竖向支撑法应对特重车过桥的研究

以某中桥应对特重车荷载过桥为例,结合加固方法比选、有限元分析与试验监测数据,对竖向支撑加固法应对特重车过桥进行研究。研究结果表明:静载作用下,竖向支撑加固法可对特重车过桥起到较为明显的加固作用,但实际加固效果与理论模拟状态存在偏差;动载作用下,竖向支撑加固法可使桥跨结构满足特重车通行承载能力极限状态的要求。研究结果可为今后应对同类特重车过桥问题的加固方法比选与运用提供参考。     

分析超重车辆的过桥措施

详细介绍了超重车辆的过桥管理措施及超重车辆过桥的加固措施。     

浅谈超重车辆对桥梁的损害及防治

本文论述了超重车辆对桥梁的损害及超重车辆的种类和特性,同时论述了超重车辆过桥的要求和管理措施及超重车辆过桥时的加固措施.     

浅谈超重车辆对桥梁的损害及防治

本文论述了超重车辆对桥梁的损害及超重车辆的种类和特性，同时论述了超重车辆过桥的要求和管理措施及超重车辆过桥时的加固措施。     

浅析超重车辆对桥梁的危害及应对措施

桥梁作为公路咽喉,对保障公路畅通至关重要,而桥梁相对较易受到超重车辆荷载作用而造成损坏,甚至造成结构性破坏而酿成重大事故。同时论述了超重车辆过桥的要求和管理措施及超重车辆过桥的加固措施。     

超载车辆过桥的管理与加固

近年来随着我国现代化工业建设的发展，公路运输超载现象日趋严重，这对20世纪60、70年代建造的双曲拱桥普遍产生不利影响，有的引起桥梁损坏甚至发生重大事故。本文结合几种超载车辆过桥的实例，提出了超载车辆过桥的管理和加固方法。     

浅析超重车辆对公路桥梁的危害及防治

加强超重车辆过桥的管理工作任重而道远,我们要认真采取加固补强措施,配合超重车辆过桥,坚决杜绝各类重大事故的发生,以保证道路的畅通,保障我国经济的平稳高速发展.     

超重车辆过桥的管理与加固维修措施

简要介绍了重载车辆对桥梁的危害,并针对重车过桥管理中需要关注的问题提出有关要求,最后就目前常用的桥梁临时加固方法做以简要论述。     

公路大件运输的技术对策

在已有文献研究成果的基础上,从技术管理角度对特载车过桥的技术路线、技术要点、桥梁加固方法等进行了梳理和研究,阐述了大件运输过程中的一些重要原则和方法,以其为大件运输项目提供一定的参考。     

桥上桥在大件运输中的应用研究

目前在各种大型项目建设中,大型设备的运输常常会碰到运送的超重车辆要通过承载力不足桥梁的问题,必须对这些桥梁进行加固处理以保证运输和桥梁的安全.但对于运输任务本身,加固运输沿线的桥梁必然会增加在时间和成本上的消耗.针对这个问题,文中介绍了桥上桥临时过桥方法,并通过桐柏电站大件运输工程实例进行说明.     

桥梁人行道锚固系统加固试验研究

U型螺栓是铁路混凝土桥梁人行道托架系统的唯一锚固装置，在使用过程中，一些螺栓出现了断裂现象，导致步行板坠落桥下．现场振动测试表明，过桥列车对人行道系统的振动存在放大效应．对螺栓的断口进行微观形貌分析后，发现螺栓具有明显的疲劳断裂特征．结合试验分析，在对U型螺栓进行了疲劳强度评估的基础上，提出了改进螺栓设计的意见，并设计了在挡碴墙上锚固钢板条进行锚固系统加固的方案，以降低螺栓疲劳应力幅、延长使用寿命．试验室足尺模型疲劳试验对加固效果进行了验证。     

船舶通航安全对策的思考

本文通过对几个船舶过桥事故的案例分析，探讨了跨江、跨海桥梁设施对船舶通航安全的影响，提出了船舶在桥区安全航行的对策，以避免船舶过桥安全事故的发生。     

超重车辆过桥的管理与验算方法

本文较详细介绍了超重车辆过桥的要求、管理措施及验算方法,结合实际例子阐明了该方法的实用性,为管理超重车辆过桥提供借鉴。     

JQ900A型架桥机通过万宁2号拱桥方案研究

介绍了万宁2号特大桥上JQ900A架桥机和KSC900运梁车过桥施工方案,采用结构分析程序对主梁的结构受力进行分析,计算了不同工况下主梁顶板、底板的应力,计算分析结果表明：抗裂安全系数均大于1．1,最大弯矩处的截面强度安全系数大于2．2,过桥方案是合理可行的。     

286t超重车通行大跨径混凝土拱桥

286t大件运输车直接通行某主跨为140m的钢筋混凝土箱型拱桥是不安全的,需通过计算分析采用多车配重方式过桥。结合挑战某大跨径混凝土拱桥承重极限的超重车配重过桥实例,阐述超重车采用特殊方式过桥的可行性,对于类似工程具有参考价值。     

286t超重车通行大跨径混凝土拱桥

286t大件运输车直接通行某主跨为140m的钢筋混凝土箱型拱桥是不安全的,需通过计算分析采用多车配重方式过桥。结合挑战某大跨径混凝土拱桥承重极限的超重车配重过桥实例,阐述超重车采用特殊方式过桥的可行性,对于类似工程具有参考价值。     

由桥梁动力响应识别过桥汽车参数的灵敏度方法

为了识别通过桥梁汽车的参数,提出了在灵敏度分析的基础上由简支梁桥动力响应识别过桥汽车参数的方法。将汽车抽象为两自由度五参数模型,用有限元方法计算桥梁的动力响应。从对未知参数的猜测值开始,由测试或模拟计算的动力响应用最小二乘法和规则化技巧识别过桥汽车参数,用邻近两次识别参数的百分相对误差(RPE)控制迭代过程的终止。由数值模拟结果可知,识别得到的汽车参数是令人满意的,其中质量的识别精度最高,表明该方法识别过桥汽车参数可行。     

基于可靠度的特载车荷载分项系数研究

针对大件运输特载车过桥问题,对特载车荷载分项系数进行研究。根据特载车荷载的特点,确定特载车荷载的概率分布和统计参数。采用概率可靠度方法,对受弯、受剪构件以及6种活恒载比,进行了结构承载能力可靠度计算。以最低可靠指标为尺度,适当考虑了一定的安全余量,推荐了特载车荷载分项系数为1.1。工程应用表明,该系数用于大件运输特载车过桥的结构检算基本可行。     

基于桥面不平整度大跨度斜拉桥的货车行车舒适性

运用自编的车桥耦合程序,计算（竖向、横向以及纵向）3个方向的加速度,同时以ISO2631的行车振动舒适度为评价标准,选用泸州市某特大桥为工程背景,评价其在不同桥面平整度以及车速下的行车舒适性,并且以良好行车舒适性加速度为界限,对车辆过桥在不同桥面平整度下的速度进行分类,为车辆过桥的速度提供一定的理论依据。     

机车—轨道—桥梁垂向耦合动力学分析

将铁路机车，轨道，桥梁作为一个整体系统，建立了其垂向耦合动力学分析模型，编制了计算程序，并研究了机车过桥的动力学特性及其对受电弓－接触网系统动力性能的影响，桥上轨道与土路基轨道间的动力不平顺对机车振动的影响。研究表明，由于轨下基础的刚度不同，形成的动力不平顺将在轮轨间引起动力冲击作用，对正常结构的桥梁，机车过桥对弓－网接触压力影响不大。