我国渔船现状及发展

一、渔船现状 1.中国渔船隶属于中华人民共和国农业部.由农业部渔业局、渔船检验局负责管理.农业部是中国造船工程学会理事长单位.渔船作为船舶类型之一,参加全国造船学术交流活动,得到造船界的关心和支持.     

玻璃钢渔船的发展研究

我国是世界上拥有最多渔船的国家,但渔船的装备却十分落后。随着中国渔业经济的迅速发展,旧的装备、技术和材料已无法满足现有生产要求。未来我国渔船将朝＂中小船舶玻璃钢化＂方向发展,实现中小渔船的更新换代。文中结合玻璃钢渔船在船舶性能及经济性方面的优势,研究玻璃钢渔船在我国的发展现状及应用。     

延绳钓渔船的设计特点

本文就延绳钓渔船的优点与发展概况和分类情况与作业的特点作了介绍，并对垂线间长，长宽比，长深比以及渔舱容积与ＬＢＨ的比值等主尺度进行了分析，还对其总布置特征，推进设备，发电机组的功率以及冷冻冷藏等主要阐述。     

对于渔船避让的几点见解

阐述了大连——日本航线上经常遇到的渔船种类及作业特点,总结出针对不同种类的渔船在捕捞过程中应采取的必要措施,为以后在该航线上行驶的远洋船舶驾驶人员提供经验借鉴。     

木质渔船玻璃钢被覆技术

0引言我国的海洋、江河湖泊约有渔船百万艘,其中95%是木质渔船;在余下的5%中,大部分是钢质渔船,玻璃钢渔船所占比例极少。木质渔船不耐风浪及碰撞,每年要维修,且维修费     

浅析商船与渔船碰撞

一、商船与渔船碰撞的特点 季节性强.近年来,为保持渔业资源,国家有关部门规定每年6月中旬至9月中旬为禁止捕捞期即休渔期.因此,在休渔期渔船与商船的碰撞事故几乎没有,但在非休渔期尤其是春汛季节,该类事故每年都呈上升趋势.     

渔船行动的界限

根据“船舶稳性规则”、“满载吃水船规则”,“动力渔船的性能标准”,对20总吨以上的渔船规定了稳性的必要条件,不满20总吨的小型渔船,也在“小型渔船安全规则”、“小型渔船安全基准”中规定了稳性的必要条件。尽管渔船符合这些稳性的必要条件,确保了渔船的安全性,但每年的渔船海难事故,尤其是翻船事故,还是时有发生。本文就1987年以来北海道19.9吨型和124吨型典型渔船从事渔业的实际情况,根据渔船的稳性、气象、水文等宝贵的资料,对渔船安全航行提出一点见解。     

远洋金枪鱼渔船动力装置探讨

本文结合３００总纯远洋金枪鱼延绳钓渔船动力装置设计，对诸如航行作业工况，推进装置型式、柴油机型式、捕捞机械型式和制冷型式等问题进行了分析讨论，并提出了远洋金枪鱼延绳渔船动力装置的合理方案。     

我国渔船现状及发展趋势

渔船是船舶一个重要分支,由于它具有捕捞作业的特殊性,现已经自成发展体系。截至1986年底,我国有各种机动渔船22.19万艘,281.9万总吨,462万千瓦(628.31万马力);各种非机动渔船54万艘,87万载重吨。水产品产量823.5万吨(现已超过900万吨)。现有县级以上渔船修造厂67家,造船能力每年250艘,约8万吨;柴油机厂2家,年产千台,10万千瓦(14万马力)。3000吨以下的各种作业船只、冷藏运输船、渔业指挥船均可在水产船厂建造。我国水产业经过多年的建设,已初具规模。近几年,随着作业渔场的调整,渔船逐步向外海远洋发展,在世界性对鱼品需求的刺激下,中小型渔船有所发展,渔船可能在造船业“萧条”中首先从低谷中走出来参与国际造船竞争。     

渔船钢索起重滑车设计和使用中存在的问题

渔船钢索起重滑车的设计依据存在缺陷,以及滑车使用不当给渔船的作业带来安全隐患。提出了相 应的改进方法和建议。     

基于AVL BOOST的柴油机SCR催化剂尺寸优化设计

  目的  大型船用柴油机故障类型的数据通过台架试验或者实船来获取存在许多不利因素,因此针对柴油机的故障仿真数值计算就显得尤为重要,同时对故障排除及数据驱动的智能故障诊断系统的构建也具有重要意义。  方法  基于AVL BOOST软件和台架试验数据,建立柴油机仿真模型,验证4种负荷工况下仿真模型需满足的精度要求;基于100%负荷工况模型,采用控制变量法模拟柴油机发火点提前、单缸停油及曲轴箱窜气这些典型故障,并分析计算得到的数据。  结果  结果表明：发火点提前5°时,缸内最高燃烧压力提高了17.4%;第1缸停缸后,有效油耗率上升近15%;对于不同气缸停油情况,第2号和3号气缸停油时的特征参数变化幅度较小;随着活塞有效窜气间隙的增加,各特征参数基本上呈线性扩大趋势,在窜气间隙值为0.04 mm时,部分特征参数急剧增加,例如油耗率增加了近40%。  结论  所得结果可作为柴油机故障状态识别及智能故障诊断系统构建的重要依据,为探索船舶柴油机智能故障诊断技术提供新的途径。     

旧路改建工程设计

结合莞惠公路改建工程的设计经验,介绍改建公路设计时技术标准的应用,道路中线及路面结构的选择,阐述了如何进行加固和接长桥涵验算设计。     

“新泰168”船改造设计

分析了船舶改造的市场现状及改建方案的选择、确定,介绍了“新泰168”船改建后的主要量度、总体布置、船体结构、总纵强度等情况。     

甬港驳1006的改装设计

根据甬港驳1006的2次改装结果,以及船舶航速的估算,从阻力、推进性能和船体振动方面分析了该船舶第1次改装不成功的原因和第2次改装的合理性,阐明了在船舶设计和改装中船舶艉轴支撑形式和螺旋桨有效配合的重要性。     

论企业核心竞争力的培育

首先系统阐述了企业核心竞争力的涵义、构成要素和基本特征。然后 ,在对核心竞争力认识的基础上 ,指出在激烈的市场竞争中 ,企业要长久立于不败之地 ,必须拥有持续的竞争优势 ,这就需要企业必须从技术管理体系、价值体系、知识体系、信息体系等入手 ,培育出自身真正的核心竞争力     

非线性动力系统的状态空间重构

以Ｔａｋｅｎｓ定理为基础,研究了非线性动力系统的状态空间重构,分别采用相关函数法和ＦＮＮ法计算了延尽时间τ和嵌入维数ｍ,对噪声干扰下的重构问题进行了讨论,并通过对Ｌｏｒｅｎｚ模型进行数值计算,验证了方法的可行性。     

船体建造师培养机制研究与应用

文章以船体阶段建造师为实例,首先阐述建造师的培养目标,再根据船企实际情况建立建造师的培养机制以及制定推进的具体措施,通过实际应用情况证实建造师培养的必要性,有利于促进船企建造师阶层和建造文化的形成,实现为船企发展培养实战型管理人才的目的.     

舰载火箭弹弹道重构与模型验证

为了验证火箭弹系统六自由度仿真模型的可信性,建立用于弹道重构的系统状态模型和基于GPS观测数据的量测模型,运用无迹卡尔曼滤波(UKF)算法和TIC不等式系数法,探讨仿真模型静、动态性能的验证方法。以某型舰载火箭弹系统为研究对象,通过重构火箭弹飞行状态的误差参数,对其仿真模型进行定量验证。仿真结果表明,利用弹道重构方法对六自由度弹道仿真模型进行验证是有效的。     

船舶加长改造的安全性

目前,在南方某些地区兴起了一股船舶加长改造的热潮.经过改造,一般不会增加船员人数,不会明显增加油耗,也几乎不降低航速,有的甚至还略有提高.如果一艘船舶的载重量能增加几百吨甚至几千吨,增加的几乎都为纯效益,因此很多船东都在进行船舶加长改造.