价涨单满造船业驶进黄金海

中国造船业的火爆，源于全球造船市场的兴旺。2003年起，航运币场开始复苏，出现运力供不应求、运价大幅上涨的情况，全球各大船公司也开始大量订造船只。受此行情影响，世界造船市场在2002年底走出低谷，并迅速复苏，2003年至2005年出现了多年难得一遇的火爆行情，其造船产量、新船订单量和手持订单量均创历史新高。在行业全面复苏背景下。我国造船工业也迅速崛起。     

全球LNG船大多为“韩国制造”

根据韩国造船业协会近日公布的数据，2005年，韩国造船企业获得了全球大部分LNG船的造船订单。     

降低造船成本 提高船价竞争力

目前国际造船市场竞争日趋激烈,船舶市场价格持续低迷,我国船厂的船价已失去了昔日的优势。船价没有很强的竞争力,也就基本上失去了在市场中争夺新船订单的能力。因此,必须在争取国家对船舶工业扶植政策的前提下,通过船厂转换机制、缩短造船周期,降低造船成本,以降低船舶价格,提高船厂的船价竞争力,这样才能承接到更多的新船订单,扩大我国在世界船舶市场的造船份额。     

汉堡南方向大宇造船海洋订造4艘3200TEU船

德国汉堡南方向韩国大宇造船海洋订造4艘3200TEU集装箱船。将于2007年6月前交付。合同金额为24820万美元，每艘船价6205万美元，每TEU船价为19390美元。     

韩国包揽全球上半年钻探船和LNG船

据克拉克松研究公司统计。韩国造船业界今年上半年包揽了全球具有高附加值的钻探船和LNG船的订单。其中，三星重工包揽了今年上半年船市中仅有的3艘钻探船订单。[第一段]     

上半年韩国造船业仍保持全球主导地位

尽管造船领域受运力过剩以及全球经济复苏放缓的影响．韩国造船业仍然在全球造船市场中占主导地位。据韩国知识经济部统计,今年1至6月份．韩国船厂赢得的新造船订单达330万总吨．占全球上半年造船总数877万总吨的377％。韩国在今年上半年保持了世界第一的造船地位．     

韩国造船业的华美转身

韩国造船业真正起步于20世纪70年代,新世纪初期一举超过日本成为世界第一造船大国。此后,在继续提高造船能力的同时,不断推进内涵式发展模式,完成了由大变强的华丽转身,成功进入世界海洋工程装备供应商第二方阵,大举涉足风电设备制造等新能源领域。其发展历程,带给我们诸多思考,对我国建设世界造船强国具有一定借鉴意义。     

船价年内将高位盘整

船厂、船东目前都在密切注视船价的走势。在国际船市上有一种观点认为，船价走势趋降，国际上著名的海运、造船市场咨询机构克拉克松、研究公司和德鲁里公司也提出过类似预测。     

造船业全球霸主--韩国

韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布，2005年全球十大造船企业中，韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工，造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国7家船厂约占造船总量30％。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一，遥遥领先于竞争对手日本，继续保持造船业全球霸主地位。     

韩国造船业新船接单量首次不敌中国

据韩国媒体报道,韩国造船业在新船市场上今年接单量将首次不敌中国。2009年10月22日,克拉克松统计公布,截至9月末,韩国今年新接订单量为1333318CGT（占有率29．4％）,远不如中国的242268tCGT（53．5％）。9月份中国承接了135461CGT（35．7％）订单,而韩国仅为39509CGT（10．4％）,累计接单量的差距更加明显。在承接船舶数量上,韩国今年只有47艘,而中国则有122艘,超过全球订单量（238艘）的一半。     

海上设施和LNG船订单为韩国造船业雪中送炭

2012年,由于财政紧缩．航运业前行之路将十分艰难。欧洲船东希望削减或取消处于欧债危机中的订单。据克拉克森报道．由于欧债危机蔓延和其他不确定因素．今年的订单将同比下降97％。大型船东主要建造海上设施或高附加值船舶．     

大型LPG船订造热

据外刊今年4月下半月报导，去年起活跃的大型LPG船（VLGC，8万立方米左右）新造洽谈进入今年后进一步升温，已处于过热状态，订造量可能已达到现有船队约100艘的一半。据日本《海事报》调查，订造量已达到32艘。预计韩国造船厂今后能接获15艘以上在2008年末到2009年交付的新造船订单。