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<正> 近几年来,我国培育道路运输市场工作迈出较大步伐。其主要成绩是:运输经营主体自主经营程度提高;运输资源流动速度加快;运输市场改革开放力度加大,新的运输经济体制开始建立;运输市场机制作用增强,促进了运输经济的发展。 但是,当前道路运输市场中仍存在以下较为突出的问题:管理体制不顺,主要表现在多头管理,职责交叉;法规不健全,且层次较低,导致市场规则不健全,市场行为不规范;地方保护主义较为严重,垄断客源、货源,封锁、割裂运输市场,导致客货车实载率普遍下降;宏观调控的力度不够,运力结构和运力布局不合理的状况依然存在。 相似文献
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<正> 城市道路运输是综合交通的重要组成部分,随着上海产业结构的调整,货源结构发生了很大变化,工业原料及中间成品的运输,主要分布在城市环线以外;而市中心区域内商品流转所发生的货物运输,主要是市民购货后难以随身携带的、需人货同行的零星便捷运输,为商场、超市、集贸、物流等行业进行配送、可人货分离的批量运输业务;与公路货运站、中转站货物集疏运相衔接的短驳运输等。但是,多年来承接上述货运业务的是活跃在市中心区的合法或非法的数万辆机动三轮车(黄鱼车、擅装动力装置 相似文献
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从2010年进行甩挂运输试点工作以来,无论是试点项目的选择还是甩挂运输方案的制定,货运站场(物流园区)都成为一项非常重要的考量因素。货运站(物流园区)的主要功能包括几个方面货物的运输组织、中转换装、装卸储运、通讯信息以及辅助服务功能。一般说来,无论采用传统的单车运输还是甩挂运输方式,对货运站场(物流园区)的功能要求并没有本质的差异。但在对设施设备的要求上,不同的运输组织形 相似文献
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<正>近两年,物流成为国人的热门话题,被誉为最后一个经济增长点,各行各业各部门都投入一定的人力、物力对之进行研究。实际上,我国的物流发展起步并不晚,计划经济时代,专业运输企业就已开展了简单的物流工作,即当时的货源组织与运力调度;改革开放后,迅速膨胀起来的运输代理业、联运业则是运输组织专业化的表现。近年来,随着网络技术引入交通运输领域,运输代理业、联运业更得到升华,逐步朝着全新的物流业发展。广州作为全国运输市场最活跃的城市,发展物流具有得天独厚的优势。本文通过分析广州的优势与不足,揭示其建设物流面临的主要问题,并提出广州市物流发展与管理的对策构想。 相似文献
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<正> 道路运输市场的基本构成要素:车辆的运输能力(简称“运力”)、人流和物流对运力的实际需求量、经营者(驾驶员)。根据社会主义市场经济发展规律,一个充满生机和活力的道路运输市场所提供的运力应适应并保持略大于客货流量的实际需求状态,并通过有序竞争,力求充分利用运力,不断满足人流、物流(质和量)的要求,从而实现道路运输市场健康、有序地向前发展,更好地为国民经济和人民生活服务。如果, 相似文献
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托盘共用为铁路货物运输提供一贯化带板运输,对铁路货运的发展起着重要的推动作用。货运站作为铁路运输的重要枢纽,相对落后的仓储作业方式难以满足运输环节之间的衔接,导致不能完全发挥托盘共用的优势。本文以提升铁路运输效率与效益为目标,从铁路运输系统下货运站内部作业平衡角度出发,结合货运站的到货量、发货量、托盘数量和叉车处理能力等元素,构建回收、租赁、装车、卸车作业之间的业务平衡机制,为验证机制的合理性,重新梳理了带盘运输货运站的出入库流程,通过仿真研究及敏感度分析,得出相应的叉车配置策略。仿真结果显示,仓储作业自动化后货运站装卸效率提高3到6倍,叉车数量和货运量的平衡关系可使得叉车利用率达到70%至85%。对铁路货运站的平衡机制及仿真研究,可更充分的发挥铁路运输的能力,推动铁路运输朝着标准化、精益化发展。 相似文献
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道路货运车型结构和运力结构不合理问题存在已久,普通运力过剩,各类特种车、专用车、集装箱车、厢式货车等特种运力不足;中型货车运力大于运量,大型车、重型车数量相对较少。为促进道路货运运力结构调整,交通运输部提出以降低能耗、提高运输效率、确保运输安全为目标进行货运车型结构调整,部分地方交通运输主管部门也出台了促进道路货运运力结构调整的政策措施,促进运力结构调整,进而促进道路运输行业节能减排。但是针对一个地方推动货车运力结构调整带来的节能减排效果缺少合理的评价方法。本文针对节能减排效果难以量化的问题展开研究,建立货车运力结构调整节能减排效果评价模型,并给出应用案例。 相似文献
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我国铁路大客户管理思路 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>由于运输能力的紧张,在某种程度上,铁路在有些地区的货物运输中还处于卖方市场的地位。但随着铁路中长期铁路网规划的实施,铁路运力的大规模释放、公路和沿海运输的发展,以及国家产业政策的调整,铁路本身的运量结构和市场竞争环境将发生较大的变化,铁路将从能力紧张型向能力适应型转变,这需要吸纳大量货源。面对市场竞争,铁路当前需要维持和保持好与既有客户之间的关系,发展和培育一批对铁路运输有重要意义的客户,通过与一些客户建立长期的战略伙伴关系、将他们变成铁路的忠诚客户。 相似文献
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<正> 市场经济就是通过市场作用对资源进行合理配置,克服资源利用中的浪费,提高经济效益。 道路货运市场开放以后,对调动各行各业“一起上”,缓解“运输难”。已取得显著成效。但货源配置,由于疏于管理,市场混乱,配置不合理,尚没有达到提高运输经济效益的目的。近年来,各地区运输管理部门为加强货源配置的合理性,提高运输经济效益,组建了各种类型的有 相似文献
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<正>2002年一季度,运输部门加强运输组织,合理调配运力,在保证春节旅客运输的同时,兼顾货物运输,基本上满足了重点企业和重要物资的运输需要。 相似文献
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<正> 记者在采访中了解到,前些年,在国营、集体、个体“三个一起上”和“有河大家行船”的口号下,我国内河运输市场放开搞活的力度较大。但由于宏观管理失控,只讲放开,忽视管理,致使船舶运力发展的幅度远远超过经济发展和货源的增长速度,以致带来全国众多航运企业货源不足、运价不到位、经济效益滑坡、亏损面加大等问题。以江苏为例,不仅造成全省航运企业 相似文献
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交通与公共事业部门
在旅客运输行业职能交叉集中表现为客运班线运输与城市公交的线路冲突:一是宏观管理失控,运力浪费严重.公交车不断往城外延伸,与道路客运班线在同一线路上争抢客源,导致运力过剩,实载率下降;二是两种缴费标准,造成不平等竞争,一些班线运输经营者罢运、上访案件时有发生,对社会稳定产生了不利的影响;三是公交超载运输严重,安全隐患加大.公交客运尚没有超载限制,极易造成安全事故. 相似文献
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<正> 在深化公路客运市场由“计划经济向市场经济转变,粗放型管理向集约型管理转变”的进程中,抓好客运运力的宏观调控,把握客运市场供需关系的平衡,求得客运资源的最佳配置是一项关键性工作,而这项工作的中心环节是准确地分析目前客运市场中供需平衡度,制定客运运力增长的控制总额,这是我们运输行业管理部门的重要任务之一。 一、确定公路客运运力供给量的原则 1.以符合运输业自身规律为原则。运输生产是特殊的生产领域,它融生产过程和消费过程于一体,其产品不能储存,不能调拨,因此,运力发展规模的速度必须符合当时、当地的实际需要,必须有更强的计划指导性。我们对公路客运运力进行总量控制,就是要根据社会经济发 相似文献
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<正> 改革开放给我国道路运输市场发展带来了广阔发展前景,各地相继采取了一系列开放搞活运输市场的改革措施,允许道路运输多家经营,鼓励社会各方投资兴办道路运输业,几年功夫,运力长足增长,基本解决了运输难的问题,尤其是社会个体运力发展迅猛,初步形成了社会主义初级阶段道路运输市场体系雏型。如何使其进一步持续健康发展,本文拟谈些粗浅看法,与同行共讨。 一、当前道路运输市场存在的问题 1.宏观调控不力。在运输市场开放的初期,曾一度忽略了与市场相配套的一系列环境,特别是未严把“准入关”,过份强调“量”的增长,忽略“质”(车型、等级)的需求,随之而来的是市场功能发生紊乱。于是,出现了:车站、货场、道路等配套设施在短期内不适应,造成运力相对 相似文献
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目前,超限运输导致运输市场运力过剩,形成“压价→运力过剩→再超限”的恶性循环,严重扰乱了运输市场的正常秩序,使运价无法正确反映市场运力供给与需求之间的关系,严重损害了守法承运人的合法利益。 相似文献