基于后果概率估计的地铁集群火灾风险评估

有很多大型企事业单位包含了火灾风险特征相似的多个建筑或场所,可将这些建筑或场所定义为“集群”。目前,尚缺乏集群火灾风险评估的相关研究。为了降低集群火灾风险及提升决策者对于集群火灾风险的认知和重视,需探讨集群在其全寿命周期内发生火灾的可能性。针对集群火灾风险评估,建立了后果概率估计法,即“通过对评估对象火灾后不同维度后果(重伤人数、死亡人数、直接财产损失)的概率进行估计,并参照火灾风险值基准来计算该评估对象的火灾风险值”。通过邀请5名专家运用后果概率估计法评估了长沙地铁集群(99座车站,其中有12座换乘站)的火灾风险。结果表明:长沙地铁的火灾风险值为70.45,为中风险等级。     

地铁站通风排烟系统有效性分析

为研究地铁站通风排烟系统的有效性,以某地铁站为原型,利用FDS对地铁区间隧道火灾与站台火灾进行数值模拟,得出站点内烟气温度、有毒气体浓度(以CO为主)、能见度,烟气层高度等特征参数的分布规律,分析深埋地铁站通风排烟系统的设计安全目标,探索有效性评估分析的手段和方法。     

基于证据理论的长大公路隧道火灾风险评价模型

在总结现有隧道防火及救难策略的基础上,研究长大隧道的火灾特点,分析了长大公路隧道中引发火灾事故的原因、隧道中安全设施水平及安全设施运作模式需具备的基本要求,并在此基础上提出具有普遍评价意义的指标体系,包括隧道火灾安全系统、运输与管理政策、隧道技术条件、应急救援水平以与社会救援能力在内的5个一级指标及23个二级指标,利用证据理论处理糊模信息的特点,建立了基于证据理论的长大公路隧道风险的评估模型,并举例说明其应用过程.     

地铁火灾危险性的模糊综合评判

目前地铁及隧道火灾的研究注重于某一方面,如对通风、烟气流动、火灾载荷等进行模拟和实验,或者从防止火灾的总体角度进行定性评价和论述,少有对其发生火灾危险性进行定量综合分析和评价。本文从安全管理、消防设计、消防设备和应急设备等4方面建立了地铁火灾危险性的评价体系,探讨了利用模糊数学理论对其进行定量综合评价的方法和过程。文中的分析过程给出了一阶和二阶模糊综合评判,实际应用时,阶数可根据情况有所增减,同时权重系数及模糊评判矩阵的确定应综合各方面意见。实例分析的结果表明,利用模糊综合评判对地铁火灾危险性进行综合评价是可行的。该方法可以找出定性评价地铁火灾危险性的不足之处,为地铁性能化防火设计以及运营管理提供有益的参考。     

高速动车组火灾报警系统

为预防火灾、确保乘客和列车安全,高速动车组必须具有火灾报警功能。文中分析了某型高速动车组火灾报警系统的构成和原理,介绍了比较有特色的火灾报警安全环路,从TCMS的角度对火灾报警系统的使能、测试和诊断功能进行了分析,最后总结了该型动车组火灾报警系统的特点。     

地铁火灾应急调度系统综合评价方法研究

地铁是城市中解决日益严重的交通问题的大容量快速交通工具,也是城市的现代化标志之一.然而,地铁自出现之日起,就存在着各种安全隐患,其中最主要的隐患就是火灾.通过对地铁火灾应急调度系统的分析.利用AHP方法将应急调度系统分为4个层次15个指标,提出系统层次分析结构,并利用该方法对层次分析结构进行定量计算.根据计算出的权重对系统进行综合评价,得出地铁火灾应急调度的最优化管理办法.实践表明,基于AHP的地铁火灾应急调度方案能够获得更科学的管理决策.     

基于离差最大化的地铁车站踩踏风险评价

为有效评估地铁车站发生拥挤踩踏事故风险的大小,文章建立基于离差最大化的地铁车站拥挤踩踏风险评价模型。首先,建立地铁车站拥挤踩踏事故风险的评价指标;其次,利用离差最大化方法研究地铁车站拥挤踩踏事故风险评价指标的权重,并以此为基础,建立地铁车站拥挤踩踏事故风险评价方法;最后,利用离差最大化模型对地铁车站实测的数据进行分析及评价,并得到各车站拥挤踩踏事故风险的大小及排序。研究结果表明:基于离差最大化方法能够充分利用客观信息对车站拥挤踩踏事故风险的大小进行分析及评估,该方法具有可行性和有效性。     

轨道交通车辆火灾防控系统综述

为了提升轨道交通车辆火灾防控技术设计能力,需要对现有轨道交通车辆火灾防控先进技术进行充分分析、概括和总结。针对国内外轨道交通车辆火灾防控系统技术发展现状,分析了轨道交通车辆火灾防控系统的设计原则、系统架构、主要子系统、与整车系统的接口等,提出了适用于不同轨道车辆火灾防控系统的设计方法,并探讨了与车上其他系统对接的可能性,以便更高效地进行整车一体化火灾防控。配置火灾防控系统将有效提升轨道交通车辆的火灾防控能力,保障轨道交通移动装备的安全运行。     

地铁防灾救援系统

分析了地铁火灾的特点,并从火灾预防、监控与报警、人员救援、火灾扑救与灾后处理等方面对地铁火灾救援系统进行了阐述和概括.     

加强地铁车站防火灾设计措施的研究(下)

4 加强地铁车站防火设计的相关措施 通过前述对地铁火灾特点和地下车站形式以及防火、防烟分区的分析，我们充分认识到在设计中若能合理利用规范，严格执行相应的条款，则可以防范大部分火灾，同时，若能在以下几点给以重视，则更能从设计的角度防范火灾危害，进一步降低火灾风险和各种损失。     

火灾自动报警系统设计方案有关问题的探讨

结合现行有关防火设计规范的要求,简要介绍了火灾自动报警系统设计系统构成方式,重点对目前消防泵及喷淋泵控制方案设计进行了分析研讨,指出消火栓按钮、湿式报警阀压力开关启泵控制以及消防控制室自动控制、手动直接控制存在的问题,在满足规范要求的条件下,确定了优选方案。提出了消防泵控制方案设计需注意的问题及对有关消防产品改进的建议。     

城市轨道交通消防泵控制方案研究

介绍火灾自动报警系统对消防泵的多种启动控制方案,根据消火栓按钮对消防泵的控制在民用建筑工程和城市轨道交通工程中的不同控制要求,结合重庆市当地消防部门的意见和具体要求,对消火栓按钮控制消防泵的方式提出优化设计方案,并从功能、可靠性等多方面分析,得出在城市轨道交通工程中消火栓按钮与手动火灾报警按钮不能合并设置的结论。     

基于BIM技术的 交通枢纽工程消防管理信息系统

由于高铁站、机场航站楼等大型交通枢纽使用人员多、单层面积大、疏散距离长,在消防管理方面存在诸多客观难点。以性能化设计思想为核心、BIM技术为平台,建立BIM大型交通枢纽工程消防管理信息系统。从BIM建模、消防应急预案及实施救援到消防设施维护管理,研究BIM技术在类似建筑的消防全寿命周期中的具体运用,为BIM技术在大型交通枢纽工程消防管理信息化提供新的方法和思路。     

城市轨道交通消防联动测试实践

火灾工况下,确保与消防相关的各系统按预先设计的模式启动设备联动,是城市轨道交通消防联动测试的主要目的。在介绍火灾自动报警系统与相关系统接口的基础上,提出了消防联动的测试步骤。针对消防联动测试中遇到的如降压变电所进线开关跳闸、火灾模式动作后排烟效果不佳等常见问题,提出了切实的解决措施。     

大型马戏馆钢结构屋顶防火保护分析

以某国际马戏馆为例,对其屋顶钢结构防火保护问题进行分析。依据最不利原则设置了舞台区火灾和座椅区火灾2种典型火灾场景,利用火灾动态模拟软件FDS及理论计算方法分别对设定火灾场景下屋顶钢结构的温升进行计算分析。结果表明:在2种设定火灾场景下,马戏馆的屋顶钢结构温度均未达到钢结构失效的临界温度300℃,屋顶钢结构可不进行防火保护。     

西安地铁2号线气体灭火系统及其应用

随着社会经济的发展和科技的进步,大批工业和民用建筑不断涌现,越来越多不能用水灭火的场所需要使用灭火后破坏性小的介质进行保护,气体灭火系统逐步得到了业内的认可。文章简要介绍西安地铁2号线气体灭火系统的特点、构成及功能,以及气体灭火系统与消防设备的接口关系及其应用。     

地铁车站火灾烟气分区控制试验研究

鉴于地铁车站既有火灾烟气控制方式难以将人员与烟气分离开,提出了火灾烟气分区控制方法,即利用活动防烟卷帘将车站公共区划分成若干个相对独立的防烟分区,火灾时通过排风使着火分区内外形成压力差,让气流由外部向分区内有序流动,阻止烟气溢出.通过1:10缩尺模型火灾试验,证实在复杂火情时采用分区控制模式能长时间控制住火灾烟气,人员...     

隧道火灾中火区阻力的理论研究

根据热流体学和通风学理论,对火区阻力的计算方法及影响因素进行研究。首先在修正的热阻力概念基础上建立热阻力的表达式,然后推导绕流阻力与火灾规模和风速的关系式,最终建立比较严谨的火区阻力实用公式,并得到数值模拟的验证。该式表明:在简化的物理模型中火区阻力与火灾规模成线性关系,与风速存在二次曲线关系;在风速不影响热释放速率的条件下,火区附加通风阻力与风速成正比,但对货车引起的隧道火灾,附加通风阻力与风速近似存在二次曲线关系。研究成果为火灾通风网络解算和防排烟方案的制定提供参考。