铁路基层企业与清洁生产

可持续发展是当今国际社会普遍关注的重大课题 ,是中国共产党十四届五中全会确定的国民经济“九五”计划和 2 0 10年远景目标规划的重大战略之一。清洁生产是国内外 2 0多年来工业污染防治经验的总结 ,是实现可持续发展战略、搞好工业污染防治、促进环境与经济协调发展的重要手段。清洁生产是以节约能源、降低消耗、减少污染为目的 ,以管理技术为手段 ,把良好的企业管理、综合的低排放生产措施、先进的工艺、原材料利用再循环以及有效的末端治理净化技术和措施等结合起来的一种环保技术。 1993年第 2次全国工业污染防治工作会议提出 ,推行清…     

铁路内燃机务段工业污水排放规律分析

于1999年7月～2000年6月对太原内燃机务段排放的工业污水进行监测，合标率为10%。3项指标合格率分别为石油类21.67%，COD28.33%，悬浮物98.33%，与建段6年来排放污水相比，其污水合标率、石油类及COD合标率均无明显变化。2种主要污染物石油类与COD的排放并无一致性，提示该段污水中COD高低，并非由石油类所决定。     

南宁机务段废水处理效果观察

南宁机务段对架修，洗修，定修机车所产生的废水选用二级处理，经８年的监测结果表明表明，处理后废水中石油类，悬浮物等污染物等均能达到ＧＢ８９７８－８８的要求，有效季污染物的外排量，从而保护了环境。     

北京铁路局推行清洁生产初探

介绍了北京铁路局推行清洁生产试点单位的具体做法和体会，探讨了铁路基层站段推行清洁生产的巨大潜力和可能性。     

铁路车辆、机务系统推行清洁生产的必要性

随着铁路的发展 ,能源消耗与产生的污染日趋增多 ,节约能源与环境保护也成为铁路发展面临的 2大问题 ,而清洁生产正是目前解决这 2大问题的最佳方案。本文论述了当前铁路车辆、机务系统能源消耗与污染产生的情况及污染治理存在的不足 ,通过对清洁生产的简介及铁路典型企业推行清洁生产成功的实例论证了清洁生产在铁路车辆、机务系统推行的必要性。     

铁路行业水污染物总量控制管理探讨

铁路行业水污染物总量控制是我国"国家-区域-行业"排放总量控制体系的一部分,做好铁路行业水污染物总量控制工作,对国家和区域的水污染物总量控制和水环境质量的改善具有重要意义。本文通过对目前铁路行业水污染物总量控制管理中存在的问题进行分析,提出了铁路行业水污染物总量控制管理应包括生活污水污染物在内的全行业水污染物总量控制、将氨氮排放量纳入统计考核范围、加强和规范铁路环境监测工作、采取总量控制与浓度控制相结合的管理模式等相关建议。     

铁路运输企业开展清洁生产的最有效途径

通过北京铁路局十几年开展清洁生产的实践证明,铁路运输企业污染防治与生产全过程控制结合起来,不但能促进企业管理水平的提高,还可以给企业带来明显的节约能源、降低生产成本、减少污染物的排放、增加企业的效益。并能大大提高职工队伍的整体素质,促进各项工作质量的深化。对实现环境与经济的可持续发展发挥巨大的作用。     

铁路机务段车间工艺优化设计的几点措施

针对铁路机务段车间工艺设计中存在的问题，提出了4条优化设计的措施，重点论述了采用新的清洗工艺及先进的检测手段的必要性。     

郑州宝鸡段铁路电气化改扩建工程水环境影响评价

郑宝段电气化铁路改扩建前的主要牵引动力是蒸汽机车,水作为蒸汽机车的传动介质。电化后牵引动力的改变必然使耗水量、废水排放量大幅度下降,针对郑宝段铁路电气化改扩建工程对水环境的影响主要与机务系统有关,故本文重点以机务系统改扩建前后用水量及废水排放情况予以评述。     

中国铁路大事记

2008年5月 5月1日，为期60天的为东北地区集中抢运1000万t粮食战役打响。 5月3日，温福铁路（福建段）开始铺轨。 5月6日，长春-大连北良港集装箱首列五定班列开行。 5月7日，铁道部党组书记、部长刘志军到北京机务段检查安全大反思、大检查活动。     

现代市郊铁路客运内燃动车

德国铁路公司（ＤＢ ＡＧ）最近订购了８种型号的轻型内燃动车及轻型内燃动车组，总数的达４００辆。这些动车规定从１９９８年１月开始交付，到２０００年６月交完。从分析市郊运输采用内燃牵引的实际情况出发，提出了德国铁路公司关于现有的现代内燃动车的订货计划，并进行评价同时给出了各种轻型内燃动车的技术参数和每延米重量的数据。     

德国铁路的内燃牵引

ＤＢ（德国铁路）的电气化铁路占４４％，却完成了８３．７％的牵引任务。内燃牵引主要用在运输量少的线路和调车、车辆的交换输送上。ＤＢ铁路现有的内燃机车最少也有２３年车龄了，最老的机车是１９５５年制造的。有时，机车的维修量很大。列车编组的基础设施的合理化改造改变了机车运用条件。假设总牵引吨位将达到２０００ｔ，而网络２１的技术规范将把干线的最大速度提高到１００ｋｍ／ｈ。如果按总牵引吨位和速度来考虑货运量对     

主动摆式车体在德国铁路的应用

采用摆式车体的ＶＴ６１０、ＶＴ６１１动车组现应用于巴伐利亚北部地区，它们缩短了在弯道频繁线路上的运行时间，也带来了扩建、新建铁路线路的技术、经济方面的问题，ＶＴ６１１动车为ＶＴ６１０动车的改进型，两者均采用摆式车体，却又有所不同。从技术、经济、现实状况出发，对摆式列车进行了探讨，表明了其发展的潜力。     

世界铁路简讯

阿根廷 每阿根廷从西班牙国家铁路公司又买进416辆二手车，替代其老化的列车。16列Talgo三代列车、21组3车编组的592系列内燃动车组、11组593系列内燃动车组、53台319系列内燃机车、113辆客车以及20辆行李车将于2010年年底前交付。     

德国铁路摆式列车的启示

德国铁路曾引入摆式列车却没能兑现性能改进方面的承诺, 引起媒体强烈抨击。Mur ray Hugher认为造成这种局面的原因是大量的革新技术一股脑地被在短时间内采用。     

铁路车站蟑螂防制效果观察

为寻找理想灭蟑方法 ,选用哈尔滨火车站作试验 ,为今后合理用药及抗性的研究提供科学依据。选择哈站软席候车室、豪华候车室、售票厅、行李房、小件寄存、北方名小吃、普通候车室食杂店、间休室进行重点化学防制 ,降低蟑螂密度。蟑螂密度较高的场所软席、豪华候车室、北方名小吃使用 2 0 %拜力坦乳油 ,并辅以灭蟑烟雾弹 ,软席贵宾室由于地毡粘附地上 ,无法喷药 ,四周布放旮旯屋。其它场所喷敌敌畏、敌杀死、大蛙液、灭虫灵粉剂 ,每月用药 1次 ;投饵做到少量、多点、到位 ,不遗漏一处 :喷洒时注意缝隙 ,先四周后中央 ,防止蟑螂逃逸。分别对措…     

英国铁路内燃机车和内燃动车组统计数据

德国《Fern-Express》杂志2010年第2期刊发文章,详细介绍了英国铁路从上世纪三四十年代至2010年所运用的内燃机车、电力机车、内燃动车组和电动车组的发展情况,同时给出了各种机车和动车的型号、主要技术参数、制造年份、淘汰年份、生产数量及2010年运用数量等统计数据。本文仅涉及内燃机车和内燃动车组的有关统计数据。     

德国铁路内燃牵引的现状和进一步发展

统一后的德国，目前仍存在ＤＢ和ＤＲ两家铁路。１９９１年，ＤＢ铁路电化率达４４．３％，ＤＲ铁路为３０％。文中介绍了各种机车的保有量及其分布，铁路运营指标。今后内燃机车仍将用于部分主要干线和全部次级干线客货牵引以及全部调车作业。在干线上，内燃牵引将实现１６０ｋｍ／ｈ和２００ｋｍ／ｈ的高速客运，货运也要实现快速运输。在次级干线上的速度也要提高。对现有内燃机车和内燃动车将进行淘汰，改造和现代化；同时将购置     

粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景

粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统,是粤海铁路的组成部分,对提高琼州海峡综合运输能力具有重要意义。粤海铁路轮渡项目实施和运用,将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力,对加快实施“走出去”战略具有重要意义。