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党的二十大报告提出要全面推进乡村振兴,林草类高职院校与乡村振兴有天然的紧密联系,林草职业教育对推动乡村产业、人才、文化、生态、组织振兴具有重要的现实意义。分析当前在乡村振兴与美丽中国建设背景下,林草职业教育人才培养的价值意义与现实困境,从思想铸魂、模式育人、专业赋能、实践促学、文化载人五个方面提出林草职业教育人才培养发展路径。 相似文献
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在山区的房地产开发建设过程中,产生了大量裸露的破损山体边坡,未防护的边坡危及居民的生命和财产安全,影响居住区的景观环境品质。本文结合贵阳国际城项目实际,经过大量的山体边坡类型考察和边坡生态修复模式调研,将山体边坡类型在原有类型的基础上进行了重新划分,以坡度、坡体结构材质、风化程度等作为分类指标,主要分成纯土质边坡、纯岩质边坡、风化岩质边坡、喷混凝土质边坡四类,并且针对每一种类型边坡提出了相应的生态修复模式。可为今后类似房地产开发项目的景观策划、破损边坡绿化及生态修复设计和施工提供参考。 相似文献
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《铁道工程学报》2020,(9)
研究目的:生态补偿作为生态文明建设重要的内容和政策手段,备受社会各界关注。我国在大力发展铁路建设事业的同时,对铁路生态文明建设也提出了更高要求。为克服传统补偿模式存在的缺陷,着力打造绿色铁路工程,实现铁路与区域环境、经济协调可持续发展,本文提出构建PPP模式下铁路生态补偿机制,从而为铁路生态补偿机制的构建提供方法借鉴。研究结论:(1)我国良好的政策环境和雄厚的社会资本为PPP模式下铁路生态补偿机制的构建奠定了坚实基础;(2)通过对生态补偿主客体的划分,补偿标准上下限的确定,以及补偿措施的提出,使生态补偿项目的管理模式得到优化;(3)提出如下针对性建议以促进铁路生态补偿机制顺利运行:健全法律法规,提高项目透明度;创新筹资路径,提高补偿标准;严格考核制度,明确奖惩标准;加大技术创新,优化产业结构。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2018,(11)
国务院出台一系列文件要求铁路总公司加大力度盘活铁路用地资源,鼓励对铁路用地进行综合开发及复合利用。上海局经过认真探索与实践,形成了较为成熟的铁路土地综合开发模式。通过业态比选、安全评估、变形监测等手段,对高铁桥下项目进行开发,可在确保高铁运输安全的前提下实现土地综合开发创效,提高铁路土地资源效益,为后续项目开发提供良好的借鉴。 相似文献
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铁路专用线总包项目是为了满足客户一体化服务需求,在传统物流总包项目的基础上进行系统化集成延伸的项目.阐述铁路专用线总包项目核心特征,梳理铁路专用线总包项目在业务开展中的实际运作模式,以专用线总包项目全过程为主线,从项目识别开发、资源投入整合及服务开展等各阶段进行过程解析.从流程质量管控和规则质量管控2方面,提出铁路专用... 相似文献
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李崇旦 《城市轨道交通研究》2021,24(9):1-4,13
TOD(交通引导发展)模式已成为当前城市发展的重要举措.国内各大地铁城市均在积极探索适合自身发展的TOD模式.通过总结杭州在TOD发展方面的经验,提出按照城市轨道交通线网规划、建设规划、线路工可编制与综合开发同步规划的原则,梳理沿线用地,统筹编制综合开发专项规划,开展TOD项目一体化城市设计.按区域、功能定位等不同,将TOD分级、分圈层规划,合理确定容积率指标,推动产城融合、职住平衡,实现杭州市轨道交通TOD综合开发水平进一步提升.结合五常天空之城项目探索了TOD项目具体实施路径. 相似文献
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王中和 《铁道科学与工程学报》2015,(1)
传统的投资控制模式无法有效解决城市轨道交通项目投资控制中管理界面复杂、承办方激励不足等问题,亟需优化投资控制技术与工具,形成项目投资控制新模式以解决新形式下城市轨道交通项目中的管理与激励问题。以控制权配置、不完全契约与内部控制等理论为指导的"投资-建设-回报"方式,在城市轨道交通项目投资控制中运用的创新包括:基于项目控制权配置的投资控制手段与工具选择的创新;基于风险初次分担与再分担联动的合同价格控制的创新;基于"投资-建设-回报"的BT项目分阶段过程回购的创新。在上述投资控制模式的创新提出后,通过"投资-建设-回报"方式下投资控制模式创新路径在深圳地铁5号线的投资控制模式中的运用,验证了本研究的相关结论。 相似文献
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[目的]厦门市轨道交通场站及周边用地的综合开发尚处于初级阶段,涉及城市更新地区的综合开发项目难以突破传统土地开发机制的框架约束,有必要对涉及城市更新地区的城市轨道交通综合开发模式及其实施机制进行优化。[方法]介绍了城市轨道交通综合开发过程中的土地溢价捕获机制,分析了综合开发与城市更新协同的现实基础,阐述了轨道交通综合开发的常规实施路径。以厦门市轨道交通1号线的综合开发为例,阐述了厦门市构建综合开发实施机制的实践探索,分析了站点周边城市更新地区进行轨道交通综合开发的实施困境。从统筹推进站点区域城市更新和综合开发建设的角度,提出轨道交通综合开发实施机制的优化建议。[结果及结论]城市更新地区建立轨道交通综合开发的利益分配模式与权责匹配方式时,要统筹考虑城市轨道交通建设和城市更新的目标。在存量发展背景下,可通过加强顶层制度设计、探索协同规划路径、创新土地整备和出让方式、确立轨道建设主体参与地位等方式,进一步优化城市轨道交通综合开发的实施机制。 相似文献
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针对目前城市轨道交通大数据资源目录构建中存在的分类不统一、描述不全面、服务不完善等问题,从资源分类及编码定义、核心元数据及资源目录服务模式等方面进行了探讨,提出了大数据资源目录构建方法及解决思路. 相似文献
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城市轨道交通建设中土地效益开发模式探讨 总被引:9,自引:6,他引:3
龚永谊 《城市轨道交通研究》2006,9(8):11-13
城市轨道交通建设项目投资大、回收期长,如何实现项目的未来收益多元化和经营的可持续发展,一直为人们所关注。现行建设模式以银行贷款为主,导致固定利息支出过高,影响项目未来的融资能力,造成项目资金无法平衡。土地效益开发模式研究了土地资源及其衍生效益,提出了土地效益开发的相应方案。 相似文献
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为探索黄河流域生态保护与高质量发展策略,本文从内涵、评价指标等角度出发,分析黄河流域水环境、水资源、水生态、社会经济发展现状,阐述当前黄河流域保护与发展实施路径、对策及建议、战略等内容研究成果,指出黄河流域生态保护与高质量发展限制性因素,探讨存在的问题及未来发展方向。构建黄河流域现代化治理体系和生态文明体系,走可持续发展道路,对推动黄河大保护具有重要理论参考价值和实际借鉴意义。 相似文献
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西安北客站至机场城际轨道交通项目投融资及运营补亏方案分析 总被引:1,自引:0,他引:1
康彦波 《城市轨道交通研究》2015,18(7)
参考国内相关项目投融资模式,分析了西安北客站至机场城际轨道交通项目的投融资及运营补亏方案。采取政府主导、多元化投资方式,对于解决资金难题、促进项目实施起到了有效作用。通过项目财务状况分析,提出了土地经营、物业开发、争取低息贷款、采用单一电价等运营补亏的建议。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(9)
为了实现城际铁路站点区域综合开发方案的最优化和综合效益的最大化,对站点区域综合开发资源条件进行分析并反馈到规划方案编制及项目实施中具有重大意义。从综合开发的角度出发,对广佛江珠城际铁路14座新建车站周边区域的土地资源、房地产资源、旅游资源、物流资源、产业资源以及站内可开发资源进行分析;提出应以融合发展理念为指导,提高区域内城市之间、城市与开发区域之间、开发运营主体之间的协同能力,实现多方共赢;综合考虑企业财务平衡要求、客流需求和政府诉求,合理预测综合开发规模,确保适度开发;分析综合开发区域的职能分工,选择适宜开发方式及发展定位;根据站点与城市的区位关系、开发区域与站点的区位关系、城市(镇)等级与类型、城市(镇)的产业资源与发展需求,制定合理的产业体系并科学配比产业业态;通过两级开发模式和分期供地等策略的实施,确保综合开发能够有序推进。 相似文献
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TOD(交通引导发展)模式的目标应与城市的可持续发展战略一致。以广州市华南板块为例,探讨了TOD模式在我国实践的效果,总结了TOD模式发展中存在的问题,分析了造成这些问题的深层次原因。TOD目标的实现,需要解决体制和机制创新,规划设计技术手段更新,土地开发实施与基础设施建设同步等多层次,多方面的问题。 相似文献
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台北大众捷运系统线网已接近完整,其中万大线为台北大众捷运系统的第三期线网,万大车辆段所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划应赋予土地开发的附加价值。因此,本项目在设计过程中,除了不影响车辆段的既有功能外,营运模式、防洪设施、预留联合开发大楼需求,以及噪声振动等因素均需要逐一考虑,此外充分利用邻近保护区与土地开发之结合,以提高本项目的功能与效益。 相似文献