混凝土挡块对非规则连续梁桥地震反应的影响

为了对桥梁地震反应做出更准确的判断,基于ANSYS提出综合考虑混凝土挡块特性以及梁体与挡块碰撞效应的模拟方法。以韩江大桥的非规则多跨连续梁桥为研究对象,分析在混凝土挡块4种不同模拟情况下的结构地震反应,研究挡块性能参数的影响规律,并探讨减碰措施。研究结果表明:混凝土挡块限制梁体位移,但同时将梁体惯性力传递给桥墩,从而影响整体结构地震反应。忽略挡块性能或梁体与挡块的初始间隙都会导致地震反应分析产生偏差。增加挡块强度可提高其限位能力,但过大的挡块强度也会导致极大的桥墩内力。提高挡块的变形能力有利于减小碰撞力与挡块损伤。橡胶垫片是较宜采用的减碰措施,可进一步减小梁墩相对位移与碰撞力,减轻挡块损害。     

捣固装置挡块断裂原因分析及改进措施

分析了捣固装置挡块断裂原因,通过Ansys模拟仿真挡块正常工作时和非正常碰撞的受力情况,验证了挡块断裂的真实原因。提出挡块强化改进的方案和预防措施,并对改进后的挡块进行了受力仿真计算,证实其强度提高的有效性。     

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制要点

1 施工质量控制重点 合蚌高铁主要采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道,结构由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成,路基上的轨道结构主要包括钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层、侧向挡块等部分.CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程为:梁面打磨→两布—膜铺设→底座板施工→轨道板粗铺、精调→乳化沥青砂浆灌注→钢轨铺设与精调→侧向挡块施工.     

定位挡块

常常要在操作加工中心时忙于在工作台或台钳上紧固工件定位挡块,所以设计在机床主轴上安装专用刀具作为可拆除的定位挡块,见图1。该定位挡块精确、通用、而且易于安装。在需要的情况下,编写一段程序,将机床专用的钻头式定位挡块定位在需要的地方,加工循环结束后显示信息并停止。当零件装夹于定位钻头下并紧固后,按下循环开始按钮,机床可继续工作。图1定位挡块其他类型的工具也具有同样的效果,但特地选用定位钻头,因为钻头总是安装在机床上,其定位表面(刀柄)不会因磨损和破裂而改变,而且在加工中经常是首先使用的工具。当需要间接接触有特征…     

整体道床隧道常见病害及整治

对整体道床隧道支撑块挡肩损坏、支撑块松动和道床下沉等主要病害原因进行了简要分析，并针对道床下沉和支撑块松动病害详述了压注TGRM水泥基特种灌浆料整治方案及工艺；简述了对支撑块挡肩损坏用CARB0100嵌补方案及工艺。     

侧架弹性下交叉支撑装置杆体压型处发生擦伤的调查

转向架交叉支撑装置交叉杆杆体压型处出现擦伤对铁路运输安全危害极大,交叉支撑装置报废更换也提高了检修成本,且更换工艺复杂,质量控制要求高.建议转K6型转向架厂修、段修时要按QCZ133JX-20-01图样焊装防止制动粱脱出挡块,并确保制动粱滑槽磨耗板边缘与挡块根部距离为(75±1)mm;转K2型转向架厂修、段修时应参照QCZ133JX-20-01图样焊装防止制动粱脱出挡块,并使制动梁滑槽磨耗板边缘与挡块根部距离为(35±1) mm.     

在套筒内放挡块定位

在操作4C车床的套筒时，常常不能准确地定位套筒挡块，因此，设法用1个黄铜插件配合不同长度的挡块，制作了1套专用的定位系统，见图1。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面剪力齿槽、侧向挡块定位方法研究

铁路客运专线CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道在箱梁顶面设置剪力齿槽和侧向挡块,准确定位困难,为了能够准确定位,使工程质量达到高质量高标准而研究此方法。在曲线地段由于外轨超高,剪力齿槽、侧向挡块向曲线外侧设偏移量,尤其在缓和曲线上,随着轨道超高偏移量0→x(x为各点向曲线外侧的偏移量)递增,所以在缓和曲线地段每孔箱梁上剪力齿槽、侧向挡块的位置因曲线曲率和偏移量变化而变化,箱梁预制时剪力齿槽、侧向挡块以预埋件模具的形式在梁面钢筋上测量定位,显然在预制场利用曲线测设的方法不现实,并且难度较大。为了方便现场施工,采用直线长弦支距法并结合箱梁平分中矢法布置形式,计算出梁面各点剪力齿槽、侧向挡块距梁体中心线的垂直距离,然后从梁体中心线直接量取每个剪力齿槽、侧向挡块的位置。经实施,用此种方法即方便了现场操作,又消除和减少了累计误差,取得了良好的效果,保证了工程质量。     

高速铁路异型拱桥抗震体系及抗震措施分析

研究目的:针对长昆客运专线"红太阳"中承式异型拱桥的抗震设计问题,对异型拱桥的合理抗震体系及应采取的抗震措施进行研究。同时为进一步保证桥梁在地震作用下的安全性,纵向设置限位挡块,采用非线性弹簧单元模拟挡块,计算纵向限位挡块在地震作用下的响应,对其安全性能进行评价。研究结论:(1)桥梁结构采用半漂浮体系,大大减小了桥墩地震响应,避免了设计较粗大的制动墩;采用吊杆斜置的方法,通过自身平衡受力,有效减小了半漂浮体系的纵向位移,计算结果表明了该抗震体系的合理可靠;(2)纵向限位挡块很好地限制了桥梁在地震作用下的纵向位移,设计地震下挡块的最大应力不超过材料的屈服应力,具备足够的强度,能够保证结构在地震作用下的使用安全;(3)该研究成果可为同类异型拱桥抗震设计提供参考。     

高铁简支梁桥上纵连板式无砟轨道稳定性研究

本文通过用实体单元、接触单元、仅受压的杆单元、非线性弹簧单元分别模拟轨道结构、层间约束关系、桥梁对轨道的支撑及扣压型侧向挡块对轨道结构的约束,建立高速铁路简支梁桥上纵连板式无砟轨道稳定性分析模型。通过理论计算验证模型的正确性,在此基础上,比较层间约束、砂浆层切面刚度以及扣压型侧向挡块设置方式对桥上纵连板式无砟轨道稳定性的影响。研究表明:传统稳定性检算方法的基本假定与实际不符,计算结果偏于不安全;轨道结构稳定性分析需考虑实际层间非线性约束,层间约束越弱,轨道结构稳定性越差;未布置扣压型侧向挡块时,纵连板式无砟轨道结构整体温升18.9℃即失稳;轨道结构最大容许温升为30℃时,扣压型侧向挡块的间距不宜大于18.3m;提高砂浆层施工质量、减小挡块间距可有效提高轨道结构稳定性。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板侧向挡块施工技术

结合石武客运专线榆林洺河特大桥无砟轨道施工实例,详细介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板侧向挡块施工技术及其要点,有效节约了成本,提高了作业效率,为今后的铁路工程CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板侧向挡块施工提供借鉴。     

横向抗震挡块对桥梁抗震性能的影响分析

为了研究横向弹塑性挡块对梁式桥横向抗震性能的影响,以一典型梁式桥为工程背景,应用非线性时程方法分析比较了墩梁之间横向固结、横向无水平约束、采用弹塑性钢挡块三种约束方式下结构的地震响应。研究表明:假设墩梁之间横向固结会导致较大的墩柱横向地震内力响应,而假设墩梁横向无水平约束导致较大的墩梁横向相对位移,增加落梁风险。采用弹塑性钢挡块(横桥向弹塑性约束)可以合理控制横桥向墩梁相对位移和墩柱的横向地震反应。     

高速铁路无砟轨道挡肩及承轨槽伤损维修技术

对高速铁路无砟轨道挡肩及承轨槽伤损情况进行了调研,将挡肩及承轨槽伤损分为承轨部位整体破损、挡肩缺损掉块、挡肩和承轨槽裂缝等类型。伤损影响因素包括环境条件、初始缺陷、磕碰撞击等。基于对不同类型伤损原因的分析,提出挡肩及承轨槽伤损判定标准和维修方法。挡肩缺损面积达到50%及以上时判定挡肩整体失效,建议对挡肩进行整体修复;当挡肩缺损面积达到30%时建议及时修复;当挡肩缺损面积不超过30%时建议列入维修计划适时修复。     

整体道床支承块挡肩破损原因探讨

探讨曲线段支承块(承轨槽)挡肩破损原因,在工程实践通过改变结构形式及配枕等改进措施,保证支承块完好,确保行车安全     

CRTS Ⅱ型板式轨道梁表面平整度及六面坡施工技术

通过对新建铁路预制箱梁及现浇箱梁梁面加高平台、排水六面坡、剪力齿槽及侧向挡块齿槽等适应CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系统的研究,针对梁面加高平台平整度控制,梁面排水六面坡、剪力齿槽及侧向挡块成型控制等施工中遇到的问题,提出了解决方案及质量控制要点,研发了成套模具。     

斜拉桥过渡墩处合理横桥向约束体系研究

研究目的:横桥向地震作用下,斜拉桥的过渡墩是抗震设计的薄弱环节,有必要研究斜拉桥过渡墩处合理的横桥向约束体系。以厦漳跨海大桥南汊主桥为工程背景,从提高过渡墩横桥向抗震性能的角度出发,研究3种横桥向约束体系(墩梁主从、墩梁自由、墩顶设置限位挡块)对斜拉桥横桥向抗震性能的影响。研究结论:采用墩梁主从体系会放大过渡墩及其基础的地震响应;采用墩梁自由体系虽然可以减小过渡墩及其基础的地震响应,但会造成墩梁横桥向相对位移过大;采用限位挡块体系可以有效减小过渡墩的地震响应,合理的挡块初始间隙可以通过参数分析得到。     

地震作用下斜交桥桥面旋转研究进展

在历次破坏性地震中,斜交桥遭到严重损坏,其桥面普遍存在绕竖轴转动的现象。桥面的转动增大了上部结构的横向位移和挡块、支座以及桥墩破坏发生的几率。针对地震作用下斜交桥存在的桥面旋转现象,对其发生的机理,结构参数、支座和横向挡块对桥面旋转的影响,斜交桥限位措施等研究进行回顾和总结,并对目前在斜交桥桥面旋转研究方面亟待解决的问题进行展望。     

CRTSⅡ型无砟轨道底座板侧向挡块施工技术

结合天津城际轨道交通工程杨村特大桥无砟轨道施工实践,详细介绍了CRTSⅡ型无砟轨道底座板侧向挡块施工技术。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道台后锚固结构上拱变形原因分析

以沪昆高速铁路典型路桥过渡段为例,通过轨道线形测量、现场监测、现场调研、数值模拟等手段,分析CRTSⅡ型板式无砟轨道台后锚固结构上拱变形原因。结果表明：台后锚固结构上拱变形主要是因为路基上拱及横向挡块受温度纵向力传递的影响;自竣工以来研究区段存在路基上拱变形现象,且在路桥结合处较为显著,路基土层中1～2 m范围上拱量占总上拱量的90%;过渡段中部摩擦板上拱变形随温度的周期性变化而变化,推测是由于横向挡块阻挡温度纵向力传递所致,靠近大端刺附近的摩擦板变形在-1～1 mm振荡,随温度变化影响不显著;绑定横向挡块纵向位移时,最大上拱变形为5.23 mm。     

郑州地铁车辆齿轮箱典型故障分析及处理

根据郑州地铁车辆维保检修的实际经验,齿轮箱出现的典型故障有齿轮箱油发黑、齿轮箱挡油块脱落、齿轮箱渗油及齿轮箱油有铜屑等.针对典型故障,详细分析了故障发生的原因、环节和影响因素,并针对性地提出解决措施,为齿轮箱的设计和维护提供参考.