轮胎式起重机直流调速器的改型

北海港现有4台由红光港机厂制造的D2LQ25型轮胎式起重机。该机采用三菱PLC进行控制,可由机上自带的380 V三相柴油发电机组提供动力,作业时也可外接动力电使用（能大幅降低能耗）。操作手柄模拟信号连接到西门子6RA28直流调速器给定端子,调速器对380 V交流电进行可控整流,输出到直流电动机,驱动起升、行走、变幅和回转机构,其电气系统见图1。     

电力补偿系统在轮胎式集装箱门式起重机上的应用

目前大部分轮胎式集装箱门式起重机都是由发动机-发电机组提供电能,其电力系统为独立系统,不与电网相连,多余的电能不能回馈给电网.起重机在装卸作业时,起升、大车、小车三大机构的拖动电动机都有工作在制动状态的情况.     

延长桥式抓斗卸船机钢丝绳使用寿命的措施

钢丝绳是桥式抓斗卸船机上更换频率高、运行维护成本最大的部件.我公司卸船机额定台时效率为1 800 t,钢丝绳直径为44 mm,国产优质钢丝绳平均作业约150万t货物就需要更换主钢丝绳,每台卸船机抓斗钢丝绳包括开闭2根、起升2根和抓斗内抽芯钢丝绳2根,总长约为920 m,价值约11万元.相对主钢丝绳,抓斗抽芯钢丝绳更换频率频繁,平均作业30万t货物就需要更换,单台抓斗抽芯钢丝绳长约60 m.     

提高港区380V电压等级的可行性研究

目前 ,我国以门机为码头前沿主要装卸机械的码头 ,配电电压一般为 380V ,而门机上的电动机安装容量又较大 ,由于配电电压低 ,电流大 ,有时出现烧毁电动机的现象 ;在码头前沿需要设置相当数量的 10 / 0 .4kV变电所 ,占用了许多要地 ;变压器和开关设备的利用率低 ,造成浪费。将港区 380V电压提高到 6 6 0V ,技术上可行 ,经济上合理 ,具有重要的现实意义     

固定桥式起重机并机运行的矢量控制供电系统设计

在异步电动机采用矢量控制的闭环调频技术后,固定桥式起重机可通过以太网技术实现并机运行,当重大件货物的质量小于额定起重量时,用单台起重机作业;当重大件的质量≤2倍额定起重量时,可用2台起重机并机作业.通过工程实例介绍并行起重机的电气拖动方案,并阐述确定起重机计算电流、尖峰电流和箱式变电站容量及位置的方法,可供类似工程设计参考.     

散货抓斗摆架改造及其在粮食码头的应用

为解决码头卸船作业期间门座起重机起升钢丝绳末端链条容易被抓斗摆架与开闭斗绳导轮卡死的问题,确定了在抓斗摆架内侧上部增加腹板和加强筋板的改造方案,有效解决了作业过程中抓斗支持绳链条卡链的现象,可提高港口装卸货生产效率,降低安全风险,具有较好的应用推广价值。     

MQ4035型多用途门座起重机

MQ4035型门座起重机是由武汉理工大学(原武汉交通科技大学)设计的一种新机型.其最大起重量40 t,最大幅度35 m,最小幅度13 m,最大起升高度28 m,最大下降深度14 m,尾部回转半径7.65 m,整机自重仅328 t,整机装机容量390 kW.电源为三相交流电压380 V.其显著特点是:     

一起浮式起重机转柱失稳事故的分析

长江某港的一台FQ525型浮式起重机,配备了一只斗容为3 m3的抓斗,专门用于3 000 t级矿驳煤炭卸船作业。该机在投用后的第30天,正常工作时,转柱突然失稳,变截面处翼板、腹板撕裂,整个回转部分下沉,转台落在底座圆筒上（见图1）。     

基于MATLAB的溢油回收船电力推进系统稳态和暂态压降仿真与分析

本文依据万吨级溢油回收船船舶电网设计要求构建满足系统要求的电力系统,并根据相关参数进行电压压降MATLAB仿真,研究和分析船舶电网日常使用和误操作启动大型负载对电网的冲击现象。仿真结果表明,无励磁启动大型负载时电网压降很明显,特别是在网功率不足时压降失真更严重,为避免引起保护开关误动作,需保证预充磁变压器正常投入运行。     

岸桥加高技术的应用及分析

正嵩屿码头7台岸桥经过加高改造后,在作业中表现良好,性能稳定,能不受潮水影响作业大型船舶,大大提升船舶作业效率同时也更加节约能源厦门嵩屿集装箱码头有限公司(简称嵩屿码头)拥有10台岸边集装箱起重机(简称为岸桥),至今已经使用13年。这10台岸桥的最大作业起升高度均为42 m。在潮水较高作业大型船舶时,岸桥往往无法作业更高的箱子或者无法带箱越层,或者换贝位作业时需起升俯仰才     

船用起重机开闭式液压系统的仿真分析比较

为比较船用起重机开、闭式液压系统的性能差异,以30t/28m船用起重机为研究对象,应用AMESim仿真平台分别建立开、闭式液压系统中起升回路的仿真模型,对其在最大工作幅度28m、起吊额定载荷30t工况进行仿真分析,结果表明,闭式液压系统能够回收电动机反馈制动产生的电能,系统效率和起吊重物时的压力冲击高于开式液压系统,两者对机械结构的冲击基本一致。     

液压油粘度误选一例

2002年3月,我公司接修一台日本20 t加藤汽车起重机.司机反映,冷机起动后,主钩起升可起吊重物,重负荷工作1 h后,主钩起升系统起升无力,基本无动作. 按由简入繁的工作程序,在修理过程中,我们首先让吊机钩头悬挂重物起升,动作正常.但热机后,起升系统不起作用.     

应急消防泵启动故障实例

<正>1 故障现象某船在澳大利亚锚地进行PSC预检,由主配电板供电时,能够正常启动应急消防泵并正常工作;启动应急发电机,由应急配电板供电时,应急消防泵启动约10 s后电动机停止运转,应急消防泵无法正常启动,且没有发出任何故障报警信号。2 故障分析2.1 电网电压及AVR对比2次启动,唯一的差别是使用的电网不同,主发电机单台额定容量是560 kW,而应急发电机的额定容量只有100 kW。大功率设备启动瞬间会产生大启动电流,冲击电     

智能控制内河码头多用途龙门起重机

智能控制内河码头多用途龙门起重机(专利号:ZL2005 2 00 39 126.6)已成功应用于中外运苏州高新物流有限公司在苏州高新区的新码头货场.该起重机可跨内河接卸1000t级船上的集装箱、散货及杂货.该起重机吊具下起重量40t、吊钩下45t,轨距30 m,单侧有效外伸距12.5 m(可覆盖作业1000t级船);吊具下轨上起升高度12.5 m,轨下6m(起升25～40 m/min,小车30 ～60 m/min,大车30 ～60 m/min),见图1.     

门式起重机小车自动锚定装置设计

我公司有2台40／16t40m双梁门式起重机,其主起升高度为17．5m,卷绕形式为单卷筒双绕,钢丝绳1根,滑轮组倍率为10,定滑轮4个,电气控制装置采用安川变频器闭环矢量控制,最大起升速度为16m／min,2009年1月投入使用。其小车锚定为手动操作,小车在非作业时的停靠位置为无梯侧,     

一种采用T-MOSFET管实现线路补偿的交流稳压器

采用以自耦变压器和T-MOSTET管相结合的调压方式,在稳压器的输入端电压取样,输出端电流取样,自耦变压器的多抽头次级绕组两两串联后接入主电路,并由起开关作用的功率器件-T-MOSFET管完成调整电压与电网电压的叠加,从而实现了负载端的稳压和线路压降损耗补偿.     

SIMOCRANE:让起重机系统高效又智能

<正>半自动装卸系统和高效的远程控制西门子全新的时间优化(time-optimized)半自动控制系统为用户实现卸船机甩斗,有效缩短起重机工作循环周期并减小机械冲击。独创的Input Shaper功能有效地防止卸船机工作中的抓斗自颤。不仅如此,强大的组合功能模块Grab-Control可以帮助卸船机在实际操作中完成每斗最大抓取量.避免埋斗和抓料不足,并且在保持起升和开闭机构电流平衡的同时防止洒料现象的产生,同时     

一种悬挂式结构卸料系统的1500t/h高效带斗门座式起重机

为创新设计高效带斗门座式起重机,优化其主要技术参数,使卸船效率达到1 500 t/h:采用悬挂式结构卸料系统,缩短循环时间,提高作业效率,同时降低整机重心高度,提高整机稳定性;创新设计四卷筒起升机构,在满足设备载荷能力和作业稳定性的前提下,保证了机构整体布置的紧凑协调;设计撒料自动回收系统,将抓斗的撒料进行收集,自动回收至卸料系统内,降低清扫的人力物力,并且避免撒料对环境造成的污染;开发适用于带斗门机的半自动化控制系统,在抓取物料后在合适时机自动介入,接管卸料控制过程,有效提高了装卸效率,并且降低了司机的操作强度。     

基于平均等效电动机法的船舶电力系统短路电流计算研究

很多大型船舶电力系统中电动机数量多并且有多台大功率电动机,在求取短路总电流时,采用常规方法计算短路电流的正误差较大。为此,本文引入一种平均等效电动机法,将运行中的所有电动机等效成若干台功率、电压等各项参数相同的等效电动机,再计算短路电流。以5000吨运输船电力系统实际数据进行计算与仿真分析,验证了该方法计算的有效性且计算结果精确更高,具有一定的实用价值。     

舰用12脉波整流器直流侧谐波分析

针对现代舰艇直流电网的谐波问题,在分析负载并联的12脉波整流站基本工作原理和理想条件下特征谐波的基础上,采用调制理论和傅里叶分析方法对交流侧电压不对称、触发脉冲间隔不对称和变压器漏感引起的换相问题等非理想条件下,整流系统直流侧输出电流(电压)的谐波情况进行理论分析和仿真验证。计算和仿真结果表明:交流侧电压的不对称和触发脉冲间隔的不对称会导致12脉波整流系统直流侧输出电流(电压)的2,4次等低次非特征谐波显著增多,而考虑变压器漏感引起的换相时,则直流侧输出将含有6 n次谐波分量且其他各次非特征谐波含量和总的谐波畸变率增加很多。