人力资源开发与管理对铁路改革的影响

在我国全面推进社会主义市场经济体制改革的大背景下，铁路运输行业的改革也在紧锣密鼓地进行。由于铁路运输行业的特殊性和铁路改革任务的艰巨性，使得其改革的进程与人们的预期之间存在一定的反差，出现了一些争论，其焦点一直集中在如何打破垄断，     

对国有交通企业深化改革的探讨

<正> 当前,企业改革已进入攻坚阶段。如何从交通实际出发,探索适合企业自身发展的改革方式和经营组织形式,已成为国有交通企业面临的重要课题。 一、国有交通企业现状分析 国有企业改革作为改革的重头戏,一直是我国整个经济体制改革的中心环节。1979年迄今,我国共经历5轮国有企业改革,大体上每4年出台1种办法。1982年以前推行利润分成制     

对铁路投资体制改革的初步设想

<正> 长期以来,受计划经济的影响和制约,铁路投资体制产生了种种弊端,已不能适应铁路大发展的需要。从宏观上说,它是典型的计划经济体制的产物,它所扮演的角色仍旧停留在放权让利的阶段,与建立市场经济体制和现代企业制度已不相适应,必须加快改革步伐。 随着我国经济体制改革的深入,国有企业活力不足的深层次矛盾进一步激化。其主要原因是由于企业产权关系不明晰,组织制度不合理和管理不科学造成。因此,企业改革必须由放权让利为主要内容的政策转为企业制度创新,建立现代企业制度。这一改革重在转换国有企业经营机制,其目的在于寻求实现公有制与市场经济相结合的有效途径。我们所要求的扩大     

建立华北地区联运企业集团初探

<正> 企业集团是适应商品经济发展和社会化大生产需要而出现的一种组织化程度较高的经济组织形式,它能够使分散的生产要素和劳动对象得到充分利用,产生新的生产力。在落实邓小平同志讲话精神,抓住时机发展自己,加快改革,扩大开放,经济建设要上一个新台阶的今天,建立各种形式的企业集团,更加显示出它的重要性。 企业集团是以实力雄厚的大企业为核心,通过相应的组织形式和一定联结纽带,把众多企业联结在一起的法人联合体。它作为一个整体,不     

加强企业文化建设 提高企业管理水平

企业文化是什么?企业文化是与企业相伴而生的客观现象，是企业在各种经济活动和社会活动中，长期实践过程中表现出来的以文化取胜的整体竞争意识，是经过总结、概括、提炼、升华而形成的一种群体意识。它包括企业的价值观、企业精神、企业规范等内容。它是一种氛围，是一种理念。     

浅论国际航运企业资产重组

<正> 随着世界经济一体化的加速发展,一场企业资产重组浪潮席卷全球。当前,我国国有企业改革已进入战略性改组的攻坚阶段,这一阶段的关键之一就是企业资产重组。国际航运企业资产重组有别于一般企业资产重组,它不仅是国际航运企业生存发展的大事,也是能否增强我国在国际航运舞台上竞争力的大事。 一、资产重组的内涵 资产重组是指企业内部或企业之间的要素流动和组合。资产重组从形态来看,既可以是物质形态的,如厂房、设备、土地等;也可以是非物     

论高速公路建设股权融资

<正> 随着社会主义市场经济体制的确立,加快了公路交通投融资体制的改革,特别是证券市场的不断发展,国家明确鼓励支持交通、能源等基础设施项目采取股份制方式发行股票筹集资金,这为高速公路行业推行股份制创造了良好的政策环境。从此高速公路股份制企业就像雨后春笋般产生于神州大地,高速公路建设增加了通过发行股票进行股权融资的渠道,而且受到了企业的特别青睐。那么,为什么高速公路企业热衷于股权融资;股权融资的劣势如何,高速公路上市公司将怎样选择。本文将此做些探讨。 一、我国高速公路的发展及股权融资的情况     

物流经营模式的探讨

所谓模式,即可以照着做的标准样一方面,模式是一种经验基础上的在经验基础上经过科学的论;模式又有一定的适用范围,否则,模式只能误导企业的发展。本适用范围,作为运输企业运输企业经营物流的模式,按照其:以内部一、以内部扩张为主的经营模式内部扩张是企业利用内部资源发展主要有三种模式。1、纵向一体化经营模式纵向一体化是指投入产出关系的相也实际上是运输主业的其正面效:①物流服务的各阶段因纵向一体化既节约交易费用,又有效缩短物流反应时间;②运输企业能为客户提供一条龙的第三方物流服务,增强其竞争力;③有利于运输企业服务的创新…     

关于铁路政企分开的若干设想

<正> 铁路在建立社会主义市场经济体制的进程中,客观上要求明确界定政府与企业在铁路事业中的基本职能,以使其充分而有效地履行各自相应的权利、责任和义务。铁路十年改革实践证明,政企合一的管理体制行不通,已成为阻碍铁路改革与发展的制约性因素。因此结合铁路行业的特点,在确立政府主体与企业主体、协调社会效益与企业效益的基础上,逐步稳妥地实现政企分开。 一、铁路政企分开的现实约束 政企分开是指实行政企职责分开和职能到位。所谓政企职责分开指的是“两个分开”,即政府的社会经济管理职能与经营性国有资产的所     

中友律所

<正>北京市中友律师事务所是一家合伙制律师事务所,成立于2004年。中友拥有一批既有丰富经验,又有深厚理论基础的律师,均已在其相关专业领域执业多年,并已经取得良好的业绩。作为综合性的律师事务所,中友拥有广泛的客户群体,为数百家国家政府机关、事业单位、大中型央企、私企提供法律顾问服务。中友在发挥其以处理劳动争议案件及为企业防范人力资源风险为特长的同时,又形成了涵盖公司上市、股权激励、知识产权、经济合同纠纷及劳务派遣等专业领域。     

中友律所

<正>北京市中友律师事务所是一家合伙制律师事务所,成立于2004年。中友拥有一批既有丰富经验,又有深厚理论基础的律师,均已在其相关专业领域执业多年,并已经取得良好的业绩。作为综合性的律师事务所,中友拥有广泛的客户群体,为数百家国家政府机关、事业单位、大中型央企、私企提供法律顾问服务。中友在发挥其以处理劳动争议案件及为企业防范人力资源风险为特长的同时,又形成了涵盖公司上市、股权激励、知识产权、经济合同纠纷及劳务派遣等专业领域。     

中友律所

<正>北京市中友律师事务所是一家合伙制律师事务所,成立于2004年。中友拥有一批既有丰富经验,又有深厚理论基础的律师,均已在其相关专业领域执业多年,并已经取得良好的业绩。作为综合性的律师事务所,中友拥有广泛的客户群体,为数百家国家政府机关、事业单位、大中型央企、私企提供法律顾问服务。中友在发挥其以处理劳动争议案件及为企业防范人力资源风险为特长的同时,又形成了涵盖公司上市、股权激励、知识产权、经济合同纠纷及劳务派遣等专业     

分步实施 循序渐进——铁路企业运价改革的方向及途径

<正> 党的十四大提出“建立社会主义市场经济新体制”的改革目标后,我国绝大部分生产资料和生活用品的价格正逐步由计划转向市场调节。铁路作为国家的基础产业,在实现全国资源优化配置中,承担着运输劳务,其运价对国民经济的运行有较大的影响,因而一直受到国家的控制。直至今日,当高速发展的主体化交通运输格局形成后,铁路还是不能与其他运输方式(航空、公路、水运等)一样,实现随行入市的运输价格。从长远的发展来看,这种局面一是不利于公平竞争,二是不利于与我国改革的总体目标同步进行。因此,现阶段我们应该理清铁路企业运价改革的思路,分步实施,循序渐进,理顺价格,     

路局制转向股份制——我国铁路运输企业制度的创新

<正> 新中国建立后,铁路运输企业一直实行路局制这种企业制度形式。这是一种建立在全民所有制基础上,由铁道部、铁路局、铁路分局、站段四级为一体的政企合一的财产组织形式和经营管理制度。在所有制的归属关系上,路局制反映了铁路运输企业的全民所有制的性质,其主体是代表全民的国家,铁道部作为国家的代表对企业行使行政管理职能和国有资产管理职能。在经营管理制度上,路局制企业由铁道部统一经营管理,实行高度集权的经营管理体制。这种企业制度形式在实现铁路运输高度     

论铁路推行公司制及其企业内部的“代理人问题”

<正> 明晰产权,将铁路运输企业内部路局与分局双重法人之间的关系变更为投资者与经营者的关系,是铁路运输企业建立现代企业制度的一个重要思路和关键环节。这一变更把路局与分局分解为在法律上相互独立的两个主体,并分别行使不同的权能:路局作为国有产权的代表,对国有资产实施所有权管理职能;分局则作为经营者,依法对其全部法人财产行使独立的     

浅谈运输企业内部市场化的利与弊

<正> 内部市场化,是将企业内部的职能部门、生产作业单位(甚至是个人)视作或确立为具有独立利益的主体;引入市场竞争机制,迅速培植企业内部各个利润中心,期望通过利益激励调动一切积极因素,推动企业发展。运输企业生产具有车船单独作业、独立完成生产过程的特点,通过承包租赁经营、车船产权转让经营、分离内部后勤供应服务部门、实行分公司制等改革措施,便产生了企业内部众多的利益主体,往往更易于推行内部市场化。笔者认为,内部市场化是把“双刃剑”,利弊共存,需要辩证分析,谨慎实施。 一、内部市场化的积极作用     

推进资源整合 提升道路客运企业竞争力

<正> 近年来,扬州市道路客运企业面对市场经济环境一直在寻求生存、发展的空间,但就相当一部分道路客运企业而言,市场竞争乏力的问题还没有得到解决。实施资源整合型发展战略,对再造道路客运企业市场竞争优势,促进我市客运市场新一轮发展,具有十分明显的拉动效应。 一、面对现状,对症下药,用资源整合突破当前的矛盾制约 资源整合就是在一定范围内,充分利用不同所有制、不同企业、不同经营者同一的、相容的、具有聚合再生预期的客运线路、车站、运输车辆、维修设     

关于铁路运输企业公司制改造的时序和主体问题

<正> 一、铁路运输企业公司制改造的时序 所谓铁路运输企业公司制改造的时序,是指对不同层次的运输企业进行公司制改造的时间顺序。它回答在铁路运输企业改制过程中,是先对铁路局进行改造,然后再对铁路分局进行改造呢?还是相反?或对两者同步或者交叉进行改造的问题。这个问题,之所以成为问题,是因为铁路是多层次、多工种组成的大联动机,不同层次的运输企业之间存在相互联系、相互依存、相互影响的关系。企业制度的创新过程,在一定意义上说,是与之相关的一系列关系的调整过程。某一层次企业制度的创新必然引起与之相关层次企业之间一系列关系的变化。如果相关层次的企业改制时序相互颠倒,不仅牵制     

交通运输行业上市公司高管激励对盈余持续性的影响研究

本文立足于长远角度,以2013-2017年度沪深A股交通运输、仓储和邮政业上市公司的数据作为研究样本,通过研究高管激励与盈余持续性关系,致力于提高高管激励效果,完善公司治理结构,对我国综合交通运输事业实现可持续发展具有借鉴意义。研究发现,对高管仅实行货币性薪酬激励,极可能会诱发盈余管理行为,所以其对公司的盈余持续性并不具有显著影响。而如果实行股权激励,会对盈余持续性产生较强的正向效应。     

诊断国内民营物流企业缺陷

第一个缺陷就是股权非常单一。民营物流企业大部分都是夫妻店,要不就是哥俩店,要不就是个人一股独大,这极不利于民营企业的发展。按照现代物流企业的制度来说,如果一个企业的股权单一,这很难吸引人才,很难在社会上融资,很难进行大规模的生产和建设。所以,我建议民营物流企业家一定要突破