要闻

发挥新体制新布局优势进一步释放和发展运输生产力3月14日,铁道部党组学习中心组围绕发挥铁路局直接管理站段新体制和运输生产力新布局优势,进一步释放和发展铁路运输生产力进行专题学习研讨。     

全面调整运输生产力布局充分释放铁路运输生产力

铁路原有的运输生产力布局不适应内涵挖潜、提高运力资源使用效率的要求,不适应建设现代化检修基地、提高设备质量的要求,不适应运输企业减员增效、提高劳动生产率的要求,不适应建设发达铁路网、实现铁路跨越式发展的要求。近年来,铁路生产力水平发展较快,为运输生产力布局调整创造了更加成熟的条件。运输生产力布局调整分为规划方案与全面推进、优化完善与深化微调两阶段向前推进,取得了显著成效。目前正在进一步优化新增资源的生产力布局,做好既有运力资源的优化配置,完善站段、车间的制度管理,整合生产作业流程,不断提高站段和车间的管理创新能力。运输生产力布局调整使资源配置得到优化,解决了运输生产站段规模小、数量多和主要干线分割严重,作业区段短的问题,为铁路局直接管理站段和实施内涵扩大再生产创造了条件。     

基于一体化运营的车辆基地资源共享策略

在四网融合与一体化运营背景下,轨道交通现有的生产力设施布局因技术标准不同、规划统筹不足、运营管理模式差异、资源共享程度有限而存在局限性。为此,以一体化需求为导向,提出分级共享、求同存异、车型趋同、修制统一的资源共享策略。     

资源透视

《钢铁产业生产力布局和调整规划》获签1发据《证券日报》报道,日前,国家发改委产业协调司有关人员透露,《钢铁产业生产力布局和调整规划》已经     

浅谈验收工作如何适应生产力布局调整

针对生产力布局调整后的验收工作现状进行了分析,提出了做好新体制下验收管理工作的具体方法和需要进一步探索完善的几个方面,以确保实现生产力布局预期战略目标。     

关中城市群城际铁路自管模式下运营生产力设施布局探讨

城际铁路以地方为主导建设以后,如何进行运营管理成为建设方亟需解决的重要问题。运营生产力设施布局是城际铁路除线路建设外重要的运营管理设施,决定着运力资源配置、运输综合能力和生产组织。结合关中城市群城际铁路线网规划、主要技术标准、运营管理模式,对关中城市群城际铁路自管模式的生产力设施布局进行了较为系统的探讨,初步形成包括运输调度指挥中心、动车运用所与存车场、运用维修中心和实训中心等内容的生产力设施。其对关中城市群城际铁路生产力设施布局的规划及其他城市群城际铁路生产力设施布局研究具有一定的借鉴意义。     

调整铁路计量工作适应铁路发展

介绍生产力布局调整后我局计量工作面临的一些挑战，对如何调整铁路计量工作适应铁路跨越式发展进行了探讨。     

资讯透视

1.《钢铁产业生产力布局和调整规划》获签发 据《证券日拗报道，日前，国家发改委产业协调司有关人员透露，《钢铁产业生产力布局和调整规划》已经获国务院签发，在各部委之间会签之后，将具体落实有关生产力布局和调整重大项目。《钢铁产业生产力布局和调整规划》是国家“十二五”规划下属18个重点规划之一，国家发改委希望通过布局调整，实现产业结构调整和优化，同时，解决中国钢铁工业不平衡、不协调、不可持续的“三不综合症”。根据国家发改委的摸底，全国位于省会直辖市的钢厂有20个，城市型钢厂总共有39个。2009年，39家城市钢厂的总产能是2．28亿t，占全部总量的39．5％。《钢铁产业生产力布局和调整规划》出台后，部分城市钢厂将按照具体的条件标准进行搬迁。     

新体制新布局优势凸显铁路运输生产力不断释放

2005年3月18日铁路局直接管理站段新体制宣告诞生。改革两年来,铁路运输经营业绩连创新高、运输安全保持基本稳定的事实充分表明:新的运输管理体制和运输生产力布局,适应了运输生产力发展的内在要求,激发了企业活力和发展潜力,促进了运力资源优化配置,使中国铁路呈现前所未有的生机和活力。新体制新布局的实行,扩大了运输能力,提高了运输效率。     

加强人才队伍建设，适应提速需要

1概述阜阳工务段位于上海铁路局的西北部,是唯一一个位于京九干线上的工务段。成立于1991年7月1日,在历次生产力布局调整中,先后接管了原淮北工务段、淮南工务段部分线桥设备。现有正线679.6km,站线286.9km,道岔1099组,曲线243条/91384m,道口97处,桥梁380座/23310m,涵渠1178座/ 23513m。运输业现有职工1295人,其中干部98人,工人1197人,     

基于铁路货运战略装车点的选址优化研究

随着综合运输体制改革的深入、铁路生产力布局调整的持续推进,以及运输市场竞争的加剧,以货运"集中化、规模化"为原则,以快捷、准时为特征,同时,铁路货运物流化的货物运输将是铁路运输发展的主要方向。在此背景下,如何对战略装车点建设中的选址进行优化就成为铁路部门货运改革的重点之一。战略装车点建设是货运集中化的基础和核心,是优化生产力布局、提高货运生产管理水平、提高运输效率的需要。     

关于优化西张支线行车组织办法的调查和思考

为了提高站段自主管理能力、充分发挥“大站带小站”的优势,实现生产力布局调整提高运输效益的目的,根据生产力布局调整后出现的新情况、路局调研课题要求和车站提高运输组织的需要,结合西张支线的现状、特点,现对西张支线行车组织办法做如下调查和思考。     

铁路物流中心布局规划研究

在国内外现代物流迅猛发展、我国铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的形式下,对铁路物流中心的规划布局从宏观和中观的角度进行了分析和研究,并重点论述了铁路物流中心中观布局方法。     

发挥新体制新布局优势促进运力资源优化配置

2005年3月18日,全国铁路成功实施了铁路局直接管理站段体制改革。两年来的实践表明,这项改革彻底打破了我国铁路延续50多年的运输管理体制和运输生产力布局,适应了铁路运输生产力发展的内在要求,激发了企业活力和发展潜力,有力促进了运力资源优化配置。     

计量工作要在铁路跨越式发展中展现作为

铁路跨越式发展、生产力布局的调整，给铁路计量工作提出了新的课题，铁路计量工作如何适应新体制，如何克服存在问题，在新体制下应采取哪些方法对策。     

路局直管后站段物资管理的探索与实践

介绍了哈尔滨铁路局哈尔滨电务段在生产力布局调整后在物资管理方面的实践。     

路局直管后站段物资管理的探索与实践

介绍了哈尔滨铁路局哈尔滨电务段在生产力布局调整后在物资管理方面的实践。     

关于新形势下加强铁路物资工作的思考

铁路跨越式发展步伐的加快和生产力布局的进一步调整,为实现铁路的进一步提速奠定了基础,也为站段发挥各自的技术优势、管理优势和资金优势,取长补短,建立完整的功能体系创造了条件.以南昌铁路局为例,路局管辖范围横跨江西、福建两省,物资供应企业由原来的4个段合并为现在的1个段,存在管理跨度大,生产力发展不平衡的问题.如何进行有效调整,合理配置生产力要素,实现最佳管理是当前的主要工作.     

电务安全生产呼唤理论创新

生产力布局调整以及大量新设备、新技术的应用，使电务系统迫切需要一套能够适应新形势下安全生产的管理制度。郑州电务段在生产力布局调整后的近2年时间里，不断在生产实践中对安全生产管理进行了探索，并在安全管理理念上进行了一系列的创新。     

铁路集装箱办理站布局现状及调整的研究

分析铁路集装箱办理站的现有布局及其存在的问题,引入办理站布局不均衡系数概念,提出调整办理站布局的改进措施。