泛亚铁路网,建设东南亚国际走廊

<正>中国希望通过铁路联通东南亚的梦想正在成为现实。在中国"一带一路"倡议提出的众多项目中,由昆明到新加坡的泛亚铁路似乎是最有前景的一个。这条又称"铁丝绸之路"的铁路网,是一个贯通欧亚大陆的货运铁路网络,依赖这个巨大的交通网络,亚洲地区的经济和各国间经济贸易将获得高速发展的机会。     

交通运输动态(1996年9月份)

<正> 交通工程 东亚铁路网建设正在启动。泛亚铁路计划以新加坡为起点,经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市和河内抵达中国西南重镇昆明;此外还修支线通到缅甸首都仰光和老挝首都万象。这两段铁路明年内可动工,200O年前完工。中泰铁路计划以中国昆明为起点,经祥云、思茅、景洪,然后进入老挝,经琅勃拉邦抵达万象,再经过泰国廊开直达曼谷,全长2219公里;预计明年可动工,并将于200O年完工。到2000年东亚铁路网建成后,中南亚半岛铁路网就可通过中国铁路网同欧亚大陆桥连接,直达欧洲。 吉林省第一条高速公路——长春至四平高速公路本月26日举行通车典礼。它南起于四平市的五里坡,北止于长春市东郊的兴隆山,全长133公里。全线有7条连接线与沿线城     

日渐完善的云南铁路网

昆明铁路局地处祖国西南边陲的云南省，管辖范围为贵昆线凤凰山至昆明、成昆线攀枝花（不含）至昆明、南昆线威舍至昆明、昆河米轨铁路、蒙宝米轨铁路及8条准轨支线、5条米轨支线，还代管昆明至玉溪的地方铁路，线路总延长3732公里，运营里程2015公里。大多数铁路线坡陡、弯急、隧道密集，是典型的山区铁路，有桥梁1137座，隧道599座，涵渠7800条。全局有205个车站（准轨130个，米轨75个）。为了提高国家路网重要通道的运输能力，逐步改变云南省铁路网稀少的状况，促进云南省经济的发展，带动沿线地区脱贫致富，昆明铁路局对“十五”时期铁…     

我国中长期铁路网规划解读

2004年1月7日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标，描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图，充分体现了党中央、国务院对铁路发展的高度重视。《中长期铁路网规划》的批准和实施，标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。     

智能铁路重点领域发展思路研究

智能铁路正在成为铁路现代化和高质量发展的演进形态和重要标志,我国拥有世界上最庞大的高速铁路网络和服务最广大群体的铁路管理和服务体系,推动智能铁路发展有利于全面提高我国超大规模铁路网运输能力效率效益和建设管理服务水平。本文对智能铁路的内涵外延进行的阐述,并聚焦于智慧铁路枢纽、新型轨道交通、铁路网络平台等重点领域,分析了发展现状,并提出未来发展思路。     

中国铁路投融资改革的方向

为了迅速扭转铁路的落后局面，满足经济社会发展的需要，铁道部于2003年6B提出了跨越式发展战略，提出在运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营等方面实现跨越式发展，核心是到2020年铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要；在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号和信息化技术达到国际先进水平；在管理体制上推进政企分开，实现主辅分离，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。     

以科学发展观指导实施中长期铁路网规划——访铁道部发展计划司司长杨忠民先生

<正>《中长期铁路网规划(2008年调整)》获批后,至2020年,铁路运营里程将增至12.9万公里,相比原有规划增加近3万公里。铁路网建设周期相对长,对于新增的路网规模,当前的储备和投资规模是否足以支撑?在加快发展的背景下,铁路将突出什么方面的发展?带着这些问题,本刊记者日前专访了铁道部发展计划司杨忠民司长。     

普速铁路实施网运分开的探讨

随着铁路企业向现代运输经营型企业加速转型,铁路网运分开改革的政策导向和路线图已明确。本文在分析网运分开成功案例的基础上,认为铁路网运分开对尊重市场经济规律、科学定位铁路行业属性、推进铁路股份制改造具有深远意义。高速铁路的发展、铁路公司制治理结构的建立、客货运清算方式的完善为铁路网运分开改革奠定了基础。各铁路局集团公司划分为客运公司、货运公司、路网公司,并分别负责客运业务、货运业务、基础设施建设与维护等。为保证铁路运输安全与高效,路网公司行使调度指挥权,客运公司、货运公司按照"担当"清算、"承运制"清算原则向路网公司清算,各集团公司间清算由总公司组织。     

加快中国西部铁路发展的设想

中国政府面向21世纪的西部大开发战略决策，为西部地区在新世纪加快发展创造了良好的发展环境，同时也为西部地区的铁路建设提供了良好的发展机遇。一、西部地区铁路发展现状总体评价经过50多年的建设，西部地区铁路有了长足的发展。至1999年底，西部地区铁路里程已达24670公里，占全国铁路总里程的37%，其中：国家铁路21347公里，合资铁路2417公里，地方铁路905.8公里，分别占全国的37%、52%和19%。目前，西部地区铁路网已初具规模，运输能力逐步增强，装备水平有所提高，路网布局也有所改善。但与全国总体水平相比，尤其是与东部沿海地区…     

兰新第二双线铁路西大段开工建设

2010年3月18日,新建兰（州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线铁路西宁至大通段在青海省西宁市开工,兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目,铁路建成后,将与现有的兰新铁路及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接,形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。兰新铁路第二双线从兰州出发,经青海西宁,     

当前我国铁路隧道建设技术的进步及展望

本文在分析回顾近几年铁路隧道建设技术进步和存在的问题基础上,根据中长期铁路网规划和铁路实现跨越式发展的思路,展望我国铁路隧道建设的发展方向及应尽快研究解决的重点问题.     

我国铁路投融资体制改革的若干问题

一、引言 加快铁路管理体制和铁路投融资体制的改革，创造社会资本进入铁路建设与运营的市场生态环境，是实现《中长期铁路网规划》目标和铁路跨越式发展的根本保障。铁路投融资体制改革是以加快铁路发展为目的的改革，在改革中的制度安排和采取的措施要符合和有利于铁路将来的总体改革要求，尽力减少对将来改革可能形成的障碍和加大改革成本。     

铁路网运分离的必要性与实施路径

本文认为正在推进的铁路货运改革必将导致铁路"网运分离",并分析了铁路网运分离的必要性、实现路径以及路网公司与运营公司的职能划分。     

东乌铁路:完善内蒙区域铁路网布局

内蒙古东胜至乌海铁路（简称东乌铁路）位于京包铁路以南、拟建的太中线和陇海铁路以北。线路大体呈东西走向，东起包神线东侧活蚕沟集运站，跨经沙沙圪台站并与包神铁路接轨后，经内蒙古自治区的伊金霍洛旗、乌审旗、鄂托克旗、乌海市和宁夏回族自治区石嘴山市，西至乌海、石嘴山分别与海公线公乌素站和包兰线石嘴山站接轨，正线全长343公里，总投资23．8亿元，是国家铁路网规划中的一条重要线路，也是内蒙古自治区重点筹建的地方铁路项目。     

建设沿江铁路大通道是西部开发中对外联系的重中之重

<正> 中国21世纪经济增长的最大潜力在中西部地区,而长江深入中西部腹地。建设长江沿江铁路大通道对于西部开发和中国经济腾飞具有十分重要的战略意义。从国际经验来看:美国西部大开发,就是从贯通东西部地区铁路抓起的。建成了完整的全国铁路网,使得美国经济得以平衡发展。为此我们建议中央能象1992年决策加快京九线建设那样,尽快贯通沿江铁路大通道,实现沿江人民近百年的梦想。建设沿江铁路大通道区别于其它东西大通道的地方在于:①这条通道重量级城市密集。上海、南京、武汉、重庆等数十个大中城市及周边农村腹地的经济社会联系密切。上海、武汉和重庆是东、中、西部三     

加快昆明城市轨道和市郊铁路发展的研究建议

适应昆明区域性国际城市建设发展需要,应在现有规划的6条城市轨道线基础上进一步扩大规模、形成网络、增大覆盖;应建立有效的机制,利用环滇池铁路提供城市交通服务,积极建设发展市郊铁路,支撑和引导市域城镇体系加快发展。     

近年来俄罗斯联邦铁路概况

<正> 自1991年12月苏联解体后,原苏联14.7万公里铁路网也随之组建各国铁路管理机构。 1992年2月,根据叶利钦总统的命令,俄罗斯成立了俄罗斯联邦交通部(相当于我国的铁道部),铁路系统仍实行交通部—铁路局—铁路分     

上海市域铁路车站换乘客流组织研究——以机场联络线为例

上海市域铁路网包括新建市域铁路和利用既有铁路改建的市域铁路，根据上海市域铁路与城市轨道交通、都市圈城际铁路的融合发展情况，从线网规划、客流特征、票务系统等方面梳理多层次轨道交通方式间换乘的影响因素，并以上海市域铁路为主体，分析其与其他轨道交通方式间换乘的特点及方式。最后以机场联络线为例，总结机场联络线各站换乘情况，并根据不同类型的客流特点提出相应的客流组织方案。     

我国铁路网密度及运输负荷分析

一、铁路网密度及运输负荷状况交通运输是国民经济发展的基础产业,铁路作为交通运输的重要组成部分,路网密度和运输负荷是判别其发展水平和市场满足程度的重要指标。衡量铁路的路网密度通常可以用以下两个指标:(1)按国土面积计算(公里/万平方公里)=一个国家或地区的铁路营业里程(公里)/该国或地区的国土面积(万平方公里)。(2)按人口计算(公里/万人)=一个国家或地区的铁路营业里程(公里)/该国或地区的总人口(万人)。这两个指标从不同侧面反映了一个国家或地区的铁路网发展水平。数值越大,则说明该国家或地区的铁路网越发达。一个国家或地区的…     

加快发展京津冀城际铁路的紧迫性和战略实施途径

交通一体化是京津冀地区优化和引导城镇空间布局、疏解非首都核心功能和实现协同发展的重要基础,建设城际铁路是实现京津冀交通一体化的关键所在。本文分析了京津冀区域经济、人口、城镇化、资源环境等发展特征,梳理了协同发展战略要求下铁路网发展中存在的主要问题,阐述了加快京津冀地区城际铁路发展的必要性,提出了京津冀城际铁路发展的战略途径及措施建议。