极地航行船舶桅杆积冰预报

在极地航行船舶开展科考活动和航运过程中,所处寒冷多雾的环境极易造成桅杆积冰,影响航行安全。利用Fluent和Fensap-ice对桅杆进行积冰预报,研究不同气象条件下的积冰分布情况。数值模拟结果表明：随着风速从2 m/s增加至10 m/s,桅杆积冰量从0.10 g增加至3.66 g;随着液态水含量的增加,桅杆积冰量从1.11 g增加到5.55 g,并且呈线性增加。但液态水含量不会改变桅杆表面的水滴收集系数,随着平均水滴直径的增加,桅杆表面的积冰量随之增加。本文研究对提高极地航行船舶的航行安全具有一定指导意义。     

我国近海两次特殊风暴的分析

近几年内,在我国沿海航行的船舶,曾遭遇到几次强烈的风暴,其中最著名的是1977年9月10日“战斗46”号等轮在东海北部遇到的第8号台风,1974年8月29日“战斗53”号、“真理”号和“长征”号等轮在黄海上遭遇的一次强风暴。这两次风暴都比较特殊。本文首先分析了船舶所以会与这两次风暴遭遇的原因,指出主要是由于7708号台风路径曲折多变,后期移向突然西折,完全出乎气象预报所料;黄海风暴是一个东风扰动移到我国沿海深厚西风槽前急流下面迅速发展的天气系统,因此也使航行中的船舶避让不及。通过这两次风暴的结构、要素分布特征和发生突变的天气学过程的分析,使人们对这类特殊的风暴有了进一步认识,无论对丰富天气学的内容,提高预报的准确性,以及保障船舶航行的安全都是有帮助的。     

热带风暴期间南海水域东北—西南向航线选择

<正>0引言南海是东亚与东南亚、南亚、非洲、欧洲等地区之间的重要海上通道。每年,在该区域发生和经过的热带风暴时间跨度长、次数多、移动规律复杂。近几年由于气候异常,南海热带风暴明显增多。无论船舶来自何方,当按照计划航线航行至南海东北部或西南部,准备沿东北—西南向横穿南海时,如果恰遇热带风暴生成或经过,即可考虑偏离原     

大型集装箱船舶在大风浪中坠箱原因分析

在大型集装箱船舶工作中,我经常收到集装箱船舶在大风浪航行中发生坠箱事故的航行警告和通报。我公司的姐妹船上也曾经发生了数量达30多个集装箱的坠箱事故。在2006年5月31日,我轮又收到了一艘名叫“CS”的集装箱船舶的航行警告,说该轮在印度洋苏格拉岛正东120n mile的地方发生     

关于国轮在设置、使用AIS设备中存在的问题和一些思考

一.前言船舶自动识别系统(AUTOMATIC IDENTIFICATIONSISTEM以下简称AIS设备)旨在提高海上航行安全、人命安全和保护海洋环境。国际海事组织(IMO)已经要求300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前,500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前强制安装AIS设备。中国海事局在2005年10月14日发出《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》,要求沿海航行的所有客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备船舶自动识别系统(AIS设备)。2006年5月1日起开始检查AIS设备的安装情况,…     

北方沿海定线分道航行的实践对安全航行的作用

鉴于多年来船舶雾中航行发生碰撞事故的严重性,尤以对遇所造成的最为突出,极需在航行技术管理上采取有效的革新措施,从根本上消除对遇的形成。上海海运局于1974年在北方海区雾季的4至7月间在黄海中、南部试行定线分道航行办法,由对遇形成的紧张局面明显减少,显示了分道的优越性。1976年在总结两年推行经验的基础上作了修改并常年执行。1980年为扩大效果经各有关单位协商决定,特颁发《运输船舶在北方沿海定线分道航行办法》,于6月1日起在北方海区全面试行。本文对分道的具体规定、特点、效果、技术管理等方面作了较详尽的阐述。     

开展入厦船舶安保 护航金砖五国峰会

正9月3日至5日,金砖国家领导人第九次会晤在厦门举行。为全面保障金砖五国峰会的顺利召开,按照厦门地区水上管控工作的总体要求,交通运输部海事局于5月24日印发了《关于对近期入厦船舶开展专项安全监管工作的通知》,通知规定,自2017年8月1日至9月5日,对凡拟进入厦门管控水域航行(仅航经的除外)、停泊、作业的外国籍国际航行船舶实施港口国监督检查时开展保安专项检查。实施     

防止船舶货物移动的探讨

船舶在海上航行遇到大风浪或恶劣天气等自然灾害时,可能引发碰撞、触礁、搁浅、货物移动等事故。在大风浪情况下,最为常见的是货物移动,轻则造成紧迫危险局面,发生货损或货物灭失;重则造成人员伤亡,甚至船舶倾覆。近年来发生多起船舶遇到大风浪而引     

中国连云港外轮代理公司船期

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审慎又执着的完美主义者——访广州航通船业有限公司总经理陈南生

陈南生简介:陈南生,男,1964年12月出生,中共党员,1986年7月毕业于武汉水运工程学院热能动力装置专业(本科四年)。1986年8月至1999年6月先后在四航局船舶工程公司、四航局船舶修造厂和四航局盛华公司担任施工主管、经营部经理等职务。1999年7月至2000年4月担任广州航通船业有限公司生产部经理。2000年4月至2002年10月担任广州航通船业有限公司副总经理。2002年10月至现在,担任广州航通船业有限公司董事总经理。     

AIS二进制电文应用指南

1 海安会第28次会议（2004年5月12日至21日）批准航行安全分委会第49次会议（2003年6月30日至7月4日）制订的SN／Circ．236-AIS二进制电文应用指南。[第一段]     

中国南通外轮代理公司船期

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8月份国际干散货运输市场述评

受夏天淡季因素影响，中国铁矿石需求放缓，船舶压港缓解，8月中旬在中国港口等待卸货的船舶已从6月中旬的88艘，下滑至47艘。对未来数月新船数量继续增加的忧虑升温，FFA市场交易低迷，8月份国际干散货运输市场持续震荡调整走势，8月12日以来BDI指数一度回升，但是8月18日BDI指数再度回落至2704点，比7月同期的3542点下跌了23．6％。     

图片报道

6月25月05：30时，强热带风暴“风神”在深圳葵涌登陆。广东海事局全力防抗台风，沿海3000多艘船舶刚港避风，成功逃脱“风神”的淫威，辖区来发生重大水上变通事故。图为广东海事局梁建伟局长检查防台工作。     

前进，Jeanne Socrates（Ⅳ）：2012—2013 THE FOURTH CIRCUMNAVIGATION

至2013年7月,珍妮·苏格拉底（Jeanne Socrates）共进行了四次单人环球航海尝试,分别为2007年3月-2008年6月、2009年11月-2010年8月、2010年10月-2011年5月、2012年10月-2013年7月。其中,后三次为单人不停靠环球航海尝试,     

印度蒙德拉港简介

正0引言蒙德拉(Mundra)港是印度西岸卡奇湾北部的综合性大港,有散货船、集装箱船、液货船、滚装船、木材船码头。2012年进出港船舶达2 577艘次,年吞吐量6 400万t和152万TEU。6月1日—8月31日使用夏季载重线,9月1日至次年5月31日使用热带载重线。该港正在大力发展,兴建许多码头。1位置蒙德拉港(22°43′.8N,069°42′.3E)位于印度Apsezl特别经济区内(见图1),时区为GMT+5.5。     

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浅谈MARPOL附则Ⅵ在我国的实施及相关建议

国际海事组织（IMO）于1997年9月15日至26日在伦敦召开了MARPOL73/78缔约国大会,通过了MARPOL73/78公约的1997年议定书,并以附件形式新增MARPOL73/78附则Ⅵ--防止船舶造成大气污染规则,该规则于2005年5月19日生效.2006年8月23日MARPOL附则Ⅵ对我国生效.MARPOL附则Ⅵ在我国的实施涉及诸多方面,现仅就海事部门对国际航行船舶履行附则Ⅵ实施监督检查予以介绍.     

北极东北航道航行体会

0引言北极东北航道是连接东亚和北欧的最短航道,北极通航对航运业意义重大且具有商业价值。随着北极东北航道常态化运营战略的推进,越来越多的船舶将航行于北极东北航道。其特殊的环境,如低温、高纬、能见度不良、冰情严重时的破冰引航等,给船舶通航带来很大困难。2015年7月22日至8月19日,笔者随"永盛"轮自江阴港始发经北极东北航道至欧洲第一卸货港(瑞典瓦尔贝里港),在此期间真切感受到极区航行的各种困难与不便。本文针对北极东北航道与常规水域航行的不     

越南盖梅新港简介

正1港口概况1. 1地理位置盖梅(Cai Mep)新港位于越南胡志明市南部约80 km,在Cai Mep-Thi Vai河河口上游3 n mile处河道东岸,地理坐标(10°32'. 45N,107°01'. 70E),是沿河而建的集装箱深水码头。目前,盖梅新港在建集装箱、散货、LPG等多个深水码头。1. 2天气每年5—10月为雨季,11月至次年4月为旱季。年平均气温28℃。每年5—9月盛行西南季风,10月至次年4月盛行东北季风,风力经常超过