浅谈车辆齿轮油的标准与质量控制

GB13895对齿轮油的硫含量无明确的要求，齿轮油只需保证通过两个台架试验。在Q／DFLCM4351-2005中规定硫含量要大于1．5％，而发生质量问题油样的硫含量都低于1．5％。这说明，Q／DFLCM4351-2005《装车用驱动桥车辆齿轮油技术条件》企业标准规定的添加剂元素硫含量不低于1．5％的要求，可以很好地控制齿轮油的质量。     

ECOPIA相伴SUV也节能体验普利司通全球首款SUV轮胎

在普利司通从F1运动中全身而退后，绿色环保技术就成为了这个品牌着力发展的目标。在此前提下，ECOPIA绿歌伴品牌应运而生．该系列产品不仅代表着普利司通环保技术的结晶.     

运用于法拉利F1赛车的新型可旋转减振器

称雄F1多年的法拉利车队的成功．离不开其融诸多世界先进技术于一身的赛车。去年年初推出的F2003-GA，因为其出色的后悬架技术而受到世界赛车界的关注。这个全新的后悬架系统使用了德国ZF Sachs公司的最新研究成果——可旋转减振器。     

米其林书写F1赛事亚洲神话

我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技．团队精神、车手智慧与勇气的集合体．被誉为当今世界三大体育赛事之一。6月21日，F1赛事中的美国站赛事如期举行．各路车神高手纷纷云集美国．为自己的冠军梦想而奋斗，并且希望这个北美洲曾经的冒     

赛道专属——Ferrari 599XX

作为F1的大赢家。法拉利在打造赛道机器这块无人能及，但越来越严格的F1规定也限制了车厂们可发挥的空间。于是法拉利便有了带XX字母的试验车型，它们跨越了民用车和赛车，它们为赛道而生，但不被赛道限制，代表了法拉利最高的造车能力和想象力。     

2003年度F1赛事回顾(驾驶篇)

令人激动的F1赛车运动，对车手的考验是多方面的。有人统计过，一场比赛中车手换挡高选2500次，即平均2秒钟要换档一次。弯道时的4个G加速度，让车手的重量增加了四倍．身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑：而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，这些对车手的体能都是极大的挑战。如果体能都过关了．车辆不出故障．车手的驾驶技术和技巧等主观原因更是取胜的关键。O3年赛季的征战，F1各个车手的表现都尽显无遗，当然包括出色的和不足的．让我们解读一下车手们的驾驶．畅想一下2004赛季的战况．     

F1车队的秘密账簿

4000万美元和3亿美元，这两个数字代表了F1车队年度预算的两个端点。但即使是Ferrari．这些钱也只够维生。F1车队竭尽所能地找到更多的赞助金，然后全部都丢进这个无底洞。让我们来揭开笼置在近20亿美元赞助市场上的神秘面纱，并了解这些巨额资金的流向。     

一场闹剧

两个已经远离F1的人关于F1的争执还在继续上演：前FIA主席莫斯利和前雷诺车队领队布艰亚托利之间，其实并非如外界想象的那么水火小容。他们甚至可以在餐厅里找张餐巾写好这个事件的和解协议。     

新车队真的能够加入F1吗？

6月12日，2O10年F1大奖赛的参赛名单公布，美国F1车队、坎波斯车队、马诺车队作为三支新车队进入参赛名单。三支车队使用考斯沃斯引擎．但问题的关键是，他们能否在剩下的时间内打造出一台过得去的赛车并完成全年的比赛。当初在围场之内，预算帽公布之后，新车队如雨后春笋般不断出现，但大家普遍认为．他们大部分都是为了给莫斯利造势而虚张声势．     

A1VSF1

和F1一样的形式，相似的比赛模式，这意味着A1还没有诞生就必定会和F1产生冲突。国家队、赛车场等新的理念说明了新生的A1竭力避开F1这个巨人可以说不遗余力。但根本上商业利益和市场的冲突能避得开吗?还没有起航，在车手上就已经划出了分明的界限：程从夫此次选拔的缺席显然说明了F1对A1的忌讳。对没有机会进F1的车手，A1是个好机会，对有机会进F1的车手，谁能保证F1车队不因A1给你小鞋穿呢?     

初级赛车技巧训练

相信很多人都希望自己开车能够如赛车手般犀利，但是别忘了赛车手是一种专门的职业，他们是需要千锤百炼，而对于普通驾驶者来说安全驾驶才是最重要的技术。而这次有幸参加一汽马自达举办的车手训练营，我们也把这个体验车手的训练同大家分享，大家也从中可以了解到一些日常驾驶技术与应急处理能力。     

F1积分规则大揭密 积分“黑帐本”

F1积分规则绝非无足重轻的细节，恰恰相反，它决定F1联盟的经营状况和品牌价值它决定F1车队的研发方向和资金预算，它决定F1经理的年度战略和插场战术，它决定F1车手的驾驶风格和赛车调校。以上言论并非耸听闻,阅读本文,车迷朋友将深有同感。     

迈克尔·舒马赫 光荣与悲情交织的比赛

传统与规则，以及在技术方面对车手的要求特别高，极具挑战的F1赛道．就在摩纳哥。那个时限低速而复杂的街区赛道上．一个小小的失误都会招致巨大的灾难。今年．初次品尝到摩纳哥胜利滋味的简森。     

怎么说都行!

作为第一张进入F1的中国脸孔．董荷斌的新闻里总是说“除了国籍，都很中国!” 其实我们不用深究这个问题。既然有人送给我们这么一个F1准车手，何必要往外推呢？     

解读F1赛场旗语

F1赛场设置指挥旗，主要是为了便于裁判在比赛过程中能够有效地指挥车手比赛。尽可能保证赛事的顺利进行和安全。因为F1比赛中，赛车高速运行，靠“声讯”传递交信息，容易分散车手注意力。车手也不易听到。用摇动各种不同颜色指挥旗的方法，发出各种信号，不仅可以使车手在很远的地方就看到，提前引起注意，同时，也可让观众同步看清赛场发生的一切，更有滋有味地欣赏比赛。因此，看F1大赛不懂旗语，犹如盛筵之上没有美酒。     

聆听荣威的心跳——荣威KV6发动机概述

汽车发动机是整车技术的核心，一直以来，国内自主品牌的汽车厂家都没有中断过打破这个制约汽车产业长远发展的瓶颈的努力。从奇瑞的CA系列到华晨的1．8T发动机，在中小排量发动机领域我们不断地取得突破。而上汽荣威所搭载的KV6发动机则是自主品牌在大排量高端汽车发动机舞台的首次显露身手。     

昔日辉煌——Porsche经典赛车

保时捷自从上世纪1970年首次赢得勒芒24小时耐力赛，时至今日共15次取得冠军．是勒芒24小时耐力赛胜出最多次数的车厂，特别是1981年至1987年间．连续7年称霸该项赛事，毫无疑问地成为勒芒霸主。在另一项顶级赛车F1方面．保时捷在1988年开始为麦克拉伦车队提供F1引擎．并为该车队连夺三届F1世界冠军。[编者按]     

双层底板扩散器

本赛季,“双层底板扩散器”成为技术领域的热门话题之一。围绕着这项设计是否违反赛车技术规则．F1界发生了激烈的争论。当“双层扩散器”被裁定为合法之后．所有的车队都开始竞相研发和使用该项技术。一项引起了轩然大波的设计．究竟是什么样的呢？你可能会认为．这绝对是一个划时代的设计理念．然而．当你真正了解了他的构造之后．有可能会相当地失望。     

未来实验室Mercedes-Benz F500

奔驰用各种高新科技包装的技术试验概念车F500，在东京车展上首次展出，大有喧宾夺主的势头。从F500的身上．大家可以预见下代S-Class的某些新特仁。     

尖端技术的“军转民”——F1到系列化生产的技术移植

2000年，宝马重返F1大奖赛的基本目标之一就是要使F1技术的研发和量产车系的生产紧密结合。目前，F1赛车的动力传动系统和电子系统的开发已融入了慕尼黑生产厂的高效流程。像宝马研究与创新中心（FIZ）这样的汽车智囊库，在这个过程中一直发挥着极其重要的作用。F1的生产工厂就建在离中心不到1km的地方，并且这两所建筑实际是互相连在一起的。