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湛江水运业处于一个"大港小船"(即无国有大船和远洋船)、配套不全的劣势航运环境,改革开放后,个体、联户、股份民营船舶(企业)(以下简称民营船舶)兴起,全市现拥有民营船舶99家,388艘船舶,运力11万吨、6601个客位,分布在10多条航线上营运.他们为繁荣水运市场、推动水运经济发展,起了重大作用.但由于他们临世不久,存在着诸多不完善的地方,尤其是船舶安全管理方面.据港监部门统计,近三年的湛江辖区水域发生海损事故中,有近85%是民营船舶(包括外籍民营船舶).本文就民营船舶如何兴利除弊,谋求找出存在问题实质及解决方法,作一探讨. 相似文献
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本文分析了广东民营物流企业发展的现状和存在问题,根据目前广东省出台的一系列有利于民营物流企业发展的政策,提出了加快广东民营物流企业发展的若干建议。 相似文献
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分析安徽省水域水运条件、民营造船企业发展概况,指出民营造船有强大的生命力,总结民营造船发展的趋势和存在的问题,强调改进对民营造船企业的管理。 相似文献
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论台州民营造船业的优势与可持续发展 总被引:4,自引:0,他引:4
通过对浙江省台州市民营造船业的优势分析,论述了民营造船业自身存在的问题及外部的制约因素,提出了民营造船持续发展的主要措施及发展目标,强调了民营造船业的发展必须依造科技进步,广招人才,才能不断规范、壮大、发展。 相似文献
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内河民营水运企业悄然兴起,尚未得到世人的广泛关注.然而,它的发展速度和勃勃生机不能不令笔者潜心探索.下面以湖南内河为实例,对民营水运企业的发展进行探讨. 相似文献
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民营资本是带动温州市海运经济持续高增长的重要力量.近两年来,是温州市水运投入最大,发展最快的时期.促进金融部门与水运业的沟通、共识与互信,解决水运企业融资渠道"瓶颈"问题是关键. 相似文献
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韩国双集装箱枢纽港战略 总被引:1,自引:0,他引:1
韩国双集装箱枢纽港战略是同时扩大釜山港和光阳港的通过能力.
90年代初期,韩国港口的建设和经营都是由国营企业进行的.但是,近几年来,这种体制发生了变化,政府鼓励私人对集装箱港口建设进行投资,以解决主要枢纽港能力不足问题.因此,釜山港和光阳港的建设和经营,在韩国集装箱码头管理局监督下,改由民营部门进行,特别是建设项目,民营部门参与的趋势日益增强.新加坡港务集团和三星集团共同建设仁川港新的集装箱码头建设就是一个最明显的例子. 相似文献