浅析我国大中城市交通发展战略

<正> 目前,我国一些大、中城市的交通状况不断 恶化,并成为各地政府和交通管理部门十分棘 棘手的问题,虽然有些城市根据本地区的实际, 制定了相应的交通管理办法,并在短期内收到 了一定的效果。但用长远的观点看,这些办法只 能是扬汤止沸,并没有从根本上改善城市的交 通状况。而且更为严重的是:在今后若干年内, 我国的大、中城市将会出现交通“洪峰”,而我们 现有的“河道”(城市道路)不足以“行洪排沥”。 道路限行、车辆限行和时间限行不能从根本上 解决问题,而在短期内使道路迅速扩容也不现 实。另一方面,我国目前的经济实力和城市人口 状况,以及城市交通的硬件水平,决定了我们不 能完全套用西方发达国家的城市交通模式。冷     

论大城市客运交通的发展方向

<正> 一、国外大城市客运交通发展模式 在近代城市客运交通发展史中,私人交通与公共交通的冲突是一大基本矛盾。在发达国家,私人交通工具主要是小汽车。20世纪中叶,私人小汽车冲击浪潮在发达国家持续了三、四十年,城市交通结构发生了根本变化,公共交通一度受到致命性的打击。然而,小汽车的使用总有一定极限,城市空间不可能为小汽车提供充裕的     

城市客运交通发展模式选择

发展经济学重视“后发优势”，表明总结经验、吸取教训有助于少走弯路。在我国进行城市交通模式的选择之前，有必要了解世界典型国家城市客运的基本模式，并对其进行相应的评价，从而有利于我国对城市客运交通发展的正确选择。一、世界各城市客运交通发展的模式选择从城市交通供给看，城市客运交通模式主要有以下三种：1、“小汽车为主体、公交辅助”的城市客运交通模式。北美、西欧的多数大城市，如美国的波士顿、纽约、洛杉矶，英国的伦敦，法国的巴黎等，小汽车发展处在世界前列，没有对发展过程进行必要的限制，本世纪60年代已处于过盈…     

我国大城市交通发展的问题及对策

据统计，我国现有总人口12.95亿，其中北京、上海、重庆、天津等特大城市的人口已逾1000万或近1000万；而据联合国人口预测，到2010年和2020年我国人口将分别达到13.73亿和14.55亿。随着我国人口数量的不断扩大及人口城市化趋势的日益显现，交通问题已摆上议事日程，尤其是大城市和特大城市的交通现状不容乐观。解决交通问题的方法可从改善硬件设施着手，同时改进管理方式，采取刺激公共交通需求的措施；并从长远的角度，通过规划土地使用模式，建立以大城市中心区为核心、由城市周边地区和城镇组合而成的区域性大都市，分散运输，直至减小…     

珠江三角洲城市发展特点与交通规划研究

<正> 改革开放以来,珠江三角洲地区社会经济迅速发展。从1981～1993年,全区国民经济生产总值以年均18％的速度增长,成为全省乃至全国经济增长最快、经济发展水平最高的地区之一。市场经济的发展同时促进了珠江三角洲城市化与工业化的进程,人口的增长,产业结构的调整,人民生活水平的提高等一系列变化也使交通系统面临前所未有的需求压力,使交通问题在更大范围内成为亟待解决的“瓶颈”问题。然而,珠江三角洲地区城市     

我国城市发展体系分析及交通模式选择

本文对西方发达国家在不同城市发展阶段采取的解决城市交通问题的经验进行了总结。在此基础上,提出我国与西方的不同之处,并根据我国城市体系的具体发展情况对不同层级的城市交通应采取的模式进行分析。     

从现代化建设的战略需要出发加快发展立体化大交通

<正> 近年来,威海市交委以邓小平理论为指导,紧紧围绕市委、市政府确定的率先在全省基本实现社会主义现代化的奋斗目标,进一步树立大交通意识和超前发展意识,始终坚持交通必须打通、交通必须先行、交通必须适应的指导思想,以确立发展思路为前提,以加快基础设施建设为龙头,以建立高效运转综合运输体系为目标,全力推进交通现代化建设进程。自1994～1998年5年间,公路建设由普及转向提高等级标准,新建、改建公路800多公里,公路通车里程达到1960公里,其中高等级公路达到     

关于交通发展理论与实践问题的思考

纵观人类经济社会发展史，无论是从农业社会发展到工业社会，还是从工业社会发展到以知识经济为基础的后工业社会，每一个发展时期都离不开交通运输的支撑，交通运输在传统社会迈向现代社会的每一个时期，都与社会经济发展相互作用，共同推动人类文明的进步。     

天津市低碳交通发展模式研究

从生命周期的角度对各出行方式单位里程碳排放情况进行了计算分析。在此基础上通过情景分析法,结合对天津市交通发展趋势进行分析研究,提出适合于天津的低碳交通发展模式。     

零碳交通:促进城市低碳交通发展的新趋势

发展零碳交通是促进城市低碳交通建设的重要路径。改变消费主义观念,制定鼓励政策,创新零碳交通技术,加强零碳交通管理,可以增加零碳交通发展动力,提高零碳交通的竞争力,促使零碳交通快速提升到应有的地位和合理的比例,增进城市交通低碳化。     

期待交通规划融入城市发展之中

一栋大楼使用的自来水不能多于提供给它的配额,一辆汽车不能搭载物品超过它所能承受的重量,所以城市规划者必须考虑,如何提供水、电、交通和其他服务给市民,才能使这座城市高效运转。经过近30年的改革开放,我国大城市的城市空间、土地利用和交通都进入了一个全新的发展时期。城市正在摆脱蔓延式空间生长,逐渐     

我国城市出租车交通发展与管理的对策与建议

本文根据国内外部分城市出租车数据及我国城市出租车的特点,研究了我国城市出租车的功能定位,分析了影响出租车合理规模的要素;结合我国城市出租车运行中的问题,提出了提高出租车运行效率的对策与建议。     

《交通发展观》的理论与实践意义

对于中国——一个正在经历体制转型的发展中国家,改革、发展和稳定,是经济发展、国力强盛和社会进步的基本前提。交通运输系统,作为经济社会系统的子系统,不仅是保障国民经济和社会发展的必要条件,同时也是推动经济社会快速、持续、稳定发展的基本动力。改革开放以来,特别是上个世纪90年代末期经历亚洲“金融危机”之后,中国的交通发展,进入了超常规发展时期。中国交通运输发展的每一次“提速”,都伴随着量的扩张、质的改善和结构变化。总结交通发展的历史经验,提炼实践和理论的创新洞见,成了新世纪中国全面建设小康社会总体战略中交通发展…     

珠海交通发展回顾与展望

<正> 珠海是我国最早设置经济特区的四个城市之一,地处珠江出海口西岸,因其位于珠江注入南海交汇处而得名。市区东距香港36海里,南与澳门陆地相接,北距广州140公里。全市海岸线长达690公里,并拥有145个海岛,有“百岛之市”之称。全市常住人口54.97万人。 珠海自1979年建市以来,市委、市政府高度重视交通建设,始终把交通作为改善投资环境的重要基础设施,使全市交通面貌发生了巨大变化,步入了全方位、高标准建设综合运输体