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<正> 水路客运是我国综合客运体系的组成部分之一。由于水路客运主要在宜航地区开展,因此,水路客运运网主要分布在以下几个区域:沿海遍布于1.8万公里的海岸线及近海岛区;内河则集中于长江水系、珠江水系、黑龙江水系和江南水网地区。目前担负水路客运的大型骨干航运企业主要有中国远洋运输集团,上海、大连海运集团公司,中国长江航运集团总公司及黑龙江航运局,分别担负着远洋、沿海、长江干线及黑龙江与松花江旅客运输任务。 相似文献
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客运企业在采购车辆时越来越理性,各种因素对企业采购决策的影响与各因素之间的关系越来越复杂。客车企业希望了解客运企业在采购时对各种因素的关注程度,以期对采购的各个环节施加影响;客运企业则希望自己的决策更加准确,减少决策失误。在2007年7月27日至29日举行的"2007中国运输巡回论坛太原站"会议期间,我们对13家客运企业的总经理进行了问卷调查,以深入了解客运企业采购决策。 相似文献
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<正> 近年来,扬州市道路客运企业面对市场经济环境一直在寻求生存、发展的空间,但就相当一部分道路客运企业而言,市场竞争乏力的问题还没有得到解决。实施资源整合型发展战略,对再造道路客运企业市场竞争优势,促进我市客运市场新一轮发展,具有十分明显的拉动效应。 一、面对现状,对症下药,用资源整合突破当前的矛盾制约 资源整合就是在一定范围内,充分利用不同所有制、不同企业、不同经营者同一的、相容的、具有聚合再生预期的客运线路、车站、运输车辆、维修设 相似文献
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<正> 近年来,由于区域经济发展存在着较大差异,农村剩余劳动力大量涌向经济发达的沿海沿边城市打工,形成了“民工潮”,给交通运输既增加了压力,又为发展客运提供了机遇。于是,重庆从1991年开始,揭开了跨省超长客运的序幕;超长客运的兴起,给道路运输业的发展提供了广阔的前景,促进了地区经济的振兴,也为地方经济建设作出了积极的贡献。 一、超长客运现状分析 重庆改制为直辖市后,人口达3000万,80%属农业人口,还有十个国贫县,劳动力资源十分丰富,为劳动力的输出提供了条件。因此,各区县政府把劳务输出作为县城经济发展的战略措施之一,超长客运的发展有着具大潜力。超长客运经过几年来的发展已初具规模,到目前 相似文献
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<正> 改革开放十几年来,扬州市道路客运市场一直保持着高速发展势头。随着市场经济的建立和完善,客运市场形成了国有、个体、私营等多种经济成份并存竞相发展的格局,促进了城乡交流,方便了人民生活,实现了“人便于行”。目前,客运工具已由单一型向多元型发展,形成了大中小高中普卧齐全的客运运力结构;客运线路管理建立了由行政审批转向有偿使用的管理制度;客运站埠由企业自用型向社会开放型和公用型转变;客运企业由分散型向集团型过渡,实现规模经营。 相似文献
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从国外客运企业发展的历程来看,许多道路客运企业均从重点提供班线运输服务延伸到提供旅游客运服务,并从旅游客运企业演变为旅游企业,进而主导旅游市场,道路客运"旅游化"已成为发展趋势。 相似文献
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<正>根据交通部2000年4月颁发的《道路旅客运输企 业经营资质管理规定(试行)》(交公路发[2000]225号) 要求,今年将对现有从事道路客运的企业全面进行经营 资质等级评定,企业全部按本企业所评定的经营资质, 经营与其资质相对应的客运线路,新成立的企业在开业 时就应取得经营资质等级,以实现道路客运在经营上的 合理分工,实现企业和车辆的结构调整。 对于湖北省道路客运业而言,这个改革是巨大的。 就全省客运企业而言,有喜有忧。小部份企业(指经营规 模不受此《规定》影响的企业)可以因此而减少竞争对 手,加快企业发展步伐;而对某些企业,特别是县市级企 相似文献
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文章阐述了广西道路客运企业转型的必要性和紧迫性,分析了道路客运的优势,提出了道路客运企业转型的基本思路,并深入探讨了道路客运企业转型的对策。 相似文献
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对于客运企业而言,这是最好的时代,也是最坏的时代。一方面,公路客运的重要性日益凸显,兜底作用突出,相应其应承担的社会责任更大,政策和市场对其的要求也更高,需要客运企业加大投入。但另一方面,公路客运日渐萎缩已成行业共识,势必将影响客运企业的赢利能力。 相似文献
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<正>铁路企业生产的客运产品,由于其不能储存的特殊特性,生产出的客运优质产品不但要符合旅客的需要,而且也必须及时地销售出去,才能保证企业再生产的顺利进行。因此合理地选择销售渠道、加强销售渠道的管理是企业提高经济效益的重要手段。 相似文献
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客运与旅游结合简称"运游结合",在国内外众多客运企业里已有动作,但真正深层次拓展经营的道路客运企业却为数不多,各地客运企业的市情.运情和企业领导的意识及重视度各有差异,都没能很好地包装、打造运作. 相似文献
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<正> 客运线路的审批制,作为计划经济时代的产物,一直延续至今。随着我国市场经济的逐步形成和发展,原有客运线路审批制度越来越不能适应新形势的需要。客运线路作为一种社会资源,一种无形资产,正在被管理部门和客运企业逐步认识。如何合理配置客运线路资源,成为客运业可持续发展的一个新课题。 当前客运线路中,运力总量相对过剩,车辆运行效率下降,经济效益滑坡,已成为阻碍客运业进一步正常发展的主要障碍。以镇江市1998年客运市场调查为例,市区50公里以内的营 相似文献