铁路货运营销策略研究

近几年来,随着公路、航空等其他运输方式的快速发展,货运市场竞争日趋激烈。在公平、效率的原则下,铁路货运如何适应市场需要,争取更大的市场份额,已经成为运输企业所面临的重大问题。一、铁路货运营销目标铁路货运营销是以现代化的营销理论为指导,以运量为基础,以运能为保证、以收入为目标,将运输生产、经营管理、经济核算融合在一起的铁路运输企业的市场营销。铁路必须立足于自身特点,扬长避短,改变传统观念,掌握市场规律,从而达到增强市场活力、提高经济效益的目标。在遵循货运营销工作准则的前提下,铁路必须树立正确的营销目标。1.建立…     

铁路货运市场潜力的研究

<正>一、全社会货物运输现状及未来趋势 我国经济的快速发展促进了货运市场增长,特别是改革开放以来,各种运输方式都有了长足进步,运输市场容量加快扩张,运输对经济的制约因素基本消除,竞争格局开始形成。运输量增长呈现稳步发展趋势。 1.货运市场的数量特征 货运市场的数量变化呈现以下四个特点: 一是年均增速逐渐降低但增幅加大。二是周转量增速快于运量。三是国内运输市场增长平稳。四是运输距离基本稳定。经过50多年的     

我国铁路货运市场化经营若干问题的思考

本文对市场化环境下铁路总公司如何运用市场化手段开展货运经营进行了研究,围绕铁路货运的战略方向、市场定位、产品设计、定价机制和市场营销等问题提出了若干建议。     

我国铁路货运组织改革的总体评价及若干建议

本文阐述了当前铁路货运组织改革的背景,并着重对其改革的主要内容、进展、成效及问题进行了梳理、总结、评价和分析,在此基础上提出深化铁路货运组织改革的若干建议。     

深圳有形货运市场的政策导向

随着深圳经济建设与城市的发展，深圳的道路货运业从小到大，已经具有相当大的规模。截至2002年底，全市共有公路货运车辆11.99万辆，总吨位32.7万吨。道路货运在特区的建设与发展中发挥了巨大的作用。深圳的道路货运代理业也得到了飞速发展。据统计，全市目前共有各类道路货代企业528家。由于道路货代企业数量增长过快，     

铁路货运市场的定位和政策建议

本文全面调查了铁路货运市场和高速公路货运市场发展现状,深入地分析了铁路货运改革的举措及阶段性成效,研究了铁路货运市场优势的发展与定位的变化,提出了铁路"白货"运输量单列统计、省域铁路交通物流业协调机制、细化集装箱运输的货类统计、强化中欧和中亚班列常态化运行、特需货物列车的推广等政策建议,研究结论对相关部门决策具有重要参考作用。     

透视铁路货运开放与第三方进入

<正>为实现我国对WTO的承诺,顺应物流全球化和对外开放运输市场的发展趋势,在更大范围和更深程度上参与经济全球化的合作和竞争,铁路运输业加快了改革步伐,其中铁路货物运输先行一步对外放开,即允许除铁路运输主业、铁路多经运输企业之外的第三方运输企业进入铁路货物运输市场,从事铁路货物运输。     

基于市场化的铁路货运竞争战略的选择

本文借鉴波特的竞争战略理论,在铁路货运市场化发展前提下,归纳三个可以考虑选择的竞争战略方向。     

烟大铁路轮渡对滚装货运市场的影响分析

<正>一、烟大火车轮渡项目简介长期以来,东北与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、京沪、胶济等铁路长距离运输,绕行距离约600～1000公里,并且山海关每天只能通过58对列车,京沪等铁路干线运能总体不足,满足率仅为35%左右。烟台至大连     

完善我国铁路货运价格体系的思考

铁路目前仍实行政企合一的经营体制，以市场机制为导向的运价管理体制改革尚难全面推开，但在政府定价的框架内，对铁路运价体系进行适当的调整应当是可行的，在这方面做些探讨也是有益的。     

我国铁路货运价格改革初探

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路运输与公路、民航等运输方式相比较，具有大运量、全天候、均衡运输、受自然条件影响较少的特点。同时单位能耗较低，对环境污染较小，在中长距离的货物运输中占有优势。但铁路在各种运输方式的激烈竞争中，市场份额在逐步萎缩，其中运价体系不合理是重要的影响因素之一，铁路货运要想在竞争中取得优势，就必须改革不合理的运价体系。     

我国铁路货运市场发展趋势及对策

铁路是我国综合交通运输体系的骨干和主要交通方式,铁路货运量和周转量在我国货运市场中占比较大,经历了与世界发达国家类似的增长、快速增长、下滑和平稳回升的发展过程。本文探讨了我国铁路货运市场发展现状、存在问题及影响因素,结合发达国家的铁路货运发展经验,研判我国铁路"十四五"及今后较长时期货运发展趋势,提出了相关措施建议。     

道路货运市场交易问题的经济学分析

<正>道路货运市场是伴随着市场经济的发展而逐步演变形成的一个服务性市场。像其他市场一样,包括相当数量的运输服务需求方。从市场交易的角度称之为     

铁路货运营销决策支持系统的设计

铁道货运营销决策支持系统是依托铁路行业现有数据和历史数据,利用数据仓库、数据挖掘和智能推理等技术,为决策者提供科学、完整的营销决策信息,以期提高铁路的市场竞争力和资源合理配置水平。     

铁路货运的物流化经营

随着现代物流理念在我国经济社会领域的传播和深化,以及各种物流管理与技术的应用实践,各类企业和团体对相关物流服务的要求越来越高,使得原本仅提供部分或某一个环节的传统物流服务如运输服务等的供应商难以满足其需要,运输市场的主流需求也逐渐由原来单纯的运输服务向全面、高端的一体化或集成化物流服务方向发展。市场上的这种变化反映到对运输企业经营方面的影响是极其深刻的,那就是除迫使各企业不断推出各种营销策略和手段、改进完善运输服务方式而直接加剧了运输市场的竞争外,更激励了其业务范围由运输领域外延和扩展到运输服务对象供…     

市场竞争条件下铁路货运高端产品的定价模型

在界定铁路货运高端产品概念的基础上,构建在市场竞争条件下,不同运输方式之间、同一方式不同等级产品之间货流合理分配的优化定价三层规划模型并给出启发式算法。模型同时考虑铁路货运部门和货主双方的利益,既保证货主的广义费用最低,又使铁路部门的货运收入最大,最后给出算例进行验证。     

货运合资铁路委托运营模式下的管理体系构建

近年铁路项目建设采用了更加多元化的投融资模式,以地方政府主导、引入社会资本建设的货运合资铁路得到了大力发展,构建高质量的委托运营模式下的铁路运营体系,不仅可以创效节能使铁路公司可持续发展,而且有助于铁路投资者快速收回投资。铁路建设单位通常不具备实际运营能力,铁路验收后一般委托具有运营能力的单位运营,在互利共赢的基础上,由受托方根据铁路公司的要求和铁路实际编制委托运营管理方案,本文结合自身工作和管理经验,对货运合资铁路委托运输模式下的管理构建体系做出分析。     

铁路货运需求影响因素研究——以美国为例

铁路货运需求受供给侧因素和需求侧因素共同影响,供给侧因素主要包括铁路货运技术、综合运输体系和国家运输政策,需求侧因素主要包括GDP、人均GDP、产业结构、城镇化水平、经济地理和经济周期。基于美国经验分析,本文得出如下结论 :第一,受城市化、人均GDP、经济增长、经济地理等因素影响我国铁路货运需求长期仍将保持上升趋势,需进一步扩大铁路网来满足未来更大货运需求。第二,我国铁路领域虽然实现了政企分离,但是铁路总公司仍未能成为真正意义上的市场主体,需继续推动铁路领域的市场化改革,提高铁路货运市场竞争力。     

提高城市铁路货运比例对策思考——以贵阳为例

提高铁路货运比例,促进绿色交通发展成为优化运输结构、货运降本增效、提升经济社会效益,服务城市高质量发展的重要内容之一。本文以贵阳为案例,基于贵阳为充分把握“西部陆海新通道”、“一带一路”机遇,助力强省会建设、双碳目标的实现,满足现在和未来经济结构下的运输需求及运输结构面临升级转型要求,通过分析铁路物流货运结构与比例现状、铁路货运比例低原因,提出了提高铁路货运比例方向和对策体系构成建议,以期为提高铁路货运比例提供贵阳贡献。     

公路货运市场结构演变规律及发展趋势:以中美公路货运市场为例

公路货运市场结构的形成,是运输企业追求效率和利润的过程中,遵循固有的规律,按照特定运输市场组织特征,在政策环境、需求特点、组织条件、替代运输方式等因素的约束下,通过市场运行寻求合理规模的结果。我国公路货运市场演变面临新的环境条件,将形成与美国等公路货运市场结构不同的演变结果。