自动变速器行星齿轮机构的速比计算

7．通用6档变速器 1）结构简介 通用6档变速器（见图10）是由三排行星齿轮机构产生6个前进档、1个倒档，且执行元件较少的一种变速器。它的2档、3档是三排行星齿轮机构共同参与的工况，其动力传递和速比计算也较为复杂。这种变速器很少在轿车上安装，但在载货汽车上应用较多。     

汽车自动变速器中的拉维尼约喔行星齿轮机构

阐述了拉维尼的喔行星齿轮机构的结构与原理及工作时可能有的元件组合，介绍了AOD型自动变速器的传动路线和工作原理。     

自动变速器复杂行星齿轮机构的传动比

编辑同志: 我正在学习自动变速器的有关知识,手里有一些自动变速器的书籍,读了这些资料后,我脑子里产生了许多疑问想请教技术人员帮助分析一下(如图1所示,设图中箭头转向为正——编者)。     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

3.别克4T65E型自动变速器1)行星齿轮机构简介别克4T65E型自动变速器行星齿轮机构(串联式)的参数见表1。代入基本方程(2),其前、后排分别为:     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十八）

（3）2挡动力传递路线 2挡动力传递路线如图110所示，为能表达清楚，现将减速行星齿轮组和拉维娜行星齿轮组的状态分别说明如下。     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

⑤倒档倒档公式:※2385 2.385×(-1000)-3.385×(0)=0[2385-2385-0]-2760 1.760×(0)-2.760×(-1000)=0[-2760 0 2760]倒档时2档离合器及传动毂制动,使前架后齿转速为0,前太阳     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

11.卡特匹勒950B变速器 卡特匹勒950B行星齿轮变速器由五排行星齿轮机构和一组直接档离合器组成,如图15所示。前两排行星齿轮机构是倒、顺档制动器控制的倒档行星齿轮排和前进档行星齿轮排。第一排行星齿轮机构是太阳轮主动、行星架可操纵制动、齿圈输出。     

A650E自动变速器动力传递路线分析

丰田公司的雷克萨斯LS400、LS430等车型装用了A650E自动变速器,它是电控5速后驱自动变速器,其动力传递路线示意图如图1所示。在LS430变速器内部共有4个行星齿轮机构,它在AW-4（A340E）自动变速器的基础上发展而来。其最前面的行星齿轮机构称为超速（O／D）行星排;第二、第三行星齿轮机构分别称为前排和中央行星排,它们组成了典型的辛普森行星齿轮机构;第四行星齿轮机构称为后行星排。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(六)

（3）3挡动力传递路线 3挡动力传递路线如图35所示,超速挡行星齿轮系的状态与1挡相同,即直接传动。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十四）

2．5速自动变速器动力传递路线（2） 大众／奥迪轿车搭载的ZF5HP-19（01V）5速自动变速器是在原01M／01N拉维娜式4速自动变速器行星齿轮机构的基础上，增加了一个简单的行星齿轮组构成的。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十三）

六、5速自动变速器动力传递路线 1．5速自动变速器动力传递路线（1） 目前，5速自动变速器多数都是在原4速自动变速器行星齿轮机构的基础上，增加了一个简单的行星齿轮机构组成的。     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

一、速比计算的理论基础1.行星齿轮机构原理及速比公式推导行星齿轮机构由太阳轮、内齿圈和若干行星轮组成,行星轮用轴固定在行星架上。如图1所示,太阳轮的齿数为Z1,齿轮上的作用力为P1,作用力至中心的距离为R1;内齿圈的齿数为Z2,齿轮上的作用力为P2,作用力至中心的距离为R2;行星齿轮的齿数为Z[4Z4=(Z2-Z1)/2],其中心     

自动变速器动力传递路线分析(二十)——日产RE5R05A自动变速器动力传递分析

RE5R05A自动变速器是日产公司的一款新型自动变速器,用于其西玛（CIMA）、英菲尼迪（INFINITI）、风雅（FUGA）等中高档车上。根据所配车型不同,其基本参数见表1。该自动变速器的内部总体构造如图1所示,图2为其动力传递路线示意图,其行星齿轮机构由三排单级行星齿轮机构组成,为方便叙述,分别称为前行星齿轮机构、中间行星齿轮机构及后行星齿轮机构。由图2可知,前行星架与后齿圈为一体;[第一段]     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十九）

八、用矢量图分析6速自动变速器动力传递 图116是日本爱信在美国申请的采用＂Lepelletier＂行星齿轮变速机构的6速自动变速器液压控制专利中,关于各挡位传动比的矢量图,图中彩色线条是后加的,黑白线条是原稿内容。     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

在定轴轮系中，齿轮副啮合传动时其旋转轴心线是固定不动的，现在假设其中一个齿轮及其轴心能够绕着另一个齿轮的轴心线旋转且相互啮合传动，这种轮系就称作周转轮系。在行星轮系中，行星齿轮既可以自转，也可以公转(即行星齿轮的自转轴绕着轮系的公转轴旋转)，因此行星轮系是一种周转轮     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（二十）

6．6挡矢量图 6挡矢量图如图126所示，6挡时，只有次级行星齿轮组参与动力传递与传动比形成，离合器E工作，将涡轮轴与次级行星齿轮组行星架C2连接为一体，涡轮轴动力未经减速直接传至次级行星齿轮组行星架C2。制动器C工作，固定前排太阳轮S2，则次级行星齿轮组齿圈H2为同向增速输出，且转速比5挡要快。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十二）

3．4速自动变速器动力传递4（拉维娜） 大众01M／01N,凯越（1．6）81-40LE,现代／三菱KM175／176／177,F4A20、F4A33、W4A33、A4AF2、A4BF1,起亚千里马A4AF3等型号的自动变速器均采用拉维娜式行星齿轮机构,不少5速自动变速器也是在原4速拉维娜式基础上发展起来的。下面以起亚千里马A4AF3自动变速器为例,介绍拉维娜式自动变速器的动力传递路线。A4AF3自动变速器的基本参数如表22所示。     

自动变速器动力传递路线分析(一)基础知识

一、自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器(CVT)三种。我国在用的车辆中,大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机     

丰田U540自动变速器动力传递路线分析

丰田威驰于2002年底在中国下线，装配新开发的U540自动变速器（在其他国家生产的威驰装用的是U340自动变速器）。U540自动变速器采用拉维娜式行星齿轮机构，为电控4前进挡自动变速器，采用了一些新的控制技术，丰田公司称之为超级自动变速器。该自动变速器的基本参数如表1所示。