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<正> 随着我国工业化进程加快,交通运输结构不断发生变化,高速公路日益呈现出巨大的社会经济效益。 而高速公路建设需要巨大投资,这使传统的筹资方式面临挑战。采用更加符合市场经济的筹资方式,即把高速公路作为企业资本来经营,进而成为上市公司,走向国际资本市场融资已势在必行。高速公路走向国际资本市场后,如何持续、稳定融资?怎样提高公路上市公司的融资能力,实现更大范围、更高层次的资源配置,解决高速公路建设资金短缺的困挠,实现交通可持续发展,是本文重点思考和探索的问题。 一、高速公路走向国际资本市场融资的重要意义 相似文献
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为了体现交通运输投资企业建设资金对高速公路建设过程的重要价值和作用,结合实际情况,阐述交通运输投资企业建设资金监管重要性,介绍交通运输投资企业建设资金监管原则,针对当前交通运输投资企业建设资金管理面临的困境,探索有效措施,旨在进一步推动我国高速公路建设事业的稳健、长远发展。 相似文献
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重庆作为西部惟一的直辖市,是西部大开发的重要“窗口”和“支点”。西部大开发实施10年来,重庆市交通投资规模持续扩大,交通基础设施建设突飞猛进,运输条件、运输规模和运输保障能力显著增强。据重庆市交通委员会主任滕宏伟介绍,经过10年发展,重庆交通建设驶入了“快车道”,“四小时重庆”目标基本实现,“二环八射”高速公路主骨架已形成。 相似文献
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<正> 京沪高速铁路的建设需要投入近千亿元的资本,投资规模仅次于三峡工程,是我国建设史上屈指可数的超大型基础建设项目,其投资方式是关系到巨额资金能否筹集到位并发挥预期效益的关键。 一、京沪高速铁路建设资金需要量分析 当前,世界上正在运营的高速铁路形式多样,其造价和投资各不相同。 各国高速铁路的工程造价悬殊的主要原因在于地价差别,线路地质、地形差别以及对既有线路基础设施的利用几方面。我国在修建高速铁路时,应多方面借鉴 相似文献
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《综合运输》2015,(1)
当前,我国经济已经进入了经济发展增速换挡、方式转型、结构调整、动力转换的新常态。本文回顾了我国高速公路的规划历程和发展成就,分析了经济新常态下,新型城镇化、工业化以及区域经济发展格局调整、出行消费升级为高速公路发展带来的机遇;探讨了宏观经济下行压力加大、深化财税体制改革、加强地方政府性债务管理、运输业竞争加剧以及土地和环保的刚性约束增强等对高速公路发展的影响;提出未来我国高速公路发展应全面扭转"重建设、轻服务"的局面,适应高速公路投资建设放缓的新常态,着力提升高速公路运输服务,拓展服务功能,提高信息化、智能化服务水平,并通过深化投融资体制改革和管理体制改革,完善收费公路发展政策,化解发展中的风险和问题,实现可持续发展。 相似文献
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高速公路建设需要巨额资金,我国西部地区由于经济基础薄弱,现有的高速公路建设融资模式具有一定的局限性,本文从进一步发挥银行渠道的融资作用、积极拓宽多种融资渠道、加大力度发行西部地区高速公路建设债券、合理利用民间资金、加快引进和积极培养专业化融资人才、加强高速公路融资风险管理六个方面提出了西部地区高速公路融资对策。 相似文献
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<正>我国实施西部大开发战略,有利于促进社会生产力的发展,提高人民生活水平,增强综合国力,具有广泛而又深远的社会历史意义。要得富,先造路。公路建设为西部大开发的一个重要组成部分,它是西部开发的先锋,对加快西部开发步伐有着直接的作用和影响。如何搞好西部公路建设,笔者作了些粗浅的思考。 第一、多渠道筹措资金,确保公路建设快速顺利进行 我国是发展中国家,国家财政实力尚不丰厚, 相似文献
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高速公路建设项目资金管理问题探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
高速公路建设项目普遍具有投资规模大、建设周期长、涉及利益群体多的特点,在建设过程中,资金管理易出现问题。文章结合当前高速公路建设项目的实际情况,阐述了其实施过程中资金管理存在的问题,分析了问题产生的原因,并提出了防范和控制资金管理问题的相关措施。 相似文献
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在过去5年中,我国共计投资9000多亿元人民币用于公路建设、改造与维护,其中政府投资仅占很小一部分,传统的单纯依靠财政资金、交通规费和信贷资金的筹资模式已无法支撑大规模的交通基础设施建设,必须不断拓展筹资渠道,积极吸引社会资金的参与,今后商业资金将成为公路建设的主体.在目前的条件下,公路特别是高速公路资产权益出让是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径,也是基础设施领域中相对成熟的方式.甬台温高速公路温州段、金丽温高速公路温州段的资产权益出让已提到议事日程,就此问题进行简要分析,并就如何进一步推动地方高速公路经营权转让工作提出若干对策建议. 相似文献
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会上,广西交通投资集团有限公司(以下简称"广西交投")投资发展部经理莫庆鹏说:"到2015年底,广西全区高速公路通车里程将达到6000公里,资金需求量巨大。其中,广西交投作为高速公路投资的主力军,投资额大约占广西高速公路投资额的90%左右。五年时间要完成以前几十年才完成的高速公路投资建设任务,投融资工作难度之大可想而知。" 相似文献
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<正>记者:沙校长您好,长安大学承担过很多西部项目,您本人更参与了西部交通建设的课题研究,请您谈谈参与这项工作的感受。沙爱民:西部大开发的10年是交通公路建设行业,特别是高速公路大发展的十年,西部交通建设科技项目的开展,支撑了我国的公路建设的快速发展,我认为可以从三个方面看待这些成果。 相似文献
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<正> 当前我国高速公路引进外资面临着新的形势。一方面我国已成为仅次于美国的全球第二大资金吸纳国,1994年吸引外资337.7亿美元;外资投向基础设施产业比上年增长30%,我们面临着难得的机遇。另一方面国际资本总体短缺930多亿美元,资金成本较高,国际投资者对项目评价更加审慎,我们面对着一个竞争激烈的国际资本市场。我们的政策是否能按国际惯例运作,是我国高速公路有效吸引外资的重要环节。以下就我国高速公路许可投资回报率的拟定、通行费调整方式和项目风险分担三个政策 相似文献
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高速公路建设所花费的资金比较多,因此如何对高速公路项目工程建设的造价进行控制,是当前必须解决的主要问题之一。拟对高速公路路基比较重要的几个分部工程限额指标方法进行研究,从而确保高速公路路基工程的造价处在合理的水平上。 相似文献
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