首次使用乙醇汽油前的车辆准备

为了改善汽车的排放性能，我国开始推行乙醇汽油的应用。对长期使用普通汽油的用户来说。在使用乙醇汽油之前应对车辆进行一些必要的准备工作。以保证车辆的正常运行。     

汽车排放现状的实验分析

本文对车辆尾气排放情况进行了抽测，提供了目前车辆排放污染的基本情况和特点，认为我国开展汽车尾气排放的治理工作必须根据具体情况，加大控制制度，制度相应的实施细则，分阶段，有控制目标地全面开展工作。     

国Ⅲ重卡真的费油吗？

在节约能源,减少废气排放的长远目标下,国Ⅲ排放法规强制实施,然而,在终端市场中真实的情况又是如何呢？从多家己具备批量生产国Ⅲ重卡的企业和北京、广州、南京等较早实施国Ⅲ排放法规地区的相关用户的反馈意见中总结出,目前市场中有90％的国Ⅲ重卡用户反映车辆比国Ⅱ同类车型费油,     

国六排放升级对重型柴油车总布置的影响分析

国六重型柴油车排放升级开发中,排放升级的设计变化对车辆总体布置带来很大影响,出现了不少布置问题,影响了车辆特性的达成,也给改装和用户使用带来了影响。文章对在国六排放升级开发中出现的总体布置问题加以分析,使得系统排放升级设计尽量减小对整车布置产生不利影响,并提出一些对应的改善措施。     

国四车出京该怎么加油

Q 我是北京用户，现在长期在外地工作，新车国四排放标准，听说如果国四车在外地行驶超过2万公里的话，长期使用不达标燃油，会对车辆排放净化系统造成一定损害，是这样吗？我该怎么办？诚恳求教。     

汽车不解体检测诊断工作站在汽车尾气排放检测中的应用

汽车尾气排放污染一直以来深受人们的关注,如何控制汽车尾气排放污染的上升成为全球性的重要环保议题。降低汽车尾气排放造成的污染,除了从汽车设计、制造、生产的源头上开始进行控制,更为紧迫的是对在用车的排放污染进行相应的监测与治理。通过对运行中的车辆进行规律性的尾气检测和科学维护,不仅能使车辆节约能源、降低有害物的     

迎接国Ⅳ,后处理企业喜忧参半

环保对于用户来说只是社会责任,而用户更看重成本,毕竟后处理装置是附加的环保装置,该装置和车辆升级到国Ⅳ后需要频繁添加的尿素对于用户来说都是额外增加的成本,监管到位很重要。     

不同排放法规阶段轻型汽油车排放控制技术特征

通过分析轻型汽油车辆排放测试数据,研究了从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ等3个排放法规阶段的排放控制技术特点.结果表明,我国车辆排放控制水平起点高,实际认证车型排放量大大低于同期排放法规限值,同等级车型之间水平接近;最新车型排放控制技术整体接近国Ⅳ水平,为全国执行国Ⅳ法规奠定了基础.国Ⅱ车型与国Ⅲ车型劣化系数均大于法规推荐值1.2;国Ⅱ轻型客车的排放水平不够稳定,应加强对在用轻型客车排放的监管.自主品牌车型的排放略差于引进车型,应尽快提高我国排放控制技术的自主研发能力,以应对更严格的排放法规要求.     

浅谈摩托车汽油的使用

汽油的性能对发动机的工作影响甚大,不仅影响摩托车的动力性、经济性,而且影响到发动机的使用寿命及排放质量。因此,摩托车用户及广大摩托车爱好者应了解摩托车用汽油的使用技巧及注意事项。 1 根据发动机的压缩比选择相应牌号的汽油 目前,在我国大中城市的机动车加油站,供应有按国家标准GB17930—1999规定的90号、93号、95     

考虑频域损伤谱的试验场耐久规范优化方法

根据用户调研分析结果,设计用户数据采集路线以及载重比例,并在车辆关键结构件上布置相应传感器,采集用户及试验场载荷数据,综合考虑试验场各特征路面、车速等参数的耦合特性,研究车辆系统的频率响应分布,在损伤及雨流等效的基础上,利用频域损伤谱优化耐久试验规范,使试验场规范在频域分布上贴近用户实际路面。     

摩托化机动车辆装备保障应把握的几个问题

一、摩托化机动车辆装备应建立综合保障体系摩托化机动前,应建立结构合理、功能完备的车辆装备保障指挥体系。装备指挥机构应根据部队行军序列、梯队、纵队的编组样式和车辆装备数量,统筹协调,进行周密的计划和合理的人员分工,成立相应的车辆装备保障小组,分别对各梯队、纵队实施伴随、定点和收容保障。目前,各部队"通用车辆"和"专用配套车辆"分属各业务部门管理,平常"专用配     

MAN专注消防车

MAN TGL，TGA、LE2000、ME2000和SX系列为市政和公司的消防工作提供具有最广泛适用性的多种车辆。允许的车辆总重在7.5至41吨之间，相应提供的柴油发动机功率在110千瓦/150马力至735千瓦／1,000马力之间。所有柴油发动机均符合欧Ⅲ标准要求的排放限值。TGA系列可以选择257千瓦／350马力、286千瓦／390马力和316千瓦／430马力的六缸柴油发动机。这些柴油发动机目前已符合将于2006年开始执行的欧Ⅳ排放标准。     

巴西汽车市场准入与技术法规（续2）

3.1.2车辆排放认证要求及排放水平 巴西政府规定,任何向巴西进口车辆的个人或公司,都必须提交进口车辆排放认证申请,而且取得的LCVM证书不得转让。针对进口车辆的数量、规模（即小批量进口和批量进口）等规定了不同的申请程序和认证要求。近年来,由于巴西政府大力提倡和发展乙醇燃料车辆,对于进口商和车辆生产商来说,     

国Ⅳ车辆燃用国Ⅲ柴油的影响研究

本文通过对国Ⅳ车辆使用国Ⅲ柴油时的整车性能及排放进行试验数据分析及研究,得出国Ⅳ车辆在短期内限定工况下可以使用国Ⅲ柴油,但排放不能完全达到国家第Ⅳ阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准,且影响车辆性能不宜长期使用的结论,为国Ⅳ产品的设计、售后服务提供依据和参考。     

柴油车尾气氧化催化净化器的研制

由于柴油机的尾气排放对大气的污染较为严重,尤其是“冒黑烟”是一种极为直观的污染,致使柴油车受到相当程度的偏见和歧视。近年来在我国一些大中城市屡遭“封杀”,使不少地区的柴油车市场急剧萎缩。 对柴油车排放的控制究竟应采取什么样的措施?是“堵”还是“疏”?我们认为应该用科学的态度去分析,对柴油机尾气污染应采用科学技术手段来进行治理和改善,而不应一味采取“堵”或“封杀”的行政手段去限制。 实际上,柴油机是热效率最高的内燃机。与汽油机相比,柴油机有其优越的动力性能和燃油经济性,对于车辆     

行驶动力学参数对RDE实验结果的影响研究EI北大核心CSCD

为更有效控制机动车的实际道路排放,轻型车国六法规中规定了实际行驶排放(RDE)的实验要求。由于没有固定的驾驶循环,道路交通状况和驾驶员的驾驶行为对RDE实验结果有重要影响,进而影响对车辆实际排放的客观评价。本文选择典型车辆研究了不同驾驶行为对实际道路车辆排放的影响。实验结果表明:NO_x和PN排放量与车辆的动力学参数v·a_(pos_)[95]和RPA具有明显的相关性,而CO排放量与车辆动力学参数之间的相关性不明显。市区工况下,NO_x排放量随动力学参数v·a_(pos_)[95]的增大而增大,而PN排放量随动力学参数RPA的增加而增加;在市郊和高速工况下,NO_x排放量与动力学参数RPA有较强的相关性,而PN排放量则与动力学参数v·a_(pos_)[95]和RPA都有较强的相关性。     

伊顿与上海申龙合作混合动力技术公交车在新加坡运行

美国伊顿公司、新加坡新捷运和上海申龙客车公司日前宣布，新加坡首批两辆配备混合动力系统的城市公交车辆正式投入使用。车辆将按照正常行驶负荷进行试运行，预计可节约燃油25～30％，并相应同比例减少微粒污染物和氮氧化物排放。     

国内外摩托车排放标准研究及控制技术分析（1）

对于机动车的排放治理,必须从新车和燃油技术着手进行有效控制,但如果缺乏相应的管理措施及对在用车辆的控制要求相辅佐,仅对新车进行控制效果是徒劳的,达不到从根本上改善环境质量的目的.     

防盗器安装的注意事项

摩托车用户如需加装车辆防盗报警器，应选择目前市场上成熟的、主流的品牌。有些经销维修店在为用户安装防盗器时，安装不规范，导致车辆后期的使用存在诸多安全隐患，轻则损坏蓄电池及点火器、稳压整流器等相关部件，严重时会烧毁车辆。为减少隐患，规范防盗器的安装，在选装防盗器时要注意检查以下事项：     

面向共享汽车的智能化调节座椅系统设计

文章设计了一种面向共享汽车的智能化调节座椅系统,该系统通过手机客户端APP输入用户体型特征信息,系统上传个人信息至云端并进行智能化数据计算,模拟出一个用户舒适的驾驶环境,使用该数据调动相应电机工作调整座椅等位置,用户也可根据自身的驾驶习惯,调整至最舒适、最安全的驾驶环境。驾驶结束时,车辆ECU记录此时座椅、后视镜和方向盘的位置数据信息并上传至云端服务器,存入该用户的资料库,下次使用时直接调用数据并调节车辆。该系统的使用将有助于共享汽车的推广,使用户的出行更便捷环保。