虹桥枢纽部分配套道路日前开放交通

日前，虹桥枢纽周边配套路网的高架路于3月16日虹桥枢纽投入使用时同步开放交通。周边配套地面道路中的崧泽路、华翔路（青虹路以南）机动车道也于3月16日全部开放交通，华翔路（青虹路以北）、北翟路地面道路将开放半幅机动车道。     

虹桥枢纽市政配套基本建成

<正>上海虹桥综合交通枢纽市政配套工程,经过两年半的建设,已取得突破性进展,高架道路快速集散系统沥青摊铺基本完毕,河道水系、绿化景观、雨污水系统等也已累计完成总投资的85%,预计2010年3月16日前全部结束。未来虹桥枢纽高架系统将通过"南北分行、到发分离"的方式组织交通,实现快速集散。     

虹桥枢纽交通量预测分析及评价

对虹桥枢纽的交通量预测进行分析评价.通过问卷调查、咨询,以及网络等途径获取数据,采用数理统计方法进行数据处理,并与设计阶段预测结果进行对比分析,最终获取虹桥枢纽交通量变化趋势、交通换乘及客流空间分布的特点.其成果可为虹桥枢纽管理部门及其他城市综合枢纽的新建和改扩建规划设计提供参考.     

虹桥枢纽集疏运体系规划研究

上海市虹桥综合交通枢纽作为一个包括高速、城际铁路、机场、磁浮、高速巴士等在内的世界级综合交通枢纽,对集疏运系统提出了前所未有的挑战。通过以虹桥枢纽已有规划成果为基础,系统地对枢纽本体、道路、轨道、公交等各类换乘、集疏运交通需求和规划方案进行了总结、分析,并进一步进行了相关研究。     

天河机场北连接线复合式枢纽互通方案探讨

针对机场北连接线互通设置数量多、互通间距近的现状,提出设置甘夏湾复合式枢纽互通,对区域互通群进行优化;阐述了甘夏湾复合式枢纽互通各方案的交通功能;从交通影响、交织长度、施工难度、工程成本等方面讨论了各方案的优缺点,并提出推荐方案。     

嘉闵高架路（莘松路～联明路）新建工程

嘉闵高架路（莘松路～联明路）高架道路南起莘松路，北至联明路，长约5．48km。地面道路包括莘松路匝道连接道、莘北路～疏影路地面道路、顾戴路匝道连接道路、漕宝路～联名路段匝道连接道路等四段工程，长约4．4km。高架道路采用小箱梁的结构型式。设计与G60公路全互通立交，莘松路北侧、顾戴路南侧、顾戴路北侧、联明路南侧各设置一对平行匝道，同步实施漕宝路立交东南向一对匝道接地段工程。     

上海高架路设计与有关技术探讨

本文简介上海现有高架道路概况,并对延安高架路设计及有关技术关键作了全面论述。     

上海建工等组成联合体实施EPC管理 虹桥商务区能源中心工程开工

<正>目前国内最大的区域集中供能系统——上海虹桥商务核心区(一期)区域供能能源中心及配套工程、供能管沟工程最近开工,标志着上海现代服务业的集聚区、国际贸易中心的新平台和服务长三角的高端商务中心建设的实质性启动。     

京沪高铁配套工程

沪青平公路改建工程 北侧地道于12月3日通车，南侧地道开始施工。将于2010年4月完成南侧地道并开放交通。     

山区某高速公路王家寨枢纽互通方案研究

在建汶马高速公路与拟建山区某高速公路的王家寨枢纽互通布设于王家寨三岔河上。为此,结合现有高速公路项目,对地形有限、不良地质分布以及在建汶马高速公路边坡存在安全隐患、与隧道口净距较小等多因素控制条件下,针对工可方案存在的问题,初设阶段提出了3种方案进行了比选,择优推荐方案一。     

枢纽互通式立体交叉的定位与选形

该文结合枢纽互通式立交的主要特点,阐述了枢纽互通式立交的定位影响因素和选形的一般原则,指出匝道形式决定着立交的规模和形式.提出枢纽互通式立交的选形从匝道的基本形式出发,根据相交道路的等级、立交功能、转弯交通量的组成和大小以及地形、地质等条件,初步拟定匝道设计速度和枢纽互通式立交的形式,进行立交形式的分析评价和设计.最后介绍了几种常见三路、四路枢纽互通式立交,分析了各枢纽互通式立交技术指标和适用范围.     

昆明绕城高速甸头枢纽互通设计方案比选

文章对甸头枢纽互通立交的设计及方案比选进行了介绍。根据交通量预测结果,阐述了甸头枢纽互通立交各方案的设计思路及优缺点,从服务水平、公路用地、工程规模及造价等方面对各方案进行比选,给出了推荐方案。     

复杂控制条件下的枢纽互通方案比选

为解决复杂控制条件下枢纽互通的方案设计问题,分析了湖杭高速公路吴兴至德清段工程双林枢纽的控制因素,阐述了立交方案设计过程中需考虑的因素,比选论证了各个方案,得出了匝道形式选择是互通方案确定的关键因素,合理的匝道形式提高了天然气管线的安全性,降低了枢纽立交的施工风险.     

水电枢纽HEC混凝土道路施工设计研究

该文首先分析水电枢纽道路的特点,提出用HEC混凝土进行水电枢纽的道路施工,并从工程材料选取和基层、垫层、路基、HEC混凝土面板等方面对HEC混凝土结构设计进行研究。     

我国中小型高铁枢纽外围集散路网布局研究

针对高铁枢纽外围集散路网布局问题,以中小型高铁枢纽作为研究对象,通过对部分高铁车站的调研分析,阐述了枢纽外围集散路网布局的内涵和现状问题,分别研究了枢纽与分流通道的空间关系、枢纽集散通道与铁路线的空间关系以及枢纽外围集散路网的布局模式,并总结了 5条结论,为今后中小型高铁枢纽外围集散路网规划设计提供理论支撑.     

南京南站综合枢纽道路集疏运系统规划设计

为了使南京南站达到高效便捷、快速集散,提高道路交通对综合枢纽的保障能力,进行道路集疏运系统规划设计是必要的。该文根据南京南站的区位特征和功能定位,结合交通需求分析,按照"以人为本、公交优先、同向进出、全面对接"的规划理念,提出了南京南站综合枢纽道路集疏运系统的规划设计方案以及交通组织设计,包括快速环线工程、高架联络道工程,为国内大型客运枢纽的规划设计提供参考。     

南宁火车东站枢纽快速集散道路系统总体设计

枢纽快速集散系统是大型综合交通枢纽的重要组成部分,南宁火车东站枢纽快速集散道路系统需在2 km2的用地范围内合理组织集散交通和地面交通,实现3.8万pcu/d道路集散交通的"均衡集散、到发分离、立体整合"。着重对集散系统的交通需求预测和总体设计方案进行论证分析。     

山区复杂条件下某高速公路乌养枢纽互通方案研究

依托现有山区高速公路项目,涉及主线有两个方案进行同深度比选的复杂条件下,针对现有被交高速公路现状,综合考虑多方面因素,在初步设计阶段研究了多个方案,并进行了综合比选,选择最安全、最合理的方案作为推荐方案。比选结果推荐方案一。     

城市综合客运枢纽进出站道路交通方案设计——以宿迁综合客运枢纽为例

为解决宿迁市综合客运枢纽与市内快速路网体系（上海快速路）快速衔接问题,对工程概况、技术标准、建设条件进行了分析,根据远景年交通量预测,对总车道边进行了计算,研究确定了城市快速路与综合客运枢纽如何进行快速转换的设计思路,并对总体方案进行了比选,选择出了较优的综合客运枢纽进出站交通方案     

宁杭高速高桥门枢纽互通式立交方案设计

文章通过宁杭高速高桥门枢纽互通式立交工程的方案设计实践,结合其兼具城市和公路枢纽互通功能的典型特点,从地理位置及周边路网、预测转向交通量、枢纽选型、断面宽度、平纵面技术指标等多方面介绍了方案设计的思路和方法,突破了传统高速公路枢纽互通的设计框架,为今后类似大型项目方案设计提供了借鉴和参考。