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钢材的氮化处理包括气体氮化、盐浴氮化、等离子体氮化等工艺,用于提高钢材耐磨性和疲劳强度等的性能。文章介绍了等离子氮化处理的概况、工艺原理及实际应用,同时描述了该技术最近的发展动向。 相似文献
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为了提高机械零部件的耐磨性,延长使用寿命,要对摩擦表面增加抗摩层。为此,可采用化学、物理和机械多种方法。本文介绍了一种电化学机械处理方法,这种方法可以提高制件的耐磨性和延长使用寿命。文内叙述了作用原理、使用的设备和材料、处理方法和试验结果。还列举了这种工艺的使用范围。 相似文献
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以高密度聚乙烯为基体,通过添加提高分子量聚乙烯、固体润滑剂、增韧剂和填料等对其进行改性处理,提高了耐磨性、冲击韧性、抗拉强度、降低了成形收缩率和成本,获得了具有良好综合性能的耐磨复合材料,用该复合材料的车钩铯体磨耗板具有良好的耐磨性。 相似文献
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本文介绍了一种能提高摩擦副零件可靠性和耐磨性的方法。通过实物试验证明,用这种方法处理加工的气缸套工作面的耐磨性提高了35%~40%,活塞环的磨损降低了70%。 相似文献
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超声冲击对钢轨钢组织与性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
利用HU-Ⅱ型超声冲击机对U70钢轨的表面进行超声冲击处理.在超声冲击机输出能量一定的前提条件下,采用6360LA型扫描电镜观察分析不同超声冲击时间下钢轨表面组织的变化,研究经过超声冲击处理后钢轨表面硬度和耐磨性的变化.实验结果表明,超声冲击对钢轨表面能够起到明显的强化作用,钢轨表面的硬度和耐磨性显著提高,而且随着超声冲击时间的延长,钢轨表面的硬度和耐磨性越来越好.与未经超声冲击处理的钢轨试样相比,在超声冲击时间分别为3,6,15和30 min的实验条件下,U70钢轨的表面硬度分别提高了23.6%,32.9%,43.1%和48.1%;耐磨性分别提高了30.6%,32.7%,42.9%和57.1%. 相似文献
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介绍了全俄铁道科学研究院近年来为提高车轮轮箍的硬度和耐磨性所开展的研究工作。通过一系列试验和研究,他们开发出了轮箍整体表面淬火的新工艺。经装车试验表明,采用新工艺处理的轮箍的耐磨性和使用寿命有了显著的提高。 相似文献
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QPQ盐浴复合处理技术在减速顶滑动油缸生产中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
本简单介绍了QPQ盐浴复合处理技术的基本原理,减速项滑动油缸挤压加工后经过QPQ盐浴复合处理后其光度、耐磨性、抗蚀性均得到提高,通过两种加工工艺的对比进一步说明QPQ盐浴复合处理的经济性和实用性。 相似文献
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气体硫氮共渗是气体反应型表面改性处理方法中的新工艺,能用一道处理工序在工件上形成提高耐热胶着性、耐磨性的化合物层。介绍了对球墨铸铁制造的液压机械滑动构件实施气体硫氮共渗处理,研究了处理后材质的特性以及所取得的效果。 相似文献
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马大炜 《现代城市轨道交通》2007,(5):85-85
日本铁路进行的表面改质技术研究成果,可改进铁道车辆/轨道材料耐磨性,具有处理速度快和费用低的特点。研究内容包括:①母材处理。包括喷射微粒的直径、硬度、压力、加工处理时间等的优化;②复合表面改质复盖膜的处理。包括车轮钢试片外观和固体润滑性能的变化等;[第一段] 相似文献
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介绍稀土处理轨在铁路正线上的试用情况,稀土轨与普通轨相比,前者耐磨性强,有利于提高轨道整体强度,购置费用相对减少,维修工作量也可减少。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2006,(1)
文章简要说明了提高内燃机车摩擦副零件耐磨性的意义,介绍了为达此目的的主要方法。重点介绍了对气缸-活塞组零件进行强化的涂敷工艺、设备和涂料成分等,指出了经该工艺处理后所获得的效果。 相似文献
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简要分析了大功率中速机车柴油机活塞环槽磨损原因,针对目前正在生产应用和开发的活塞环槽强化处理技术,在给定模拟系统条件下,采用MPX-2000盘销式摩擦磨损试验机,进行了现用合金铸铁活塞环与5种表面强化处理活塞环槽的耐磨性模拟试验.试验优选出了适配现用活塞环的中速柴油机活塞环槽强化处理技术. 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2006,(6)
渗氮系列(包括氮化、软氮化、等离子体软氮化等)表面硬化处理是改善机械零部件滑动表面的耐熔着性、耐磨性等综合机械特性的有效方法。文章介绍了日本川崎重工公司对该工艺实施的基础特性评价结果及具体应用实例。同时,作为新技术的开发,阐述了氮化(渗氮)系列表面硬化处理与其他热处理及硬质涂覆膜组合起来进行复合处理的原理、具体实施方法以及在产品上的应用。 相似文献
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郑燕 《轨道交通装备与技术》2021,(3):1-4,7
钢轨廓形修复主要采用打磨的方式,随着打磨次数的增加,钢轨的寿命急剧下降,设计了一种钢轨表面激光淬火车,采用激光淬火的方式对钢轨表面进行强化处理,能够有效提高钢轨的耐磨性,提升钢轨的使用寿命. 相似文献