青海省共和至结古高速公路玛多至巴颜喀拉山多年冻土退化分析及预测

通过对玉树地区玛多至巴颜喀拉山多年冻土形成的地形地貌、气候气象、水文地质、冻土分布特征等分析,在对当地气温进行调查统计和分析的基础上,对当地多年冻土退化情况系统地进行了研究,从而为青海省玉树地区国道214线的多年冻土路基设计提供了可靠的基础依据。     

青海省共和至玉树(结古)公路建设指挥部工程项目简介

国道214线起于青海省省会西宁市,终于云南省景洪市,青海省共和至玉树(结古)公路是国道214线在青海境内的重要路段,也是通往玉树地区的"生命线"公路通道,是交通运输部西部大通道"八纵八横"中的一横,在国家     

青海省共和至玉树(结古)公路建设指挥部工程项目简介

国道214线起于青海省省会西宁市,终于云南省景洪市,青海省共和至玉树(结古)公路是国道214线在青海境内的重要路段,也是通往玉树地区的"生命线"公路通道,是交通运输部西部大通道"八纵八横"中的一横,在国家公路网中居重要地     

青海省共和至玉树(结古)公路建设指挥部工程项目简介

国道214线起于青海省省会西宁市,终于云南省景洪市。青海省共和至玉树(结古)公路是国道214线在青海境内的重要路段。也是通往玉树地区的"生命线"公路通道。是交通运输部西部大通道"八纵八横"中的一横。在国家公路网中居重要地位,同时今后将成为青、藏、川、云藏区黄金旅游线的重要路段。     

青海省共和至玉树(结古)公路建设指挥部工程项目简介

<正>国道214线起于青海省省会西宁市,终于云南省景洪市,青海省共和至玉树(结古)公路是国道214线在青海境内的重要路段,也是通往玉树地区的"生命线"公路通道,是交通运输部西部大通道"八纵八横"中的一横,在国家公路网中居重要地位,同时今后将成为青、藏、川、云藏区黄金旅游线的重要路段。2010年4月玉树发生7.1级强烈地震后,按照党中央、国务院,交通部及省委省政府的精神要求,省交通厅加快启动了共和至玉树高速化公路的建设,这也是贯彻落实国务院《关于支持青海等省藏区经济社会发展的若干意见》、中共中央、国务院召开的第五次西藏工作座谈会精神的切实行动,是按照国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》进行规划建设的,被列为我省重点建设工程。     

地表旋喷桩在通天河隧道穿越粉砂层中的应用

通天河隧道是国道214线青海省共和至玉树高速公路上的一座特长隧道,是该高速公路的控制性工程。隧道进出口设计高程均在3 500 m以上,属典型的高寒隧道。为了保证隧道顺利穿越粉砂层段和治理掌子面滑塌,采用地表旋喷桩技术对地表进行加固。该加固措施效果显著,既可保证隧道施工安全,又可加快施工进度,值得推广。     

“高铁黄河第一桥”顺利合龙全长近万米

<正>近日,我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线晋陕黄河特大桥顺利合龙。晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县,是大西客运专线"三隧一桥"重点控制工程之一。大桥全长9 969 m,自西向东跨越黄河,连接起山西、陕西两省,是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,堪称"高铁黄河第一桥"。     

滨州黄河公路大桥创五项全国第一

20 0 4年 7月 1 8日竣工通车的国道 2 0 5线滨州黄河公路大桥是黄河上第一座三塔斜拉桥 ,该桥全长768m,宽 32 .8m,创造了我国建桥史上的五个第一。一是黄河上最深的钻孔灌注桩 ,达 1 2 0 m;二是中塔高达 1 2 5 m,为黄河桥梁之最 ;三是大桥桥塔梁固结的设计方案在全国斜拉桥中为首例 ;四是按设计尺寸所做的主梁节段与塔柱节段工程实验为目前国内首次 ;五是采取了目前国内最先进的液压爬模技术 ,它是国内最宽的预应力混凝土箱型桥梁。大桥总投资 7.35亿元 ,主桥工程自 2 0 0 1年 8月 2 8日正式破土动工 ,历时近 3年。国道 2 0 5线滨州黄河公路…     

国道207孟州至偃师黄河大桥工程开工

正国道207孟州至偃师黄河大桥工程开工仪式近日在孟州市化工镇举行。该项目位于郑州、洛阳、焦作三市交界处,是国道207乌海线(乌兰浩特至海安)跨越黄河的咽喉工程,也是孟州市"十三五"启动建设的8座黄河大桥之一。该项目全长约18.38 km(新建黄河特大桥长3 007 m),其中孟州市境内路线长     

国道G214线青海段路域土壤和植被特征分析

为了研究国道G214线青海段路域土壤和植被的基本特征、相关关系与空间分异规律,为路域环境保护、植被恢复与重建提供参考依据,对公路沿线40个样地的土壤养分与植被盖度、多样性和生物量数据进行了基本统计、相关性分析和聚类分析,并将40个样地分成5类。结果表明:土壤与植被属性具有高度的空间变异性与离散性,显示了自然地带性规律叠加了人为影响;大约以K540附近为分界点,即玛多以北路段的土壤和植被存在着一定程度的退化,玛多以南至玉树段路域土壤和植被情况较好,少数破坏地段处于正向演替的过程;氮素不足以及土壤盐碱化可能是制约路域植被恢复的主要因素。当地植物如紫花针茅、沙棘、高山绣线菊、百里香等具有较好的植被恢复与土壤改良效果;为充分发挥当地适生植被的水土保持效果,避免生态受到破坏,在高原公路建设中应注意保护这些原生植被,同时增施氮肥(或种植固氮植物)和控制土壤盐碱化对路域植被恢复重建具有促进作用。     

国道110线乌海黄河大桥主桥设计

国道110线乌海黄河大桥主桥采用(120+220+120)m中央索面部分斜拉桥,结构体系为塔梁固结,塔梁与桥墩分离并设置双曲面球型减隔震支座。主梁采用变高度钢筋混凝土连续箱梁,梁高4.0~8.5m,桥面标准宽度33.5m,设1.5%双向横坡;桥塔采用钢筋混凝土实体哑铃形断面,桥面以上有效塔高40m;桥塔每侧设12对斜拉索,斜拉索采用环氧喷涂钢绞线;主墩墩身采用带挑臂板式桥墩,基础采用26根2.0m钻孔灌注摩擦桩;边墩整体造型与主墩基本一致,基础采用12根2.0m钻孔灌注摩擦桩。该桥以"笔"的形象为造型元素,独特优美,体现了乌海市"书法之城"的文化底蕴。     

开封黄河公路大桥工程质量的管理与控制

开封黄河公路大桥是国道106线跨越黄河的一座特大型桥梁,桥长4475.09 m,宽18.5 m,共108孔。该桥经过一年试通车后进行竣工验收,其总评价为: “速度快、工期短,造价低、质量好,取得了较好的经济效益和社会效益”。介绍了六条争创一流工程的主要措施。     

大桥总体设计及桥型方案优化

山东东明黄河公路大桥位于黄河下游鲁西豫东的山东省东明县和河南省濮阳市之间的黄河河段上。我国新开发的大油田——中原油田基地就在该地的黄河两岸,国道106由濮阳市向南经过该桥跨越黄河南下,建桥前此处为断头路。为加快中原油田的建设和开发,接通106国道,改善公路网的布局,促进晋、冀、鲁、     

国道214线三道河波纹钢腹板预应力组合箱梁桥荷载试验分析

本文介绍了目前国内跨度最大的波纹钢腹板预应力组合箱梁桥——国道214线青海省省境内三道河中桥的荷载试验内容,阐述了该桥的荷载试验方法,重点分析了试验结果。试验结果表明该桥实际工作状态满足该类桥梁受力特点,该桥的刚度和强度均满足设计要求,其结论和试验方法可供同类型桥梁的设计计算和荷载试验参考。     

山东平阴黄河大桥主桥面铺装维修工程正式启动

<正>山东平阴黄河大桥主桥面铺装维修工程于2010年7月21日正式进入施工。工程项目由全国知名品牌企业重庆智翔铺道技术工程公司承担。平阴黄河大桥位于济南、聊城两市交界处,是国道105线跨黄河的重要公路桥梁,于1970年12月1日建成通车。大桥全长963.5 m,宽10 m,高14.8 m,由主桥和     

内蒙古磴巴高速公路通车

20 0 4年6月9日,内蒙古磴口至巴拉贡段高速公路建成通车。磴巴高速公路是1 1 0国道丹拉线内蒙古境内的重要一段,全长1 7.2 km,支线长9km,全线特大桥两座。其中磴口黄河大桥全长1 5 79m,是目前内蒙古境内黄河上架设的最长、规模最大的公路桥;总干渠大桥长1 0 2 4 m,横跨包兰铁路及黄河总渠和原1 1 0国道旧线。全线采用4车道高速公路标准,路基宽2 6m,总投资7.4亿元内蒙古磴巴高速公路通车     

地质选线原则在国道214线玉树州结古至巴塘机场段勘察设计中的应用

道路选线是公路勘察设计环节是一个综合、系统的技术工作。我国幅员辽阔,生态环境、地形地貌、地质条件各异,而如何打造一条既满足技术标准又满足社会需要的公路,必须因地制宜,根据不同的地质环境,确定合理的线位。本文以国道214线玉树州结古至巴塘机场段为例,阐述地质选线的必要性、重要性和战略意义。     

西藏海拔最高机场将通高等级公路

正国道214线昌都至邦达机场高等级公路工程日前开工建设。这标志着连接西藏海拔最高机场与"西藏东大门"昌都市区的高等级公路正式动工。这也是西藏动工建设的第8个高等级公路项目。邦达机场海拔4 334 m,是西藏海拔最高的机场。目前,从机场至昌都市区行车距离超过120 km,沿     

济南跨黄河“一隧二桥”将启动

<正>济南市第十六届人民代表大会第一次会议上,政府工作报告提到了完成黄河桥隧规划,适时启动济泺隧道、齐鲁大桥、凤凰大桥等跨河通道建设。此外,在2017年济南市城乡建设项目计划中,还有改造济南黄河一桥的内容。这些桥都将建成包含轨道交通、公交、BRT、行人、车辆通行的复合式通道。济南从"大明湖时代"走向"黄河时代",将突破此前"九桥一隧"的格局。     

阳新高速公路黄河特大桥主桥设计

濮阳至湖北阳新高速公路黄河特大桥全长8 127 m,根据河南省和山东省高速公路网规划及总体走向,经防洪评价和影响论证,规划黄河桥为Ⅳ级航道,双向通航不小于90 m,单向通航不小于45 m。由于黄河属于典型游荡性河段,冲刷大,桥位处最大冲刷达到21 m,桩长最大达到100 m,增加了抗震设防难度。因此,经桥式方案比选,结合抗震措施,拟建新桥选用结构刚度好、抗震能力强的预应力混凝土箱梁桥式,采用上、下行分离式桥梁。预应力混凝土连续梁桥在内陆河桥建设中,具有很强的竞争优势,是一种广泛使用的桥型。