抓住西部开发机遇 及早修建西安至平凉铁路

<正> 铁路是国民经济的大动脉。由于铁路具有运输能力大,成本和能耗较低,安全可靠,通用性好,受气候条件影响小等优点,在我国的各种运输方式中一直居于主要地位,对于长距离、大宗运量的运输更为适应。 陕西省地处内陆,位于我国东西部地区的结合部,是东北、华北、华中和中南通往西北、西南的必经之路,在铁路路网中地位非常重要,加之陕西省矿产资源十分丰富,大量煤炭需要通过铁路运往华东、中南和西南地区。因此,铁路在陕西省国民经济中的地位和作用尤为突出。     

西部开发 公路先行

<正> 实施西部大开发战略,是党中央、国务院贯彻邓小平关于我国现代化建设“两个大局”战略思想,面向新世纪作出的重大决策,也是面向新世纪我们的一项重要历史使命。 朱镕基总理在九届人大三次会议上的《政府工作报告》中指出:进行西部地区大开发,必须下更大的决心,以更多的投入,加快基础设施建设。“以公路建设为重点,加强铁路、机场、天然气管道建设。”尽快打通西部与中部和东部地     

抓住交通发展的战略机遇

近年来,交通瓶颈问题日益引起社会各界的重视:铁路货运的车皮申请满足率只有40%,每年春运及黄金周期间铁路客运一票难求,受燃油上涨等因素的影响公路运输成本大幅上升,供不应求导致交通运输价格的上涨,大城市的交通拥堵引发严重的“城市病”,农村交通也是诸多不便……除了交通基础设施及运输能力供给不足外,交通瓶颈问题还表现在:各种运输方式之间缺乏协调整合,完整统一的快速交通网络尚未形成,交通事故造成的伤亡和经济损失十分巨大,综合运输体系的发展很不协调,等等。交通瓶颈制约既是严重的挑战,也是新一轮快速发展的战略机遇。在这种挑…     

抓住战略机遇 发展交通事业

党的十六大报告提出:“综观全局,二十一世纪头二十年,对我国来说,是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期。”如何加深对“重要战略机遇期”的理解,充分利用好这个机遇期,对于全面贯彻落实十六大精神,加快湖北省交通业的发展,有着重要的意义。一、 为什么说这是一个重要战略机遇期21世纪头20年是我国的重要战略机遇期,这是在深刻分析国内外形势的基础上做出的科学判断,主要依据在于国内条件具备,国际环境有利。从国内条件看,改革开放20多年来,我国综合国力显著增强,已经进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新的发…     

他们要抓住40年来的大机遇

机动车正进入电气化时代 .1992年4月,北京铁路局下辖的山西境内太原、大同、临汾3个铁路分局中,太原铁路分局管内正线率先全部更换为内燃和电力机车,从此结束了蒸汽机车牵引客货车85年(从1907年算起)的历史.目前,我国的京沪铁路,胶济铁路、陇海铁路郑徐段和沪昆铁路等都已经全面实现电气化,像京广、京哈、鹰厦和宝成等电...     

推动安徽出租汽车行业健康发展

安徽省出租汽车行业始于上世纪／计年代初，1983年出现了第一台出租汽车，上世纪九十年代行业发展趋于规范。近年来，安徽省出租汽车行业管理工作以省交通运输厅等十四厅局联合下发的《关于促进和规范全省出租汽车行业发展的实施意见》（皖交运[2006]28号，以下简称“28号文件”）为指导，通过努力，全省出租汽车行业在运力投放和更新、打击“黑车”、实施油价联动和补贴等方面取得了一定成效，全省出租汽车行业基本上形成了持续、健康、稳定发展的局面。     

西部大开发十二五水运基础设施建设发展评价

本文根据《西部大开发"十二五"规划》中水运基础设施建设的规划目标,分析了《规划》实施前两年西部地区水运基础设施建设重点工程进展和指标的完成情况,针对其问题和成果,提出保障完成"十二五"期规划建设任务的建议。     

抓住和平的机遇

当我们在和平的天空下享受明媚春光的时候,伊拉克人民正在承受着战争所带来的苦难。通过电视台几乎全天候的战事播报,国人零距离地关注着这场战争。电视画面上那个伊拉克小男孩悲惨的哭喊,震撼着每个人的心灵。战争摧残着人类文明,毁灭着生命财产,同时也激发着我们的忧患意识。我们反对战争,同情战火蹂躏下的人们,但却无法救助他们;我们能做的就是抓住和平的机遇,加快发展我们的国家,增强我国的综合国力,早日实现中华民族的伟大复兴。本期发表的中国交通部部长张春贤的访谈录“交通如何实现新的跨越式发展”,如同一篇和平发展的宣言。张部长…     

魏明孔:西部大开发以史为鉴

1972年,16岁的魏明孔第一次从老家皋兰县到省城走亲戚,坐着轰隆隆的火车,短短40多公里路,颠簸了两个多小时才到。他依稀记得,沿途都是光秃秃的山,看不到绿色的生机。38年倏忽而过。2010年他回家探亲,从兰州回皋兰,高速公路只需要20分钟。已经成为中国社会科学院经济研究所研     

世纪之交安徽公路建设与发展的思考

<正> 1998年,为应付亚洲金融危机,国家采取了增加投资、扩大内需的对策。按照国家交通部的总体部署和安徽省委、省政府关于交通发展必须“适度超前”的指示,我省及时调整公路建设计划,扩大投资规模,全省公路建设投资经过4次调整从31亿元调增至57.4亿元;至年底,全年实际完成公路建设投资62亿元(在全国公路总投资中占1/30,居全国第13位),比1997年增长了1倍;新增公路里程1783公里,公路总里程达到39264公里,提前2年实现了“九五”计划目标。目前,全省公路密度每百平方公里提高到28.2公里,通公路的乡(镇)、行政村分别     

黄金十五年 铺就腾飞路——西部大开发以来桂林公路路网建设历程

<正>十五年之前,世纪之交。党中央高瞻远瞩,审时度势,作出了实施西部大开发战略的决策,拉开了建设新西部的宏伟篇章。十五年弹指一挥间,沐浴着西部人开发的春风,桂林公路路网发生了翻天覆地的变化,也给桂林人民出行带来了巨大的便利。【日新月异十五年,公路发展正当时】20世纪80至90年代,由于政策、投资等多方面的原因,公路基础设施建设进程缓慢,路线也仅仅局限于桂林市最重要的旅游干线国道321线和通往湖南的出省大通道国道322线,其余的大部分公路还停     

论西部大开发的可持续发展战略

从介绍我国西部的基本情况入手,总结了西部大开发取得的主要成绩,明确了西部大开发的现实意义,并针对目前西部大开发过程中存在的问题,提出了实现西部大开发可持续发展的途径和措施.     

西部大开发交通为第一要务

西部大开发第一个10年取得了良好开局、打下了坚实基础,第二个10年将成为承前启后、深入推进的关键时期。——胡锦涛过去的滞后,算是"因祸得福",因为很容易发现在哪里修是对的。逐步积累了国力以后,提出"我要先行",当然先行是对的,但我认为,先行有很大的风险,因为未来有很多情况我们是不知道的,也许多少年之后就会见效,现在问题从铺路到见效这段时间,怎么     

推动西部地区 交通运输发展实现新跨越

10月12日，《人民日报》理论版刊发了交通运输部部长李盛霖的署名文章，总结西部大开发10年来西部地区交通运输建设成就与发展经验，阐述未来10年西部地区交通运输发展思路与举措，高层建瓴，提纲挈领，方向明确，重点突出，     

公路：畅通西部发展的“末梢神经”

十年来,西部的变化天翻地覆,有物质的日益富足,更有观念的开放进步。而究其根本,这些变化都是纵横交错的交通网带来的。一条路改变了一个村庄,一条路改变了一座城,一条路改变了一个国家——这条路是有形的路,是西部地区对外联络的大通路;这条路是无形的路,是西部开发的战略思路,是西部人的奋进之路,更是一个地区、一个国家的复兴之路。     

抓住轨道交通发展机遇 建设共同管道:台北市的经验启示

市政共同管道具有美化城市景观、梳理城市管道、降低地震二次灾害等优点,但存在造价高、产权划分难等问题,目前国内还未大面积推广使用。台湾台北市将共同管道的规划建设与地铁规划建设相结合,能够降低共同管道建设的造价费。建议我国大城市借鉴台北市的经验,抓住轨道交通发展机遇,在大城镇或者人口稠密地区推广共同管道。     

西部经济社会发展：2020年要“上三个大台阶”——国家新一轮西部大开发政策展望

西部大开发是以政策为后盾、政府为主导、民众为主体的国家发展战略，实施的是大开放，着眼的是大发展，带来的是大变化。十年来，伴随西部大开发战略的深入推进，国民的生产生活、精神面貌得到了根本改善，西部的综合实力显著增强。如今，新一轮国家西部大开发又吹响了号角，其间，国家政策有何变化？     

对西部大开发中公路运输作用的探讨

<正>交通作为社会经济开发的先导,已为我国改革开放后的实践又一次所证实,交通发达是社会经济发展的必要条件。党中央、国务院作出西部大开发的战略决策,并把加快交通等基础设施建设作为开发先行,充分说明了交通基础设施在西部大开发中的基础性地位。朱镕基总理在2000年《政府工作报告》中针对实施西