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浅议公路隧道洞门设计 总被引:3,自引:1,他引:2
公路隧道洞门以造型优美、型式多样和独特风格展示在世人面前,营造出一处处隧道景观。在总结分析已建成的隧道洞门基础上,提出洞门设计构思原则;在洞门设计内容方面提出包括规划、方案、装饰等综合设计思路,供同行参考。 相似文献
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随着高等级公路建设的快速发展和社会的不断进步,作为高等级公路重要节点之一的隧道,隧道洞门造型、隧道洞门边、仰坡和洞门区域的植被恢复与景观设计技术研究,已越来越受到工程界的重视。洞隧道洞门设计必须与造型设计、绿化设计有机结合,即将隧道洞门绿化景观设计向深层次发展,已经成为现今所面临的新课题。本文将隧道洞门的景观因素进行层次分类,并总结出一些常用的设计手法,同时结合工程实例麦积山隧道洞门景观设计进行初步的探讨,其结论对隧道景观设计起到了一定的指导作用。 相似文献
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高烈度地震区双线公路隧道减震措施研究 总被引:3,自引:0,他引:3
目前地下结构采用的减震措施主要有2种,即注浆加固和设置减震层。结合雅泸高速公路某隧道,从土-结构相互作用模型出发,运用时程分析方法研究同一地震作用下注浆加固及设置减震层这2种减震措施的地震反应,分析注浆加固范围变化对隧道地震反应的影响,得出这2种措施均可以减小隧道的地震响应,有利于减震。 相似文献
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最近在宁(南京)淮(安)高速公路老山隧道采用“假拟洞门”和“傍山棚洞”新措施塑造了一种保持“原生态”的环保型公路隧道。 相似文献
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洞门是隧道的重要组成部分 ,也是隧道进出口的标志性建筑。莲花山左线隧道位于汕 (头 )~梅 (州 )高速公路北斗~清潭段 ,全长 2 90 2m ,路面净宽 7 5m。根据莲花山左线隧道汕头端洞口地形和地质条件 ,结合右线隧道洞门的具体情况 ,介绍莲花山左线隧道汕头端洞门方案的比选。 相似文献
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梁淦波 《广东公路勘察设计》2004,(1):26-29
洞门是隧道的重要组成部分,也是隧道进出口的标志性建筑。本文主要依据莲花山左线隧道汕头端洞口地形和地质条件并结合右线隧道洞门的具体情况,介绍莲花山左线隧道汕头端洞门方案的确定。 相似文献
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隧道洞门结构是隧道唯一对外景观,洞口景观与其周边环境应相协调。端墙式洞门在工程中应用较多,装饰材料一般有混凝土、石材、人工塑石、涂料等,其各自均有优缺点和使用范围。针对九龙坡隧道工程特点,创新性地提出使用仿石漆材料装饰端墙式洞门.仿石漆材料具有施工方便、安全可靠、寿命较长,整体效果整洁、美观、大气等特点,可推广应用。 相似文献
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以山西省临离高速公路隧道洞门景观工程为例,对吕梁地区公路隧道洞门景观的营造进行分析,针对临离高速公路隧道多的情况,采取统一风格、优化端墙造型、合理选择饰面材质、提炼点缀文化等措施,营造出既便于实施,又特色鲜明的隧道洞门景观,总结出以表现人文景观为主的吕梁地区隧道洞门景观营造要素。 相似文献
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公路隧道设计中的几个问题 总被引:3,自引:1,他引:3
公路隧道在提高公路标准,保护生态环境和提高运营效率中起着重要作用。以山区公路隧道为出发点,就隧道设计范围、洞口设计、纵坡取值及持殊设计等方面阐述个人观点,供同行探讨。 相似文献
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傍山隧道棚洞式洞门设计 总被引:3,自引:0,他引:3
依托国道111安岭梁隧道实际地形与岩性特征,对傍山隧道提出并采用新型景观性棚洞式洞门设计.有限元模拟计算表明,棚洞结构变形及受力较合理,能够满足相关规范的安全性要求. 相似文献
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地震区隧道稳定性分析方法 总被引:4,自引:0,他引:4
结合大量文献及工程实例,指出地震区隧道稳定性可以从定性和定量两方面分析评价。结合定性和定量的具体方法,提出了实用的地震区隧道稳定性分忻流程,并指出隧道设计、施工应注意采取的抗震措施,可为在地震区隧道的设计、施工、加固等方面提供参考依据。 相似文献
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1.洞门前不设路堑,必须早进晚出,不破坏山体环境。
2.全隧道不设变形缝,特殊地段设置诱导缝,8级地震区在洞口段40m-50m处设减震缝。 相似文献
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连拱隧道是山区高速公路设计中经常遇到的一种特殊隧道结构型式,通过近几年的设计、施工研究分析,其建设的关键技术主要为:连拱隧道中墙的设计、施工及洞内外线性的过渡方式等。本文针对不同的连拱隧道中墙型式,从施工安全、结构受力、连拱隧道的过渡方式、防排水效果等方面进行对比,提出了各种中墙型式及其适用条件。 相似文献