CA1091型载货车奇怪故障一例

故障现象:一辆CA1091型载货车,打开点火开关,示宽灯和仪表灯即同时点亮。故障检查:经查看该车的电路图,该车车灯开关的电源线不受点火开关控制,车灯开关损坏的可能性可以排除。另外,点火开关“2”号接柱在钥匙处于Ⅱ挡位置时有电,并由此分别给A——交流发电机磁场线圈、B——晶     

交流发电机的使用与维护

使用交流发电机应特别注意以下几点 :(1)蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机相同 ,我国及世界上绝大多数国家均规定汽车电系为负极搭铁。因此 ,蓄电池也必须为负极搭铁 ,否则易烧坏硅整流二极管和集成电路调节器 (整体式发电机 )。(2 )发电机停息时 ,应及时断开点火开关 (或电源开关 ) ,不然会造成蓄电池过放电 ,烧坏磁场线圈等元器件。(3)交流发电机必须与调节器相匹配。(4)磁场绕组外搭铁的交流发电机 ,不能与磁场绕组内搭铁的交流发电机互换 ;中性点带抽头接线柱的交流发电机不能与带相抽头接线柱的交流发电机互换。(5 )交流发电机不发电…     

一例汽车充电系统故障的检修

故障现象 一辆五十铃TD72载重汽车，驾驶人反映，该车因发电机调节器烧毁而蓄电池亏电严重，起动机不能正常工作。经检查，发现蓄电池确实亏电严重。通过该车驾驶人了解到，在发电机调节器烧损前，充电指示灯是熄灭的，从而认定该车充电系原来是工作正常的。更换发电机调节器和蓄电池后起动发动机试车，未发现异常。但两天后，又出现了同样故障。     

车灯故障的排除方法

1车灯暗淡 车灯暗淡或发红的故障原因有:①蓄电池存电不足.如果蓄电池存电不足,汽车行驶时,灯光会变暗或发红.②电路接触不良.电路接触不良有导线接头松动、导线接头锈蚀、搭铁不良等几种情兄.③电路电阻过大.④充电系统工作不良.造成充电系统工作不良、电压下降的主要原因是交流发电机或电压调节器工作不正常.     

用示波器诊断点火系故障

车用汽油发动机上广泛采用的蓄电池点火系,是由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、断电器、电容器、点火线圈、分电器、导线和火花塞等组成。点火系发生故障时,将使发动机功率下降,油耗增加,直接影响汽车的动力性与经济性。用电子示波器诊断发动机点火系故障,可以迅速查明故障部位及原因,便于及时排除。     

不能骑行的摩托车

一辆铃木赛驰110摩托车,勉强能够启动,但不能骑行。据车主介绍,该车蓄电池已接近报废。我在启动该车时,无意打开了大灯开关,发动机马上正常运转。经查该车是直流点火,充电电流在不开大灯的情况下,已达到了7.5A。在打开大灯后,充电电流仍为5A时,该故障为充电电流过大,而蓄电池已损坏,造成点火紊乱,点火不正时。更换MSC标识部件的FXD五线稳压器和古越蓄电池后,故障排除。     

北京牌BJ2023型吉普车充电系统故障的排除

一辆北京牌BJ2023型吉普车发动机中高速运转时，电流表指针指示充电电流为0。 根据故障现象，初步断定为充电系统有故障。该车充电系统采用的是内搭铁式JF132E型6管交流发电机、FT61F型双级电磁振动式电压调节器，由电流表显示充、放电情况。电流表指示不充电，大多是因为电压调节器失控、交流发电机不发电或发电量过小。 交流发电机的转子是用来建立磁场的。如果励磁电路中电刷与转子滑环接触不良，那么即使发动机正在运转，交流发电机也不会发电的。因此，首先检测交流发电机励磁电路。于是发动该车使发动机中速运转，将螺丝刀放在交流发电机后端盖轴承盖处，看该处是否有磁吸力。经试探，发现轴承盖处有很强的磁吸力，这说明交流发电机励磁电路良好。交流发电机的定子是用来发电的，其中整流二极管的功能是将三相定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为判断交流发电机定子能否发电，于是先拆下交流发电机电枢接线柱上导线，再用一只12 V汽车小灯泡做成检测灯，使其一端接在电枢接线柱上、另一端搭铁，然后起动发动机并逐渐加油，使发动机转速由低到高，此时可看到检测灯的亮度也随着转速的变化而变化，转速低时检测灯暗红，转速高时检测灯由暗红变为亮白，这表明交流发电机定子能发电。接着怀疑电压调节器有问题，因此解体检查电压调节器。经检查，发现其触点完全正常。又多次对电压调节器触点间隙及其拉力弹簧进行调整，结果电流表依旧指示不充电。为检验原车电压调节器是否正常，更换一只好的电压调节器再试，然而故障仍旧，这说明原车电压调节器正常。随后，将发动机控制在中高速运转，再用万用表测量交流发电机电枢接线柱电压(即交流发电机输出电压)，结果万用表指示电压只有12.8 V，这说明交流发电机输出电压过低。于是解体交流发电机进行保养。清洗时，发现交流发电机后端盖轴承内滚珠链已损坏，造成轴承间隙过大。更换一只新的轴承后，交流发电机输出电压恢复正常，故障随即排除。     

一例汽车充电系统特殊故障

故障现象：一辆五十铃TD72型载货汽车,由于发电机调节器烧毁,致使起动机不能正常工作。故障诊断：经检查,发现蓄电池严重亏电。通过驾驶员了解到,在调节器烧毁之前充电指示灯是熄灭的,从而认定充电系统工作正常。按照常规程序更换了发电机调节器和蓄电池,起动试验未发现异常。但该车使用两天后,又出现了同样的故障。     

蓄电池反充电故障1例

一辆解放牌CA1040PTO系列轻型载货汽车，由于搁置时间过长，蓄电池无电，因此驾驶员用一台旧的小型逆变器对蓄电池进行充电。但在蓄电池充足电后再发动车时，该车的总熔断器却被烧断，起动机根本不转动，且仪表也无任何显示。 该车蓄电池为N50Z型蓄电池，其额定电压为12 V，额定电荷量为60 A*h。检修时，笔者先检查蓄电池，发现其有电。拆下起动机进行检查，发现起动机也是好的。但装上车后重新用点火开关起动时，因为该车环形总熔断器已被烧断，起动机毫无反应。接着笔者又从蓄电池+极柱上引出一根导线，用该线端头触碰仪表盘下的2号白色电源线，这时只听见“叭”的一声，冒出极强烈的火花，很不正常，且触碰时间略长一点就觉得导线热得烫手，刚更换上的总熔断器马上就又被烧断。检查这根2号白色电源线，其既完好无损又无搭铁之处。随后笔者从车上取下蓄电池，用充电机进行充电，这时发现充电机+夹头一接触蓄电池的+极柱，就产生强烈火花，同时电流表指针打到底；而反过来将充电机+夹头接蓄电池-极柱、将充电机-夹头接蓄电池+极柱时，电流表则显示充电正常。至此，找出了故障的原因，原来是蓄电池改变了极性。更换另外一只蓄电池后，再用点火开关起动时，故障排除。 后来，笔者详细查看了驾驶员用来给蓄电池充电的那台旧的小型逆变器，发现其+、-输出极无明显标志，其引出线是一根2股都一样粗细的黑线，连个充电夹头都没有，仅露出了一段剥了皮的铝线。因此认定驾驶员充电时一定是将逆变器-极引出线接在了蓄电池的+极柱上，将逆变器+极引出线接在了蓄电池的-极柱上。因为蓄电池当时无电，所以即使充电时接错了极性，蓄电池照样也可以充电。这样一来，随着充电时间的推移，蓄电池极性就会随着逆变器极性而改变，使原蓄电池+极变成了-极，原蓄电池-极变成了+极，造成接在蓄电池+极柱上的导线实际上是-极导线，蓄电池在车上不是-极搭铁而是+极搭铁，因此闭合点火开关时总熔断器总是被烧断，从而出现上述故障现象。     

利用充电指示灯，如何就车判断汽车充电系统故障

汽车仪表板上的充电指示灯,是为了方便驾驶员观察汽车充电系统工作是否正常的信号指示。其典型电路如下图所示: 充电指示灯串接在点火开关"SW"与发电机"D "接柱之间,打开点火开关,在发动机未启动或转速较低时,蓄电池电流通过点火开关、充电指示灯、调节器为磁场绕组"R_F"提供激磁电流,此时充电指示灯发亮。起动发动机后,随着转速的升高,发电机"D_ "端电压随之升高,充电指示灯两端的电位差降低,指示灯亮度变暗。当发电机