中国煤炭进出口格局的变化

中国周边集中了煤炭消费和进口大国及地区，日本年进口量15亿吨左右．韩国6000万吨左右。香港特区600万吨，具有得天独厚的条件。煤炭长期以来是我国重要的矿产出口品种，我国从1949年建国后开始煤炭出口，从当初的150万吨发展到现在的8000万吨以上规模。尤其是近几年来受到内外部环境影响，煤炭出口波动较大。     

中国的煤炭供求与进出口前景

中国的煤炭需求紧张与其他资源一样大大地影响了航运市场，日本能源研究所于去年下半年发表文章分析了中国的煤炭供求与进出口的前景，下面介绍部分内容。     

中国煤炭“新政”将冲击全球煤炭海运贸易格局

伴随着各煤炭进出口国政策、需求和价格变化,全球煤炭海运贸易格局正在逐渐发生变化。中国煤炭新政可能影响煤炭进口需求,抑制煤炭需求增幅。目前市场普遍对2013年全球煤炭贸易持谨慎态度,与大部分其他能源市场一样,煤炭的前景很大程度上取决于亚洲,尤其是中印两国。尽管亚洲     

安徽省煤炭物流运输格局

正根据对外省水运调入安徽省的煤炭运输路径以及运能的分析,预计2020年和2030年水路调入煤炭分别将有600万t和1 200万t的缺口,因此在安徽省沿江地区建设1个煤炭储运基地,才能确保安徽省能源安全根据对安徽省煤炭供应、需求以及铁路、水运运输情况进行的分析和预测,预计:2020年安徽省煤炭外省调入量0.8亿t,其中水运调入量0.4亿t;2030年安徽省煤炭外省调入量1.8亿t,其中水运调入量1.0亿t。     

中国煤炭进口：短期震荡不改下行格局？

2014年至2015年期间中国煤炭进口量大幅萎缩,而2016年年初至今这一下滑速度看起来却有所放缓,3月份进口量甚至还实现了同比增长。近来,煤炭进口改善在一定程度上是由国内煤炭供应减少和国产煤炭价格上扬所导致的。但是问题在于这般微弱的积极势头是否能够持续下去呢？     

世界经济格局新变化与中国经济发展方式的转变

在经济全球化的今天,面对全球经济变动,谁也无法独善其身。航运是一个国家综合实力的体现,航运业的发展也深受宏观经济环境的制约。"海洋强国"的核心是"海运强国",了解世界经济格局的新变化和中国经济发展方式的转变,对于中国航运业转变经营理念,寻找市场契机,摆脱受累全球经济低增长的影响将大有裨益。"中国航运大讲坛"从第22期开始,由大连海事大学世界海运研究中心承办,本期大讲坛邀请了中共中央党校国际战略研究所所长韩保江教授从独特的视角剖析党的十八届三中全会以来世界经济格局的新变化与中国经济发展方式的转变,为中国航运软实力建设提供参考。我们也期待中国航运业像中国经济一样,能够在低迷的世界经济中独树一帜,为中国海洋强国战略的实施做出应有的贡献。     

南京港口集装箱运输格局的变化

近几年来，随着上海国际航运中心建设目标的确立，国外各船公司纷纷在上海港开设和增加了至北美、欧洲、地中海等集装箱国际干线班轮，加上集装箱船舶的大型化，使得上海港口的集装箱装卸运输业务日益繁荣，发挥了枢纽港的作用。     

世界能源格局的深刻变化

国际能源市场重心正在东移，竞争合作格局中的主导地位在发生变化，而天然气时代可能会提前到来。     

世界能源格局的深刻变化

国际能源市场重心正在东移，竞争合作格局中的主导地位在发生变化，而天然气时代可能会提前到来。     

中国的煤炭供求动向

据日本能源经济研究所发表的报告，中国于2001年完成了政府制定的煤炭供求平衡目标的调整，但2002年以后煤炭生产的发展跟不上迅速扩大的内需，从2003年下半年起煤炭供求处于严重紧张状况，2005年起虽然有所缓和，但仍未完全摆脱。[第一段]     

U.S. import/export container flow modeling and disruption analysis

International containerized freight movement is a vital part of the supply chain for many companies, and a critical element of moving consumer goods to points of retail sale within the U.S. Containerized imports also present a clear security concern (e.g., terrorists attempting to ship “dirty bombs,” chemical, biological or even nuclear weapons, into the U.S. in a shipping container). The goal of the research presented here is to create a modeling tool for analyzing flows of U.S. imports and exports of containerized freight, and the potential changes in those flows under a variety of conditions (e.g., port disruptions, extensive security-related delays, etc.). Our focus is on movements through maritime container ports, and not overland movements between the U.S. and Canada or Mexico.The network model, referred to as the System for Import/Export Routing and Recovery Analysis (SIERRA), represents container movements between the U.S. and 46 other countries that account for the vast majority of U.S. imports and exports. The SIERRA model is a network equilibrium model that predicts flows between foreign countries and North American ports, the total volumes handled (import and export) by each port, the modal volumes (truck and rail) moving domestically into and out of each port, and volumes between each port and a set of transportation analysis zones within the U.S.     

浅析我国大豆进口贸易中海运权的重要性

文章针对我国大豆进口贸易中海运权的重要性进行了初步研究,分析了我国大豆进口及大豆进口贸易海运权控制的现状;阐述了海运控制权对我国大豆进口贸易的影响,总结了国外大豆出口商控制海运权的方法。     

Logistics connectivity considering import and export for Chinese inland regions in the 21st-Century Maritime Silk Road by dry ports

This investigation studies the logistics connectivity of inland Chinese provinces along the 21st-Century Maritime Silk Road (MSR) from the perspective of the oriented cooperation relationship between seaports and dry ports in inland regions. The logistics connectivity is measured based on the import and export data. First, complex network theory is used to develop a system for evaluating logistics connectivity of inland regions, involving metrics of susceptible-infected-recovered, and improved closeness centrality proposed to drawing on the characteristics of the studied network based on closeness centrality. Second, based on collected data, 136 dry ports in China and 127 seaports along the MSR have been used to construct an empirical network that covers 15 inland provinces of China. Then, the accessibility and importance of inland provinces are analyzed, and key points that serve the improvement of the logistics connectivity of inland provinces are mined and summarized. An example of an improved scheme for the connectivity of inland provinces is presented to demonstrate the application of these key points. The conclusions drawn support decision-making for local governments to improve the logistics connectivity of inland regions in the international logistics network, and then strengthen the participation of inland provinces in the MSR.     

中国出口集装箱运输市场月评(2008-10-21——2008-11-20)

随着圣诞货运临近尾声,本期我国出口集装箱运输市场＂冬意＂渐浓,整体行情萧条,运输需求日益缩减,大部分航线运价走低。2008年11月14日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1082.68点,上海地区出口集装箱运价指数报1000.97点,分别较上月同期下跌3.8%和6.9%。     

中国稀土企业出口战略与发展措施及前景

无论从国家战略角度还是从稀土行业的角度,都有必要研究稀土发展的战略性问题。合理开发稀土资源,大力拓展稀土应用,变资源优势为经济优势,是中国经济发展的迫切需要,也是保障国家安全的迫切需要。     

我国出口集装箱班轮运价周期性分析

为探究我国出口集装箱班轮运价的周期性,提高对集装箱班轮运输行业周期性的认识,以中国出口集装箱运价指数（CCFI）作为我国出口集装箱班轮运价的测度指标,分析其周期性,发现1个循环周期大约4年,与世界经济周期有较大相关性,随贸易额的涨跌而变动,季节周期表现为夏秋高、冬春低的特点,运价从3—4月的最低点上升到9—10月的最高点,此后逐渐下降,每年1个周期。     

中国出口商品中自主品牌问题的探讨

自改革开放以来,中国对外贸易得到的迅速发展,在世界市场上占据着重要的地位,但是通过对出口贸易商品进行分析,不难发现,中国出口商品自主创造的品牌很少,多数出口商品均为加工制造出口产品,通过对出口贸易问题进行分析,对中国出口商品自主品牌创造进行可行性分析,为中国出口商品存在的品牌缺乏问题提出几点建议。     

中国海运需求与国际航运市场的结构性变化

一、国际航运业的结构性变化 我们先来看国际航运市场到底发生了什么样的结构性变化.     

2009年上半年我国船舶出口保持高速增长

据海关统计，今年上半年，我国出口各类船舶983万艘，比去年同期（下同）下降23.2％；价值127．2亿美元，增长47.3％。其中运输类船舶（不包括娱乐或运动用快艇、划艇及轻舟）共计3205艘，增长7．5％，价值126．3亿美元，增长48.5％。其出口主要呈现以下特点：