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水泥稳定碎石具有良好的力学性能,广泛应用于高速公路路面基层或底基层。结合某工程实例,详细阐述水稳碎石基层的施工要求、施工准备、工艺流程、施工注意事项以及质量标准等,可供技术人员参考。 相似文献
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李春泽 《交通世界(建养机械)》2008,(23):141-142
路面基层是路面结构的主要承重层。水泥稳定碎石作为路面基层,具有强度高、承载力大、早期强度形成快的优点,越来越多地被用在高速公路上。作为半刚性基层,它有其自身的特点,在组织施工过程中要做到层层把关、严格控制。但由于实际条件和施工工艺的限制.水稳基层施工过程中易出现各种各样的质量问题。在京承高速公路水稳基层施工现场管理过程中.系统总结了几种常见的质量问题。 相似文献
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水泥乳化沥青稳定碎石作为路面结构基层材料,其路面结构设计的控制指标也应是抗拉强度,因此,对路面结构进行疲劳寿命预测,以验证设计的合理性是非常必要的。根据水泥乳化沥青稳定碎石基层配合比设计结果,对三种不同配比组成的梁式试件在控制应力水平的条件下进行疲劳性能试验,研究材料的抗疲劳能力,并建立疲劳寿命预估方程,对水稳碎石基层施工具有指导意义。 相似文献
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路面基层是水泥混凝土路面结构的主要承重层,广东省目前在建的各等级路面基层一般采用水泥稳定碎石结构形式。文中根据广州市同和至大源段路面改善工程实践,对水泥稳定碎石基层施工前的准备工作、水稳碎石施工工艺、养生和交通管制等方面进行了探讨。 相似文献
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关于水泥稳定碎石基层裂缝成因及预防的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
从自身收缩和外界疲劳荷载两方面对水稳碎石基层裂缝产生的机理进行了分析,从拌合站控制、施工现场控制、施工时间选择及及时铺筑面层等方面提出了相应的预防措施,以减少水稳碎石基层的裂缝,从而保证水稳碎石的质量,提高基层及路面的使用寿命。 相似文献
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水泥稳定碎石基层是根据水泥、碎石、砂和水按一定比例进行配制的路面结构层承重结构,也是底基层与路面两层的中间结构,它具有强度高、水稳定性较好的优点。但由于其结合料为水泥,施工工艺要求较高,而且需要较好的施工管理环境,否则极易产生早期裂缝。从原材料优选、严格控制施工质量及加强养护管理等方面提出了综合的防治措施,以减少或避免水稳基层裂缝的产生。 相似文献
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张亮 《交通世界(建养机械)》2013,(19):165-166
长南线改建工程.二级公路标准.长7.253km,底基层宽9m.原路面结构层为18cm的水稳碎石底基层,路面面层为沥青混凝土,通车几年后,出现了大量的反射裂缝,防止和减少裂缝的产生,项目部决定采用厚18cm,底基层的铺筑采用级配碎石,施工前及施工期间进行了材料性能试验及填筑工艺试验.以保证工程质量。 相似文献
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水泥稳定碎石基层裂缝是当前施工中不易克服的问题,也是造成路面损坏的一个重要因素。文章通过对水泥稳定碎石基层的裂缝产生原因分析,结合苏通大桥北接线工程水稳基层施工实践,提出通过降低水泥用量、改进混合料级配和控制混合料含水量等措施以避免水稳基层工后收缩裂缝的产生,对类似工程有一定的借鉴意义。 相似文献
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刘圣周 《交通世界(建养机械)》2014,(3):86-87
水泥稳定碎石基层的特点是整体性强.承载力高,刚度大.水稳性好,而且经济效益高,广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。水稳基层的好坏,直接关系到路面行车的顺畅与安全性。本文提出公路水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点,及其减少水泥稳定碎石基层裂缝的方法,有效地确保了水泥稳定碎石基层的质量。 相似文献
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王建伟 《交通世界(建养机械)》2013,(23):128-129
课题背景
目前我国大部分公路路面结构采用规范级配水稳碎石基层沥青路面结构形式,其中比较典型的弊病有:在沥青路面铺筑前水稳碎石基层出现大量裂缝;水稳碎石基层混合料的水泥剂量在5.5%左右;成型后水稳碎石基层表面光滑;为保证芯样的完整和强度,往往通过加大水泥剂量来实现; 相似文献
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为脱硫粉煤灰的利用寻找出路,通过对脱硫粉煤灰的物理化学性能分析,将脱硫粉煤灰掺加到路面基层材料水稳碎石中,进行室内击实实验及强度实验研究,得到了掺加脱硫粉煤灰的水稳碎石材料最佳含水量,并测定了其7 d及28 d强度,同时对脱硫粉煤灰水稳碎石路面基层材料的经济性进行了分析,为脱硫粉煤灰在水稳基层材料的利用提供参考。 相似文献
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薛立建 《交通世界(建养机械)》2009,(11):114-115
水泥稳定碎石属于半刚性板体结构,在我国被广泛运用于高等级公路的基层或底基层。它初期的强度高,并且随龄期的增加会很快结成板体,具有较高的强度、抗渗度和抗冻性。但是若施工不当则极易引起开裂而引起反射裂缝,从而导致整个路面结构的损坏。因此,为了充分发挥水泥稳定碎石路面基层底基层的优点,需要对水稳碎石基层施工质量进行严格控制。 相似文献
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赵国宁 《交通世界(建养机械)》2010,(15):187-188
前言
水泥稳定碎石(以下简称水稳)为半刚性材料.其作为路面基层和底基层(以下简称基层)具有良好的力学性能和整体性、稳定性(水稳定性和温度稳定性)、耐久性和抗冻性、承载力高及与面层结合好的技术特点。 相似文献
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杨武 《交通世界(建养机械)》2014,(14):83-84
近年来,随着廊坊市经济社会的快速发展.廊坊地区在公路建设过程中.普遍采用水泥稳定粒料作为路面基层。水泥稳定碎石材料,具有强度高.承载力大.抗冻性好.良好的整体力学特性和稳定性.材料来源丰富,价格低廉.是广泛应用的一种半刚性路面的基层材料.水稳硬化后形成板状半刚性体.具有很高的强度和刚度,能提高路面的承载力.很好地改善了公路使用功能。然而.随着水泥稳定碎石基层沥青路面结构的大量使用. 相似文献
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水稳碎石基层以其强度高、抗渗度及抗冻性好等特点,有利于解决基层承载力不足的问题,但其施工难度大.基于此,结合原材料、拌和、运输等方面的因素对水稳碎石基层施工的质量控制进行分析阐述,对工程实践具有重要的参考价值. 相似文献
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张建明 《交通世界(建养机械)》2014,(20):20-22
对于农村公路来说,已建成的农村公路沿线的砂石、碎石等建设使用的材料广泛分布,建设沿线也存在大量的水泥厂。在农村公路建设施工中基本上可以满足施工的需求.因此对于农村公路建设施工来说.农村公路基本上采用的是水泥混凝土路面为主。农村水泥混凝土路面层一般为25cm作用,基层结构基本上采用的是水泥砂石混合材料铺设.少数基层采用的是碎石或者水稳碎石.铺设的厚度一般不会超过20cm,而路基的底层或者垫层一般为天然的砂石,铺设的厚度一般在15cm作左右。 相似文献