带挡摩托车起步加速试验测试方法研究

在保证安全的前题下,尽量使用较高转速起步,换挡转速并不选用最大转矩对应转速,而是选用最大功率转速或最大油门开度对应转速.试验表明,最大功率也可看作是发动机的后劲指标,最大功率越大,所对应的转速越高,摩托车最高车速越高,更有利于车辆性能的发挥.     

柴油机的调速器的作用及其它

朱建设:你好! 柴油机运转时,喷油泵的供油量应随发动机的转速不同而有所差别,即随发动机转速的升高,供油量应增大.但是,如果没有调速器加以控制,供油量会随着发动机转速的升高而增加,这种现象的继续,可以在短时间内使发动机超过额定转速而造成"飞车",致使发动机过热,冒黑烟,以致发生损坏机件的现象.反之,当发动机转速降低时,如果没有调速器,喷油量将随发动机转速的降低而减少,直至迫使发动机熄火.因此,在柴油机上必须装有可靠的调速器.     

压气机叶轮失效转速预测方法研究

增压器工作转速极高,在工作时会出现转速急剧上升的情况,若叶轮破裂,将对增压器造成灾难性后果.在产品研发前期,利用数值模拟方法获得压气机叶轮的最高失效转速有着重要的意义.开展叶轮材料2A70拉伸试验,建立材料弹塑性本构模型,为叶轮仿真模拟提供材料边界.通过压气机叶轮的超转速破坏试验和压气机叶轮的仿真模拟研究,提出基于M ises应力、主塑性应变和等效塑性应变能3种叶轮失效转速预测方法,并对3种方法进行分析比较.研究结果表明:M ises应力预测失效转速的方法精度最高,相对试验偏差为4.2％;等效塑性应变能和主塑性应变预测失效转速的方法偏差相对较大,相对试验偏差分别为6.9％ 和8.8％;3种预测方法最大失效转速均偏大.     

EPS中更精确的电机转速估计方法研究

电动助力转向系统中需要用到准确的助力电机转速信号,因此本文提出一种变内阻变反电动势系数的助力电机转速估计方法.通过测试直流电机内阻和反电动势系数随电机电流的变化曲线,从而得到电机转速更精确的估计表达式.通过对比试验验证可知,本文提出的电机转速估计方法能够显著提高估计精度.     

奔驰9速自动变速器结构与组成(二)

<正>3.护盖/换挡油阀壳护盖/换挡油阀壳如图7所示。4.转速传感器系统转速传感器位置如图8所示。(1)内部变速器转速传感器内部变速器转速由主动传感器(带集成式的差速器霍尔传感器)记录。外板托架K81用作被动传感器元件,获取内部转速。(2)涡轮转速传感器涡轮转速由被动传感器(差速器霍尔传感器)记录。磁极转子用作主     

发动机怠速工况有负荷不提速故障分析与检测

发动机怠速控制中有两大功能: 稳速控制:当电控单元收到怠速信号后,便以存储器中的目标转速为依据,对当前实际转速进行控制,使实际转速在目标转速范围内工作.此项控制主要由怠速执行器不断调节进气量来完成.     

发动机瞬时转速测量方法及试验研究

针对发动机瞬时转速的测量方法及测试系统进行了研究.分析了几种数字式瞬时转速测量方法的精度和分辨率,以及每转信号脉冲数与测量精度的关系,并指出现有瞬时转速测量方法的不足.在此基础上提出了瞬时转速测试分段优化方案,并设计了模拟试验系统.通过试验表明,所提出的测试方案及测试系统能够满足测试精度及实时性要求.     

谈车用硅整流发电机的电压调节器

1电压调节器的作用　交流发电机必须配有电压调节器与之配合工作.这是因为交流发电机在结构一定及磁场强度不变的条件下,其输出电压大小与发电机的转速成正比,而发电机由发动机带动,其转速则是由发动机转速所决定.汽车正常行驶时,发动机转速变化范围很大,这势必对发电机输出电压的大小有很大影响,为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定,且能随发电机转速的变化而自动调节,使电压值保持在某一特定范围,就必须装置电压调节器.     

基于电控系统转速计算对燃烧循环变动的影响研究

在电控单缸柴油机上进行了燃烧循环变动试验研究,分析试验结果得知,单缸柴油机循环间喷油持续期存在变动,主要原因是电控系统瞬时转速的波动导致喷油驱动信号变动.通过分析现有电控系统转速计算方法存在的不足,提出两种采用循环间平均转速代替两齿间瞬时转速来计算喷油持续期的方法,一种是优化转速滤波因子β并确定其最优值,另一种是曲轴缺齿位置(缺齿后为排气上止点)计数来计算转速.经验证,提出的方法可以精确计算循环平均转速,使各个循环的喷油持续期趋于稳定,有效地降低燃烧循环变动.     

电动增压动态响应特性试验研究

为了探明电动增压器响应规律,开展了动态工况下电动增压器电学参数、转速及进出口压力变化规律的试验研究.试验结果表明:电动增压器电流响应时间为毫秒级,目标转速突变时相电流有效值呈阶跃变化;转速和压力的响应时间均为秒级.升速情况下,不同转速变化范围时相电流有效值的响应规律近似,因而相电压、转速、压力等参数的变化曲线均部分重合...     

半开放式差速器的技术优势及实践应用探讨

差速器提供了自由的转速差满足车辆的行驶需要,然而却在特殊路况下导致了车轮空转车辆停滞.差速锁介入消除了转速差,解决了这一特殊情况的同时却带来了其他问题.差速器不限制的转速差超出使用要求,差速锁直接砍掉全部转速差.差速器与差速锁,本身就是矛盾对立的二者,汽车总是在二者之间艰难的取舍.其实我们并不需要差速锁,只需差速器保留...     

液压传动在风力发电系统中的应用

主要介绍采用液压传动与控制技术进行研究开发的一种风力发电装置.该装置通过液压传动进行动力传递与转速控制,有效降低了塔架承受的重量,实现了风力机变转速输入发电机定转速输出的无级调速控制.     

汽油机减轻排气污染的调整

1怠速工况的调整 在怠速工况下,发动机转速越低,混合气的均匀性越差,气缸内残留废气的相对比例也越大,越容易导致混合气的不完全燃烧.根据怠速工况下的这一燃烧机理,可在标定的发动机怠速转速范围内,调整怠速空气调节螺钉和节气门调整螺钉,以供给较稀的混合气.但怠速转速应尽量调至规定的上限值,转速越高,废气浓度越低.     

基于振动信号的发动机转速测量研究

介绍一种基于发动机气缸振动信号测量转速的方法.通过采集发动机气缸内部混合气燃烧时的振动信号,利用Labwindows/CVI软件对信号进行频谱分析、低通滤波,结合发动机的振动源以及发动机振动与转速之间的关系,得出发动机的转速.试验证明,此测试方法具有较高的精度.     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(Ⅵ)

在这种情况下首先更换蓄电池,然后检查转速和启动性能.如果无法达到足够的转速,检查启动系统和发动机的转动阻力.     

柴油机漏气量试验研究

针对某车用6缸增压中冷柴油机,开展了不同发动机转速、扭矩、机油温度和最高燃烧压力工况下的漏气量试验研究.试验结果表明,发动机的转速和扭矩是影响漏气量的主要因素,而机油温度和缸内最高燃烧压力对漏气量的影响较小.相同扭矩下,随转速增加,漏气量基本呈线性增加趋势,转速每增加10％,漏气量约增加12％;相同转速下,随扭矩增加,...     

汽车燃料系常见故障诊断口决(二)

三、混合气过浓故障的诊断 不易发动油加多,转速不稳又发闷; 转速突突无节奏,瞬间好转急加速. 发动机不易发动,或发动后转速不稳、发闷、消声器发出无节奏的突突声并冒黑烟;急加速时,有时发动机工作瞬时好转.此故障为混合气过浓.     

摩托车整流调节器电路(1)

1 发电机输出电压调节电路 摩托车发电机的输出电压与发动机的转速成正比,发动机的转速是由摩托车行驶速度要求决定的,不能用调节发动机的转速来达到稳定输出电压的目的.     

车辆驾驶误区

误区一:车辆行驶挡位越高越省油,对发动机越好 分析:原则上同样的车速使用高挡位,可以降低发动机的转速,减少燃油的消耗.但盲目地追求高挡位、低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出,甚至造成拖挡行驶.不但不省油,还会更费油.从节油的角度考虑,驾驶员不要看挡位高低,而是发动机的转速的高低.高挡位行车还有一个弊端,就是发动机经常处于一个比较低转速,会造成燃油在汽缸内燃烧不充分,容易产生积炭,加剧机件磨损,影响发动机的使用寿命.     

车辆起步过程电磁离合器控制策略的研究

针对自动变速车辆起步过程中电磁离合器接合的非线性控制问题,讨论了电磁离合器理想接合过程,分析了车辆起步过程冲击度与电磁离合器电流变化率的关系,提出了以节气门开度及其变化率、发动机目标转速与实际转速、发动机最低接合转速、离合器输出轴转速为主要控制参数的离合器综合控制策略.仿真与试验结果表明,该控制策略能够很好地适应起步意图,使车辆在各种工况下均能平稳迅速起步.