人胚肺细胞转化试验及其对甲基丙烯酸环氧丙酯致癌性…

建立了人胚肺细胞（２ＢＳ）转化系统，并对甲基丙烯酸环氧丙酯（ＧＭＡ）的潜在致癌性进行了研究，结果表明，转化试验结果良好，试验方法可行，利用２ＢＳ细胞检测ＧＭＡ的转化能力，再次证明了ＧＭＡ对细胞有很强的致转化作用。     

美国SD70MAC型重载货运内燃机车的交流传动技术

１９９３年初伯林顿北方铁路（ＢＮ）ＧＭ和西门子公司一次订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ型内燃机车，使交流传动在北美的大量运用获得了突破，并激起了其他铁路公司对交流传动的兴趣。文中介绍了美国铁路的发展现状及运用条件、北美和ＢＮ铁路的重载运输的要求、重勒货支这机车采用的新技术；同时介绍了ＳＤ７０ＭＡＣ型机车的特点、交流传动装置的结构原理、详细的数据和机车的粘着利用、可靠性及运用经验。     

ACS1000——世界一流的适合中等电压应用领域的标准交流驱动设备

总部设在瑞士的ＡＢＢＩｎｄｕｓｔｒｉｅ公司推出了一咎新型交流驱动设备，命名为ＡＣＳ１０００，作为用于大多数等电压领域的一种标准产品。该种驱动设备功率覆盖范围为３１５￣５０００ＫＷ，电压等级为２．３ＫＶ、３．３ＫＶ及４．１６ｋＶ，具有交付期短、初置成本低以及可靠性高等优点。ＡＣＳ１０００主要应用在产品适配和升级方面。通过采用ＡＢＢ公司的诸如集成式门极换流晶闸管（ＧＣＴ）、直接转矩控制（ＤＴＣ）以及     

用于铁路牵引动力车的MICAS—S2分布式牵引控制系统

ＡＢＢ运输系统有限公司近年来开发的采用三相驱动的铁路牵引车车都装用了ＭＩＣＡＳ－Ｓ２型电子牵引控制装置。布式结构、强大的数据总线系统和友好的用户编界面，赋予了ＭＩＣＡＳ－Ｓ２灵活性，使之可用于所有铁路牵引车辆     

采用径向转向架交流牵引机车的轨道力测量

应伯灵顿北方铁路（ＢＮＲＲ）要求，北美铁路协会（ＡＡＲ）与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作，于１９９２年１１月对运营中的ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心（ＴＴＣ）进行的重载（     

TGV—A拖车声学优化车轮外形的现车试验效果

介绍了对ＴＧＶ－Ａ拖车车轮外形的声学优化模拟，以及由此设计出的三种车轮外形。三种车轮在３００ｋｍ／ｈ线中上现车试验证明，就载重状态下的ＴＧＶ－Ａ拖车而言，其噪声总水平可降低２ｄＢ（Ａ），车轮辐射声能可减少５ｄＢ（Ａ）。模拟与线中生车测试的比较肯定了研究模型在车轮声学优化设计方面的有效性。     

用于北美货运机车的三相交流驱动系统

１９９１／９２年美国ＧＭ公司的ＥＭＤ和德国Ｓｉｅｍｅｎｓ公司联合制造了首批４台采用了交流驱动系统的内燃机车。这些机车装用３９００英制马力（２９００ｋＷ）的柴油机，起动牵引力为７８０ｋＮ，相当于０．４５的粘着系数，持续牵引力为５５６ｋＮ。在美国铁路协会的普韦布洛运输试验中心进行了广泛的试验之后，新一代的ＳＤ６０ＭＡＣ机车目前已经在伯灵顿北方铁路投入日常运用。本文对电气设备及试运行情况进行了详细说明。     

电力机车司机室噪声污染现状调查

用ＨＳ－６２１１型噪声统计分析仪，按照ＧＢ３４４９．１－８２要求，对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明：使用２年的电力机车（７台）司机室稳态噪声为７５～８２ｄＢ（Ａ），达标率７１．４％，等效声级达标率４２．９％，使用５年、架修１年的５台，稳态噪声为７７～８１ｄＢ（Ａ）；达标率８０．０％，等效声级达标率２０．０％。     

视屏作业职业危害调查

为了研究我国视屏作业职业危害情况，对不同行业３０个计算机中心或计算机室存在的职业性有害因素进行了调查。测试结果表明视屏作业场所微小气候比较稳定，噪声强度６１ｄＢ（Ａ）～７５ｄＢ（Ａ），不同场所照明条件区别较大，视屏电离辐射强度较低，空气中ＣＯ２含量较高。对６５５名视屏作业人员及５７１名对照人员健康检查结果显示，视屏作业人员神经系统、视觉系统和肌肉骨骼系统主诉明显高于对照组，Ｔｉｎｅｌ＇ｓ征及腰部Ｌ５／Ｓ１压痛阳性率也显著高于对照组（Ｐ＜０．０１）。     

货物列车守车内部噪声水平与变化规律研究

焦柳线怀化南站至张家界货物列车运行时守车内部噪声水平测量结果，上行和下行纯运行时间等效声级分别为８７．８ｄＢ（Ａ）和８８．２ｄＢ（Ａ），平均语言于扰级７１．０ｄＢ（ＳＩＬ）噪声水平与运行速度有关，随运行速度增快而增高，隧道内运行时，等效声级与运行速度成正相关（ｒ＝０．６８７，ｙ＝７９．７４＋０．１２ｘ，Ｐ〈０．００１）；通过整体道订隧道时，守车内部噪声水平比普遍道床高，而坡度和长度对守车内部噪声水     

BS5400与中国公路设计规范中的荷载及荷载组合

研究目的：本文重点介绍英国规范BS5400的第二部分有关荷载及荷载组合的规定，为采用国产软件进行BS规范桥梁设计荷载转换提供荷载数据。并为国内施工设计人员更好地了解BS5400规范，开拓更为广阔的国际市场提供帮助。研究方法：通过介绍和比较BS5400与中国公路桥涵设计规范JTGD60—2004的荷载及荷载组合，找出不同之处和相同点，加深对BS5400规范中荷载及荷载组合规定的认识。研究结论：BS5400规范中的HA荷载与中国公路规范中的车道荷载相似，HB荷载与车辆荷载相似；BS规范中HA和HB荷载能进行组合，而中国公路规范车道荷载和车辆荷载的作用不能重叠；从荷载的总的作用大小来看，BS规范要偏于安全，中国规范要偏于经济。     

TD-SCDMA系统BS与UE间频偏的估算方法研究

TD—SCDMA系统中BS和UE间的频偏可以根据UE所处的状态选择估算方法，本文研究一种用于连接模式下估算基站与UE频偏的方法，该方法不仅能够比较精确地估计频偏，而且能够消除同频邻小区对频偏估计的影响。     

移动通信技术在铁路客票系统中的应用研究

本文在研究了铁路客票发售与预订系统在移动通信中的应用.提出了推广的3条途径:移动终端应用程序,BS架构及移动短信服务,分析了它们各自的特点,并指出了如何利用这3条途径使客票系统在移动通信系统中得以推广,扩大用户数量,方便用户出行.最后,经过比较认为BS架构是最适合的推广途径.     

基于欧洲标准的城市轨道交通车辆制动系统动态型式试验

介绍了基于欧洲标准的城市轨道交通车辆制动系统的动态型式试验内容,对制动系统动态型式试验内容进行了分析。参考城市轨道交通BS EN 13452-2:2003及BS EN 15595:2009等标准提出了车辆整车制动系统动态型式试验的评价标准及所需要进行的相关试验。     

断裂力学在轨道车辆结构寿命预测中的应用

轨道车辆结构在服役过程中难免会产生缺陷。为确保含缺陷车辆结构的运行安全,文章引入针对缺陷的断裂力学疲劳分析方法和结构完整性评估标准BS 7910,介绍了其特点,并阐述了基于BS 7910标准对含缺陷车辆结构进行寿命预测的关键环节。根据预测结果,可指导运维单位对结构制定维保策略。     

城市轨道列车中地板结构的防火能力比较

介绍了城市轨道列车使用的两种地板结构,说明了地板结构防火的试验方法,对比了两种结构的防火能力。两种地板结构均满足BS6853的防火要求,且乙种地板结构更胜一筹。     

模糊理论在CDMA软切换中的应用

传统软切换一般采用常数阈值,若设置过小,则将占用过多的业务信道;设置过大,则软切换减少,掉话率增加。基于此,本文研究了模糊理论在码分多址移动通信系统软切换阈值中的应用及仿真技术。采用模糊软切换,通过剩余业务信道数量(CHrm)及与移动台连接的基站数量(noBS)输入获得软切换阈值,提出了输入T_DROP、CHrm,输出noBS采用三角形隶属函数及利用加权平均公式的解模糊方案。仿真结果表明,模糊软切换比传统软切换更灵活,它依靠系统环境动态地给出软切换阈值,降低了系统的呼叫阻塞率,提高了资源效率。     

车辆焊接结构疲劳寿命评估方法研究

为在设计阶段实现车辆焊接结构的抗疲劳设计,在研究AAR/BS/IIW标准的疲劳算法原理和焊接接头疲劳性能参数的基础上,给出基于AAR/BS/IIW标准进行车辆焊接结构疲劳寿命评估的方法和技术路线。依据AAR标准分析某公司出口的全钢焊接结构矿石车车体的疲劳寿命,结果表明:该出口矿石车车体焊接结构的最短疲劳寿命发生在中部横梁腹板与横梁下盖板角接焊接区,寿命年限为59.4年,满足25年设计寿命的要求;通过与IIW标准中提供的焊接接头结构的对比分析,提出对某提速客车转向架焊接构架的定位座根部焊接结构进行打磨的改进方案。数据表明:改进方案明显提高了定位座根部焊接接头的寿命。经对比分析可以看出,基于IIW标准的焊接构架疲劳寿命预测结果与疲劳试验结果比较接近。     

钢轨波磨测量及评价标准的制定

钢轨波磨的产生机理复杂、治理困难,是引起列车运行时产生啸叫、轮轨在固有频率范围内产生接触共振的主要原因,带来轨道及车辆部件过快伤损,环境振动与噪声超标等问题。而针对钢轨波磨的准确测量及评价,是研究钢轨波磨问题的基础,也是制定合理的钢轨波磨维修养护策略的重要前提。通过对国际上有关钢轨波磨的测量及评价标准进行论述,对标准中的各种规定及指标进行比较分析,为制定适用于我国城市轨道交通的钢轨波磨及评价指标提供参考。     

CTOD与BS7910结合的桥梁钢断裂韧度评定方法

针对应用裂纹尖端张开位移(CTOD)评判指标评定桥梁钢和焊接接头的断裂韧性时缺少依据的问题,提出将CTOD试样的单边疲劳预裂纹作为缺陷,运用BS7910《金属结构缺陷可接受性评定方法指南》的失效评定曲线对桥梁钢的CTOD值进行评定。具体方法是根据对应桥梁钢CTOD试验温度下的单轴拉伸应力—应变曲线,得到桥梁钢真应力—真应变曲线,然后按照BS7910的2B级评定方法得到桥梁钢的CTOD的失效评定曲线,最后根据桥梁钢的CTOD值在失效评定曲线图上所处的位置对其合格性进行评定。应用该方法对某大跨度斜拉桥用50,60和100mm厚的S420ML桥梁钢进行评定,结果表明,这3种厚度的S420ML桥梁钢的CTOD值均在失效评定曲线图中可接受区域内,它们的断裂韧度均为合格。