海南东环线路基现场应力测试研究

路堤基底应力大小及分布形式,对地基沉降计算影响较大;复合地基垫层中土工格栅拉力大小是柔性拱作用效果的重要反应同时为土工格栅强度选择提供依据。海南东环线全风化花岗岩路基基底应力测试和复合地基垫层中土工格栅拉力测试表明:比例荷载法计算基底附加应力大于实测值,均布荷载计算值小于实测值,弹性土堤法和修正比例荷载法计算的附加应力接近实测值;土工格栅拉力实测值与日本规范法计算值接近,欧洲规范计算值明显大于实测值,目前国内土工格栅强度满足受力要求。     

海南东环铁路建设刍议

本文通过对海南铁路现状以及海南运输需求的分析研究，论证了建设海南东环铁路的必要性，且提出了主要研究方案。     

海南东环铁路海口市域段线路及车站有效利用方案研究

海南东环铁路海口市域范围内的长流、秀英、城西3站客流量达不到要求而不能及时开通运营,导致高铁设施设备闲置浪费。结合海口市域交通现状及东环铁路开行情况,提出通过开行海口—美兰站间小交路列车,以城际铁路兼顾城市公共交通的运输模式方案,解决海口市域范围内铁路设备闲置、公司运营困难、城市交通拥堵、旅客出行不便的问题,使高铁设施得到有效利用并缓解城市交通拥堵。     

海东线全风化花岗岩路基离心模型试验研究

离心模型试验是研究以重力为主要影响因素的土工建筑物性状的一种较好方法,由于不同地区的花岗岩全风化层性质不同,开展海东线花岗岩全风化层路基离心模型试验,掌握花岗岩全风化层路基沉降特性、路基基底应力分布及地基附加应力衰减规律,对修建客运专线具有重要意义。离心模型试验研究结果表明：海东线花岗岩全风化层路基施工及填筑期可完成总...     

海南东环铁路建设获国家发改委批准

2007年3月22日，海南东环铁路正式获国家发改委批准，估算投资192．2亿元人民币。     

海南东环三亚站至三亚动车所应答器设置方案

主要介绍海南东环客运专线三亚站至三亚动车所之间应答器设置的3种方案:级间转换、CTCS-2贯通和手动转换方案。通过对这3种方案优、缺点进行比较、分析,得到最优方案。     

海南东环铁路海口特大桥全线架通

1月18日,海南东环铁路海口东站与东环铁路海口双线特大桥合龙。至此,全长21．3km的东环铁路海口双线特大桥全线架通。     

海南东环铁路北段提前铺通

据铁道部官方网站消息,随着两条500m长轨徐徐铺设到位,5月31日18时30分,海南东环铁路北段提前6天铺轨到接轨点,为全线按期通车奠定了基础。在轨道铺设施工中,中铁十七局集团铺架分公司结合工程实际,     

洛湛铁路岩溶路基加固分析

研究目的:分析不同地区岩溶地基灾害类型及形成机理,以对其既有铁路岩溶地基灾害进行有效治理,对新建铁路岩溶地基进行合理加固,从而确保岩溶地基铁路安全.研究结论:(1) 洛湛铁路岩溶路基主要以地面塌陷危害为主,其塌陷机理主要以地下水波动引起的渗透潜蚀和真空吸蚀作用为主,同时也受人工抽取地下水影响.(2) 岩溶路基整治原则为:路堤一般采用注浆加固,路堑采用探灌结合的原则在开挖路基面进行物探及钻孔验证;对埋设较深的溶洞,宜先采用粉煤灰或砂浆充填后再注浆;对裸露或浅埋型,宜采用挖除换填或加混凝土盖板加固.(3) 地基注浆过程中边探边注,探注结合,需注意注浆压力与注浆环境变化,严格注浆质量检查,以保证岩溶地基加固效果与稳定.     

浅谈铁路路基设计与环境保护

近年来，在铁路路基工程勘测，设计，施工中出现某些严重破坏生态环境的问题，为了今后铁路建设发展的需要，应充分树立环境保护意识。     

铁路路基标准设计体系的研究

标准设计体系的研究是贯彻铁道部有关技术政策 ,适应当前铁路工程建设的技术水平 ,用以指导标准设计工作的文件 ,在分析路基专业标准设计现状及发展前景的基础上 ,提出铁路路基标准设计的体系 ,对标准设计管理具有实用性、科学性和前瞻性     

铁路路基标准路基面宽度

对《铁路路基设计规范》(TB10001—2005)中路基面宽度的影响因素进行详细说明,并列出路基面宽度计算公式及两个路基面宽度表,为设计人员深入了解规范中该部分内容具有很大的帮助,对今后路规的修订具有重要的参考价值。     

海南东环铁路建设项目信息管理系统实施方案

介绍海南东环线建设项目信息管理系统的网络构成、实现目的和实施软硬件要点,为大中型工程建设项目实行信息化管理提供一个符合标准化管理要求、又切实可行的模型式参考方案.     

京沪高速铁路京济段路基改良土设计

介绍京沪高速铁路京济段路基改良土设计过程，对物理改良和化学改良方法，以及场拌法与路拌法施工方法进行了经济比较。提出了路堤基床底层及基床下部改良土的强度指标，并指出在施工过程中应该注意的问题。     

沪宁城际铁路软土路基地基处理设计综述

以沪宁城际铁路路基工点设计为例,介绍钻孔桩联合板梁结构、管桩桩筏整体结构、CFG桩桩筏结构、CFG桩桩网结构、碎石注浆桩桩筏整体结构、搅拌桩结合素混凝土微型桩等新型地基处理措施的应用情况。     

郑西客运专线黄土路基设计

研究目的:介绍黄土地区客运专线路基设计中有关黄土填料和地基处理的技术方法以及存在的问题。研究结果:针对不同类型的黄土地基,提出了相应的设计和处理方法。而由于郑西客运专线沿线绝大部分黄土多为非饱和黄土,非饱和土的压缩固结沉降是比较复杂的问题,因此目前还缺乏深入的研究,沉降计算还没有公认的方法。     

季节冻土地区高速铁路路基设计

哈大和哈齐铁路是季节冻土地区高速铁路无砟轨道路基冻胀变形控制方面非常具有代表性的工程,本文通过对两个项目防冻胀设计措施、变形监测结果及相关研究成果的介绍,阐述了对路基防冻结构、防冻层厚度、防冻填料技术要求、路基冻胀变形发展规律等的认识:(1)混凝土基床是特殊条件下的路基防冻解决方案,一般应满足地下水位较高或常年积水且不具备降排水条件的低路堤地段;(2)季节冻土地区采用填料填筑的路基会发生冻胀变形,防冻层填料满足一定要求前提下,冻胀变形不会影响线路平顺性,可以保证高速铁路安全平稳运营;(3)冻胀变形小于4 mm的百分比随着时间的推移逐渐增加是东北地区各条高速铁路路基冻胀变形的共同特点,说明路基抗冻胀变形能力的稳定需要一定的时间;(4)反复出现的大的冻胀变形往往是填料细颗粒含量超标较多或者明显排水不畅的地段。施工期通过变形监测及时发现可能形成冻害的隐患并进行治理是非常重要的。     

市域铁路路基地段双块式无砟轨道结构设计

我国市域铁路的建设尚处于起步阶段,需要对160 km/h速度的市域铁路设计标准和轨道结构进行相关研究。依托北京新机场线工程实践应用,着重研究了双块式无砟轨道结构在160 km/h市域铁路路基地段的稳定性和安全性,基于极限状态法计算了多种荷载组合下的受力情况,并对道床板和底座板进行了配筋设计和裂缝检算。研究表明:①160 km/h速度条件下,路基地段轨道结构各动力响应指标均在限值范围内,车体脱轨系数和轮重减载率指标数值均较小,能够保证轨道结构的稳定性和列车行驶的安全性。②温度作用对道床板和底座板的受力影响较大,在设计荷载中占据主导因素。③道床板和底座板底部纵向弯矩均在荷载偶然组合作用下达到最大值,配筋时应以裂缝宽度为控制指标进行设计。     

胶新铁路路基工程和绿色防护设计及优化

介绍胶新铁路路基工程的自然概况 ,设计的主要原则 ,边坡绿色防护和优化概况。提出了路基要高标准设计和施工 ,采用新技术、新结构 ,形成与桥隧强度和变形要求、使用安全寿命相当的土工构造物 ,边坡绿色防护要因地制宜 ,与土工合成材料和圬工结合 ,先试验 ,再逐步优化 ,专业施工 ,专项验收的模式建议     

高速铁路路基基床结构分析及设计方法

基于实测资料,分析路基动荷载、动应力和动变形的特点。按照分担比,将列车荷载分配到轨枕上,再利用Boussinesq弹性理论公式和Odemark的模量与层厚当量假定进行设计计算。当计算选取的介质模量值考虑应变水平影响时,计算与实测结果有较好的一致性,从而建立一种路基基床的分析计算模式。结合临界体积效应应变的概念,以控制重复荷载作用下路基不发生累积变形和累积孔压等累积效应为目的,提出路基基床结构的应变控制设计方法。