西宁进站跨兰西高速特大桥设计

介绍西宁选站跨兰西高速（76＋160＋76）m预应力混凝土连续梁拱组合桥设计,通过分析阐述连续梁拱组合结构既具有较大的跨越能力,又较好地解决了拱桥的施工架设及其对桥下运营线路的影响;同时拱及吊杆对中跨的加强作用,减小了主梁高度和边跨跨度,降低了桥梁建筑高度,减小了桥梁长度。     

大西客运专线（74．9＋148＋128＋148＋74．9）m连续梁拱设计研究

大西客运专线跨北同蒲铁路特大桥,主桥为（74．9＋148＋128＋148＋74．9）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱的组合结构,具有技术含量高、标准要求严、施工难度大等特点。详细介绍其梁拱构造、施工方法、全桥静力计算及动力分析等。设计结果表明,连续梁拱具有较大的竖向刚度和良好的动力性能,是高速铁路桥梁设计中的一种合适的梁型。     

杭甬客运专线（76＋3×120＋76）m连续梁设计

（76＋3×120＋76）m连续梁是杭甬客运专线最长的连续梁,也是本线的重点工程。从箱梁的构造特点、内力分析、预应力体系以及动力分析成果等方面介绍了该连续梁设计,可为客运专线铁路同类桥梁结构提供有益的参考。     

新华庄特大桥主桥连续梁拱组合结构设计与分析

新华庄特大桥是兰州-新疆客运专线的重点工程,跨越既有双线铁路,受桥下净空限制,主桥采用（64＋156＋64）m连续梁拱组合结构。介绍连续梁拱的结构形式、结构设计情况,并通过结构静力、动力、桥墩及基础、地震力的计算,对连续梁拱组合结构进行具体分析。     

客运专线(76+160+76)m连续梁拱拱肋架设施工技术

结合广深港客运专线沙湾水道特大桥跨骝岗涌水道(76+160+76)m的连续梁拱钢管拱肋的矮支架拼装、竖向转体合龙的施工方法,详细介绍了拱肋拼装用钢管支架、竖转体系中贝雷索塔、扣索及锚点、锚碇及背索的设计,并介绍了钢管拱肋的拼装、竖转架设的工艺流程和关键施工工艺。     

连续梁拱拱肋异位拼装顶拉就位关键技术

针对连续梁拱应用现状及技术特点,结合郑万铁路河南段控制性工程赵河镇跨南水北调干渠连续梁拱桥施工,通过对连续梁拱拱肋施工方案进行技术、经济比选,总结出异位拼装顶拉就位施工工艺流程。针对异位拼装的技术特点,对拱脚设计及施工配合、异位拼装支架设计和拱肋吊装、顶拉滑移系统设计等关键技术进行研究,并结合工程实践及心得体会,对连续梁拱施工方案选择和纵移施工技术提出几点建议,供类似工程参考。     

京杭大运河特大桥连续梁拱0号块及拱脚施工技术

连续梁拱作为一种新型的组合结构,具有结构刚度大、动力稳定性好、跨越能力大、造型美观等显著优点,近几年来采用连续梁拱结构型式的桥梁逐渐增多。但由于预应力混凝土连续梁拱0号块及拱脚部分结构复杂,钢筋、管道密集,定位要求高、施工难度大等特点,因此是全桥施工的关键点。主要介绍连续梁拱0号块及拱脚部分采取的施工方法、技术措施及改进建议。     

无砟轨道大跨连续梁-拱组合桥长期变形影响因素分析

研究连续梁-拱组合体系长期挠度的影响因素,为无砟轨道大跨连续梁桥的合理设计与安全运维提供科学依据.以主跨为160 m的连续梁-拱组合结构体系为背景,通过调研统计,初步确定大跨连续梁-拱组合体系的长期变形影响因素;基于有限元模型,通过参数分析,研究各影响因素的作用效果与变形规律.研究结果表明:连续梁拱组合桥对预应力损失引...     

单线铁路大跨度连续梁拱组合结构设计

宿淮铁路京杭运河特大桥主桥采用(62+132+62)m连续梁拱组合结构,是目前国内最大跨度的单线铁路连续梁拱组合结构。横向刚度和整体稳定是单线铁路大跨度连续梁拱组合结构需要重点关注的问题。对宿淮铁路的单线铁路大跨度连续梁拱组合结构进行介绍,分析连续梁拱组合结构的主要受力特点、结构自振特性,并比较4种横撑布置形式对结构整体稳定系数的影响。     

客运专线连续梁拱桥行车动力性能分析

以广深港客运专线上跨度76 m+160 m+76 m连续梁拱桥为研究对象,采用空间有限元分析模型,计算了桥梁的自振特性,详细探讨了横撑刚度和拱肋截面形式对桥梁自振特性的影响,评价了桥梁的动力性能和列车运行安全性与舒适性,为此类桥梁的设计提供参考。