某高速公路岩土质边坡稳定性分析及其防治措施

某高速公路岩土质边坡坡体持续变形,根据该边坡的工程地质条件,运用极限平衡法对其稳定性进行计算。结果表明:该边坡在自然状态下的稳定性系数为1.054～1.125,在暴雨状态下的稳定性系数为0.973～1.038,说明边坡在自然状态下处于稳定或基本稳定状态,而在暴雨状态下处于欠稳定或不稳定状态,需要及时治理。提出并采取了排水处理、抗滑桩和锚杆加固、植草防护等治理措施,效果良好。     

宝成铁路巨亭滑坡稳定性三维极限平衡分析

以宝成铁路K237＋100~K237＋372.5巨亭滑坡为例,综合考虑滑动方向、地下水、地震等因素,采用三维极限平衡方法计算得到了滑坡在几种工况下的稳定系数。与二维计算结果相比,三维极限平衡方法计算得到的稳定系数有了明显的提高,使得对边坡稳定性评价更加科学、合理。在对滑坡稳定系数计算的基础上,提出了对滑坡治理方案的建议...     

都四山地轨道交通项目滑坡稳定性分析及防治对策

都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目位于汶川地震强烈影响带内,区内震后次生重力不良地质极其发育,线路方案受其功能定位等众多因素影响难以完全绕避。本文以菜园子滑坡为例,在野外调查掌握滑坡基本地质条件的基础上,结合钻探成果对滑坡体工程地质特征及成因进行了综合分析,并通过极限平衡法对滑坡稳定性进行检算。结果表明：（1）菜园子滑坡为大型中深层牵引式滑坡,地形、岩性及堆积层物质结构特征是滑坡形成的内部因素,降雨是主要诱发因素;（2）滑坡整体处于基本稳定状态,表层局部可能发生变形失稳,结合稳定性检算成果,应先对滑坡进行加固防护处理后再施工;（3）拟采用“排水廊道+抗滑桩+监测桩”的方案对滑坡进行加固防治,以确保工程安全。     

成都至南部高速公路悦来隧道出口段滑坡稳定性分析与治理

分析成都至南部高速公路悦来隧道出口滑坡的工程地质条件及其变形特征,对滑坡的力学参数进行反演计算,进而对边坡的稳定性进行分析,对危害性进行评价,并提出治理措施。主要结论如下：该滑坡属中型中层土质推移式滑坡,施工造成的不合理后缘堆载以及雨季季节性暴雨渗入是滑坡形成的诱发因素,目前处于欠稳定状态,危及在建桥梁及其下部公路。建议采用清方+桥梁延孔方案进行治理。     

沪昆客专红岭隧道进口滑坡成因分析及治理方案研究

沪昆客运专线红岭隧道进口滑坡成因调查揭示,线位走向与红岭隧道进口处左侧坡体斜交,隧道左侧偏压且存在顺层,高角度切坡时岩土体内部产生了裂缝。该边坡附近断层发育,岩土体力学性质较差,裂隙发育,雨水易沿裂缝下渗,土体受力失稳,对后缘岩土体有牵引作用,导致边坡失稳。在勘察调绘的基础上,运用数值模拟软件Geostudio深入研究滑坡的形成机制,计算滑坡稳定性系数。结果显示,第一个潜在滑体的稳定性系数为1.03,第二个潜在滑体的稳定性系数为1.139,该滑坡处于基本稳定状态,但在人工开挖与降雨入渗作用下,该进口边坡不稳定。为了保障施工安全,建议采用减载与抗滑桩结合的综合治理方案。     

基于强度折减理论的西南某库岸滑坡稳定性FLAC3D分析

利用基于强度折减的FLAC3D法对西南某滑坡的稳定性进行分析,模拟结果表明：天然状态下,滑坡整体处于稳定状态,但局部安全系数较低,处于基本稳定状态,需要进行加固处理;蓄水状态下,滑坡处于欠稳定状态,需要进行治理。     

基于强度折减理论的西南某库岸滑坡稳定性FLAC3D分析

利用基于强度折减的FLAC3D法对西南某滑坡的稳定性进行分析,模拟结果表明:天然状态下,滑坡整体处于稳定状态,但局部安全系数较低,处于基本稳定状态,需要进行加固处理;蓄水状态下,滑坡处于欠稳定状态,需要进行治理。     

重庆武水高速公路K41滑坡机理分析及治理

从重庆武隆至水江高速公路K41切层岩石滑坡的地质构造、地层岩性及水文地质等方面入手,分析了滑坡的特征及成因,并先后提出了应急治理工程和永久治理工程。应急治理在二、三级边坡平台设置钢管桩,永久治理采用预应力锚索墩、预应力锚索框架、锚杆框架,并设置截排水沟。工程实施完成后效果良好。     

西康线K147滑坡分析与整治

堆填土滑坡在我局铁路沿线分布较为普遍,尤其是半堤半堑和斜坡高填土路基下沉和滑动多数为接触型滑动,即滑动面产生在人工填筑土其下老地面(基岩面)的接触面附近。本文针对堆填土滑坡,分析其成因及稳定性,对处治措施进行多方案比选,选择安全经济的整治措施。本例采用抗滑桩、桩间板和截排地表水的综合方案,为治理堆填土滑坡提供参考。     

子靖高速公路K130+460-K130+760段滑坡稳定性评价

近年来我国高速公路建设快速发展,而其沿线滑坡灾害也频繁发生,因此有必要对其深入研究并采取相应的工程治理措施。针对子洲至靖边高速公路 K130+460-K130+760段滑坡工程地质特征,采用定性、定量两种方法对滑坡进行稳定性分析评价,提出了适宜于该滑坡的边坡处治方案,为今后高速公路边坡失稳整治提供一定参考。     

边坡稳定性反演分析的简易方法

为了对斜坡进行较为客观的量化评判,分析其稳定状态,以九寨沟地区某铁路工程为背景,采用反演分析法,求得边坡在多种状态下的综合强度参数。从简化Janbu条分法出发,根据现场调查、历史地震烈度,分析斜坡在天然状态下和地震状态下的稳定系数k,并反演斜坡综合物理力学参数c、φ的取值范围。研究表明,天然状态下斜坡深层的滑动稳定系数为1. 2,地震状态下滑坡推力为460 k N/m,该滑坡的地质风险较小,线路可以从斜坡经过。     

三峡库区某滑坡稳定性分析及治理建议

陈家沟滑坡规模大,稳定性差.通过地质勘察,对滑坡特征、形成原因和影响因素进行了分析,并选定不同的工况对其稳定性进行了演算.结果显示滑坡处于不稳定状态,提出了初步的治理建议.     

金斗山滑坡治理施工方案

介绍福建浦(城)南(平)高速公路金斗山滑坡工程采用"削坡卸载+抗滑桩+钢架桩+部分锚索框架"进行综合治理的设计方案与技术措施,并对滑坡成因进行系统分析,为滑坡的理论分析和有效治理复杂滑坡提供了有益的借鉴经验。     

泸州某公路侧滑坡成因分析及治理措施

文章以泸州市灯杆山公路旁公安局段滑坡为例,在现状调查基础上对滑坡进行成因分析及稳定性评价,并根据稳定性计算结果,提出采用预应力锚索桩板墙联合支护措施。经过治理,该滑坡已趋于稳定,取得较好社会效益及经济效益。     

路堑高边坡稳定性实例分析及治理

以一城市道路工程经过的滑坡为例,探讨路堑高边坡稳定性分析及治理方法。通过现场调查、地质勘探、洞探、槽探及变形分析等方法,对滑坡的成因、性质、规模及破坏模式进行了系统研究,采用锚索抗滑桩和锚索框架梁对其进行综合处治。监测结果表明,治理措施效果较好,边坡处于稳定状态。     

朔黄铁路K44滑坡整治设计

朔黄铁路K44+940～K45+050以半填半挖形式通过马圈滑坡,经线路方案比选后,以整治滑坡方案通过。针对马圈滑坡特征,进行滑坡整治综合分析,在采用多种勘探手段取得详细地质资料基础上,反算确定出滑坡物理、力学指标,根据计算确定出线路左侧采用12根,线路右侧采用17根抗滑桩及桩板墙、衡重式路肩墙、重力式路堑挡土墙、护墙、护坡、加强滑坡区及路基的防排水等综合性防护工程措施。     

重载铁路路堤滑坡治理中微型钢管群桩与锚索框架梁的应用

通过以韩原线铁路高路堤滑坡治理工程为例,研究微型钢管群桩和预应力锚索框架梁构成的联合支护体系,制定相应的滑坡治理施工方案和工艺,对控制重载铁路路堤边坡位移,增强整体稳定性,取得了良好的应用效果。     

锚固桩跳桩防护施工对高边坡的影响

某桥墩台桩基处于顺层岩体并为高边坡,由于工期限制,采用桩基与边坡加固共同施工的锚固桩跳桩防护施工方案。因为施工工序导致高边坡受力状态不同,结合有限元分析,得到在正常工况、锚索+奇数锚固桩加固边坡、坡面刷坡及承台开挖3种工况下,边坡稳定系数及水平方向位移。根据现场实测数据分析,采用锚固桩跳桩防护施工方案不但能保证顺层高边坡稳定性,同时可有效缩短工期,取得良好效果。     

基于塑性变形理论的圆形抗滑桩边坡稳定性分析

圆形截面抗滑桩广泛应用于边坡加固和地质灾害治理工程中,传统的圆形截面抗滑桩理论和经验计算公式未考虑土-拱效应,因此计算结果不合理。本文基于Ito塑性变形理论,考虑桩-土相互作用的土-拱效应,推导出圆形截面抗滑桩在考虑土-拱效应时计入桩土摩擦力的水平分布力计算公式以及边坡稳定性系数F_s;并结合工程算例,讨论了土体重度、黏聚力、内摩擦角和桩间距对边坡稳定性的影响,研究结果表明:(1)通过推导的水平分布力公式,可得圆形截面抗滑桩的布桩位置对桩身抗力和边坡稳定性系数的影响,边坡稳定性系数在抗滑桩距离坡脚约为0.5L时最大,0.4~0.6L时处于稳定状态;(2)黏聚力和内摩擦角对边坡稳定性起着决定性的影响因素,土体的重度对边坡稳定性的影响并不明显,当桩身距离坡脚0.5L时,边坡土体的重度对边坡稳定性影响更加明显;(3)在考虑边坡稳定性和工程造价的条件下,采取2~2.5倍桩径距离进行布桩可以达到良好的工程效果。     

鹰厦铁路K308+620滑坡稳定性分析与治理

分析了鹰厦(鹰潭—厦门)铁路一滑坡的工程地质条件、气象和水文条件、空间形态、致灾原因、破坏模式,依据现场取样、室内试验结果建立滑坡模型,采用指标反算法确定滑面物理力学参数,计算得到滑坡下滑力,据其确定锚固工程所需的抗滑力.按照滑坡六项治理原则,结合现场滑坡刷方减载应急处置措施,制定了多排竖向钢花管注浆+多排预应力锚索框...