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一款在中国投放车型不管卖了多久换个脸就能再维持好几年，这点各大车厂深得其道，东风日产作为在中国最早建厂的厂商之一更是尝尽甜头。新阳光的上市再一次验证了这点，这将仍是备大厂家在中国继续玩下去的一个魔术表演。 相似文献
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“风尚与个性动感平衡”是厂家对这款HRV的综合定义，全新两厢凯越的推出，为崇尚健康、休闲及活力的年轻人多了一个新的选择。 相似文献
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依兰特和福美来作为最近国内市场上叱诧风云的紧凑级轿车，凭借着不俗的性价比在消费者之中有着相当不错的口碑。随着赛拉图的正式上市，本已胶着的紧凑级车市场中又将出现一股“新不可测”的势力。 相似文献
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同是本田的出品，由体积、性能、设备以至价钱，高级的第3代ODYSSEY多用途车，与同厂的RV小车FIT比较，怎么看都是大人与小孩的分别。但今次这两部车狭路相逢时，情况却非一面倒，因应不同的开发方向，FIT并未被ODYSSEY全面性地击倒。同时，从新ODYSSEY及FIT的设计，见到不同级别多用途车各有所长，也更佩服车厂的清晰理念。 相似文献
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君阁其实是一部难以界定的车型，算是MPV与SUV的跨界吧，不过其骨子里轻型货卡的非承载式底盘又摆明其商用车的血缘，经过车厂改型后，希望能以超级空间、承载能力和经过改造的造型设计吸引那些经常搬运货物又希望兼顾私家用途的个体经营者。 相似文献
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设计上融合了法国式的前卫和日本式的精致，颐达向人们展示了它风格独特的一面，而对它性能上的期待下面我们将为大家揭开。 相似文献
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铃木无疑是制造小车的大家，无论是乖巧的奥拓还是实用的WagonR ，都在中国取得了不俗的战绩。铃木的越野小车同样精巧，从小巧可人的Jimmy到廉价多功能的XL-7，都是一时之选。但要说到玩味与实用的首选，还是Vitara。 相似文献
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世界各大汽车制造商论造小车的功力，日本厂家的实力不可小觑，而丰田车厂更是令人称道。这不是由谁说出来，而是几十年日本市场影响下形成集“小车强动力”、“小车大空间“，“小车易操控”，“小车也安全”、“小车也舒适”于一体的造车理念使然。 相似文献
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又一辆自主品牌的中级车，长安志翔的出现在眼花燎乱的车市中没能引起人们太大注目，但论车完成度，志翔无论设计、做工和技术上的起点之高，竟一点都不输于合资品牌车型。 相似文献
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骏捷FRV是华晨A级平台上首款产品，造工等方面处于自主品牌中上水平，整车调校上有车厂自己的理解，底盘、悬挂和方向盘的手感偏向驾驶感，并一定程度上平衡了舒适性。 相似文献
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全球汽车市场竞争越渐激烈，不断上涨的油价更如雪上加霜。考验着每家车厂的忍耐极限。始终坚持“技术领先”与“不断创新”的Honda车厂却堪称车坛异数，去年的获利能力更优于销售量倍数于它的全球汽车产业大哥大——GM汽车集团，Honda是怎么做到的？[编者按] 相似文献
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在微型代步小车市场自主品牌竞争十分激烈，这其中又有一个颇讲求个性的细分市场。此前的QQ无疑是这个级别的霸主，但想瓜分QQ手里“蛋糕”的对手也不在少数，如长安奔奔、比亚迪F0、吉利熊猫，还有就是本文介绍的后起之秀——力帆320。 相似文献
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煮酒论英雄
英朗说“我就是要运动”，结果它的底盘舒适性却非常高；高尔夫说“我更看重实用性”，但它的操控性能却深不可测。 相似文献
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不要以为瑞典只有富豪和绅宝两家车厂，如果连瑞典跑车厂Koenigsegg都未听过的话，作为车迷的你应算孤陋寡闻了，Koenigsegg曾因CC8S这款超级跑车一鸣惊人。在今年的日内瓦车展上，这间车厂推出更高性能的CCR版本。 相似文献
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也许从“马”到“豹”的进化就是这么明显而巨大，这部车凝聚着哈飞人求新图变的希望，虽然只是一个开始，也许开始的并不完美，但是进化就在悄无声息中进行，惊喜总将不期而至吧…… 相似文献