隧道入口基于照明过渡的安全运营车速及控制对策

随着长隧道较广泛的采用,隧道安全问题且益突出。引发隧道事故的原因是多方面的,其中隧道出入口照明过渡不佳是主要原因之一。针对隧道照明过渡,提出了进入隧道人口的安全运营车速及相应的车速控制措施及其他一些改善措施,为提高隧道的运营安全性提供了理论和技术支持,具有重要的应用价值。     

基于"模型法"的运行速度计算

在查阅大量资料的基础上，对《公路项目安全性评价》中介绍的运行速度计算方法（模型法）进行详细的解释，并对路段划分原则加以明确，同时给出相应的计算公式，能对工程人员理解和计算运行速度有所帮助。     

基于可拓云模型的高速公路隧道入口段行车风险评价研究

研究高速公路隧道入口段行车风险的影响因素,确定其行车风险等级,从而可提高隧道入口段行车的安全性与舒适性。利用文献萃取法,从驾驶员因素、道路条件、交通条件和环境条件中选取18个行车风险因素,建立了高速公路隧道入口过渡段行车风险因素集。基于决策实验室-解释结构模型建立了高速公路隧道入口段行车风险因素识别模型,筛选出高速公路隧道入口过渡段行车风险评价指标,并结合风险评价指标建立了山区高速公路隧道入口过渡段行车风险可拓云评价模型。利用熵值法确定评价指标权重,根据最大关联度原则明确了隧道入口段的行车风险等级,通过与可拓法的对比分析进而验证模型的准确性。通过实例应用分析发现,利用可拓云模型和可拓法计算出隧道X和隧道Y的行车风险等级均为Ⅱ级,而隧道X的特征期望值大于隧道Y的特征期望值,表明隧道X的安全水平高于隧道Y。两个模型计算出的可信度均小于0.01,可信度都较高,结果表明了可拓云模型的有效性和科学性,为探究高速公路隧道入口段行车风险提供了一个新的方向。研究结果不仅有助于高速公路隧道入口段行车安全的提升,同时对研究交通事故的影响因素与形成机理具有借鉴意义。     

运行车速理论在线形设计质量评价中的应用

车速决定线形，线形影响车速。运行车速是对线形设计效果最直接的反映，用其来检验及评价线形设计具有一定的可靠性。本文从运行车速的角度出发，对公路线形设计质量的评价作初步量化的探讨，提出了在满足运行车速要求的前提下，确定路线平曲线半径的计算模型，并进行了必要的推导。     

基于驾驶人认知模式的荒漠地区运行车速预测模型

通过分析新疆荒漠地区人-车-路及环境等因素对驾驶人控速状态的影响,利用先验统计知识和实际观测数据,针对荒漠地区特定公路等级及车型,建立道路线型认知的模糊子集及其隶属函数.采用车速控制模式与方法模拟表达驾驶人在不同线型量化程度下的车速水平,并对其车速进行科学有效预测.研究表明,该方法模型可为道路线形设计的质量评价提供可靠参数,为优化方案和改善措施提供理论依据.本文研究结论可为提高西部荒漠地区的道路交通安全奠定理论基础.     

基于运行速度的公路隧道设计安全评价

隧道作为山区高速公路的主要构造物之一,对公路运营安全有着至关重要的影响。本文从运营安全角度出发,基于公路线形指标等对运行速度的影响分析,以及运行速度与交通安全关     

基于不同运行车速预测模型的道路安全性评价

运用中国公路安全性评价指南、IHSDM、空间视距、ANN以及行车动力学等不同的运行车速预测模型,对某高速公路进行了线形设计的道路安全性评价,对比分析了不同模型的评价结果,并提出了相关改善安全性的建议。     

基于VISSIM模拟的“运行车速断面图”

运行车速断面图能较好地对道路的线形进行评价,从而分析交故事故的潜在原因。目前计算运行车速会耗大量的人力、物力和财力。运用软件VISSIM模拟道路运行车速的方法,对于已建道路的线形安全分析能节省很大财力;对于正在设计的道路线形也有很好的预测和分析作用。     

高速公路过江隧道入口段局部线形安全风险分析

为提高高速公路过江隧道入口段的行车安全性,以上海长江隧道为依托,通过调整匝道转弯半径、合流区到隧道口间距等局部线形参数建立不同驾驶模拟场景,并运用驾驶模拟实验的方法对行车安全风险进行研究.从纵向事故风险、横向事故风险及驾驶员负荷3个方面考虑,运用层次分析法建立高速公路过江隧道入口段行车安全风险评价体系和评价模型,并与驾...     

基于期望车速的跟驰模型研究

期望车速是驾驶员驾车过程中依据道路条件、车流状况、所驾驶车辆性能等因素,经综合考虑后存在于自身心目中并认为可以实现的一种＂目标车速＂,它对行驶车辆的实际行车速度高低产生影响。为了反映车辆运行过程中不同驾驶员运行车速选择的差异,本文提出了基于期望车速的跟驰模型。该模型能够解释不同驾驶员在相同道路条件下选择不同行车速度的原因。在建立模型的基础之上,作者讨论了保持交通流稳定性的充分和必要条件。最后,文中给出了应用实例。结果表明：当驾驶员的期望车速接近均衡车速时,交通流是稳定的;反之,当驾驶员期望车速与均衡车速差异较大时,交通流的稳定性可能下降。     

货运道路平面交叉口车速特性分析

货运道路车型构成复杂,不同车型的车速分布离散,造成追尾事故频发。在实地调查的基础上,结合一定的数理统计方法,对货运道路平面交叉口不同车型的车速分布特征进行分析,其结果可为交叉口的改善提供依据。     

基于Vissim的高速公路隧道限速分析

以确保隧道交通安全前提下的最佳通行效率作为限速的依据,分析了驾驶人通过隧道的驾驶行为过程,标定了关键的驾驶行为参数。基于Vissim仿真软件,建立了某高速公路隧道及出入口的交通仿真模型,观察不同车流量和车速下,车辆的运行状态。在满足高峰流量的基础上,选择最优车流量下的车速,并根据高速公路圆曲线半径与超高的设计对应要求,通过交通仿真验证了高速公路隧道限速值的合理性。     

基于视觉负荷指标的隧道进口合理遮光设施设置研究

文中多次测量隧道进口瞳孔照度,利用视觉负荷指标,获得理想照度曲线,并用于对6种不同形式的正削竹、反削竹遮光设施的遮光效果进行分析和比选.结果显示,隧道微缩模型能较好模拟真实隧道进口瞳孔照度过渡;遮光设施遮光效果由优及劣的顺序依次为：30°反削竹、45°反削竹、30°正削竹、45°正削竹、60°反削竹、60°正削竹、端墙式.结论：30°反削竹遮光设施遮光效果最佳;相同角度遮光设施形式,反削竹遮光设施比正削竹遮光效果好.     

隧道洞口超前锚杆预支护三维有限元模拟分析

为保证施工安全,对复杂地质条件下隧道洞口段的围岩进行预支护。采用超前锚杆预支护措施,并进行三维有限元数值模拟分析。计算结果表明,隧道拱顶位移50 mm,边墙位移45 mm,初期支护的最终安全系数约为5.0,因此用超前锚杆预支护可以保证隧道洞口段支护结构的安全。同时,超前锚杆的最大轴力略13k N,并呈阶梯形分布,最大轴力位于锚杆的中间,并向两端逐渐减小,且拱顶位置的锚杆轴力较两边大。     

隧道洞口交通安全影响因素分析与对策

高速公路隧道洞口变通事故原因具有多样性、复杂性的特点。通过对高速公路上隧道洞口变通事故特征的调查．以人、车、路和周围环境体系分析隧道洞口交通安全的影响因素,有利于提出隧道洞口变通安全性的合理对策。     

碰撞前车速计算误差的成因及处理方法

为准确计算汽车碰撞事故碰撞前车速,基于动量守恒定理的汽车碰撞事故模型,在事故分析中采用反推法求解. 根据事故现场勘查信息,应用运动学公式计算碰撞后车速,再将碰撞后车速代入模型计算碰撞前车速. 以实车碰撞试验对模型计算结果进行检验后,发现用模型计算的碰撞前车速存在误差. 为此以实车碰撞试验为对象,根据模型的求解过程和误差的传递过程,研究了碰撞前车速误差的成因和处理方法,以提高交通事故分析的准确性. 首先,应用矩阵理论研究了碰撞前车速误差的形成原因;其次,应用反推迭代算法建立了碰撞前车速误差的处理方法;最后,通过实例应用验证了该方法的可行性. 研究结果和实例应用表明:用运动学公式计算碰撞后车速所产生的误差是造成碰撞前车速误差的决定性原因,只需对碰撞后车速误差进行简单的1次处理就能使应用该模型计算碰撞前车速所产生的误差归0.      

隧道进出口彩色沥青路面探析

基于隧道进出口行车安全性能的考虑,提出在隧道进出口处采用彩色沥青路面,以提高隧道进出口路面的抗滑性能,同时起到警示加减速的作用。     

基于有限元的悬浮隧道模态分析

为研究悬浮隧道结构的振动特性,采用有限元软件对悬浮隧道进行数值模拟和模态分析,得到悬浮隧道系统的前5阶振型。模态分析应用结果表明：悬浮隧道是一种长周期的结构物,主要变形以水平振型为主。研究成果对悬浮隧道的早日应用有一定的参考价值。     

高速公路隧道入口连续视觉参照设施设置研究

为保证驾驶人在隧道入口的视觉参照的连续性、准确性,提高隧道入口的行车安全,通过对隧道入口视觉参照系的特性进行研究分析,提出了一种能在隧道入口建立强视觉参照系的视觉参照柱.在统计分析隧道横断面尺寸、驾驶人进入隧道时由于侧墙效应引起驾驶人行车轨迹的偏移的基础上,结合驾驶人的心理、生理特性,提出了隧道入口路面宽度变化段的过渡段长度建议值,建立了在隧道洞口内外布设视觉参照柱的长度、间距计算模型.研究结果表明:在隧道洞口外视觉参照柱布设的长度宜为200 m,隧道洞口内布设长度宜为250 m,布设间距宜为22 m.