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汽车下乡政策火了农村汽车市场,令众多轻卡企业喜笑颜开。价格较低、适合农村市场的经济型轻卡很受农民用户欢迎,成为轻卡市场的生力军。经济型轻卡在农村市场突飞猛进,不经意间,低速汽车企业却愁眉不展。经济型轻卡挺进农村市场,挤压了低速汽车的生存空间。加快转型,成为低速汽车企业面临的紧迫问题。 相似文献
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在轻卡市场中,6万元左右的轻卡是属于中价位的产品,也是国内轻卡成长最快的细分市场,在这一价格区间集中了江淮康铃、江淮骏铃、奥铃捷运、东风金霸、羊城等众多轻卡品牌,但难寻庆铃、江铃等品牌的痕迹。近期,各大媒体纷纷报道江铃即将推出的一款定价在6.38万元的高档轻卡,使6万元区间的轻卡市场一片骚动,因为这似乎将引发中价位轻卡市场格局的变化,迎来中价位轻卡的高质简配时代。 相似文献
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对轻型卡车市场的影响 首先是对高档轻卡的影响,目前生产高档轻卡的企业有跃进汽车集团的IVECO轻卡,江铃汽车集团的五十铃轻卡,庆铃汽车集团的五十铃轻卡,北汽集团的五十铃轻卡。其国内市场价格都在10万元左右。据市场调研表明:国内高档轻卡近年有走“红”的趋势,在东南部经济发达地区格外俏销,并逐渐向中部地区扩张。高档轻卡的走俏全赖于它的高品质以及国人观念的转变。 相似文献
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今年前三季度国内轻卡市场虽然整体发展平淡,但欧系、日系轻卡的格局变化却引起了业内广泛关注,国内轻卡消费的天平正不断偏向欧系轻卡。虽然今年轻卡行业增长率由去年同期咯有下降,但以福田欧马可、南京依维柯“欧霸”为代表的欧系轻卡却逆市上扬,业绩看好,而一直沿用的日本上世纪80年代技术的日系轻卡,在独占国内市场近20年后,已经显得不能满足国内消费者日渐升级的需要,垄断地位开始迅速弱化。 相似文献
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产品出口100多个国家和地区,在70多个国家和地区热销,成功打入欧美发达国家市场,上市8年以来累计出口超过15万辆……国内领先的高端轻卡品牌帅铃,在国际市场同样取得骄人的业绩。在中国车企普遍遭遇外资品牌挤压,长期徘徊在低端市场的背景下,帅铃凭借出色的性能和品质,改变了中国汽车在国际市场的低端印象,树立起中国轻卡的国际新形象。"2012年江淮轻卡出口22889辆,连续12年位列中国轻卡出口第一。今年上半年出口13000多台,继续跑赢同行。令我们更为自豪的是,出口产品里超过80%是高端轻卡帅铃。相比市场规模的扩张,我们更在意塑 相似文献
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当大家都认为某一市场竞争不充分的时候,这个市场离充分竞争的时间就不太远了。2010年中国轻卡销量接近200万辆,但10万元左右的高端轻卡份额也就占5%左右,相比已经竞争白热化的中低端市场而言,市场空间相当可观。在福田、东风相继推出针对高端市场的轻卡产品之后,以轻卡业务起家的江淮汽车也将其高端新品帅铃Ⅲ推向市场,9万8700元的价格使其成为市场的又一有力竞争者。 相似文献
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随着我国汽车行业的发展,各个体系都逐渐成熟起来。轻卡市场也经过洗礼,使得经济效益与安全性能突出的高端轻卡争相被厂商列入发展战略规划中,形成百舸争流的局面。发展高端市场是轻卡市场的大势所趋。国家环保部公告,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求,目标范围直指包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。这样,轻卡厂商都竞相将高端轻卡列入发展战略规划中。虽然国家政策引导轻卡向高端市场迈 相似文献
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从2013年初,南京依维柯高端轻卡“超越”全球同步上市,到今天面向主流轻卡市场的上骏X300开售,在上汽集团和依维柯的全力支持下,南京依维柯在轻卡制造技术领域屡屡取得突破。 相似文献
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2005年,商用车产业进入结构调整时期,市场容量增长的势头大大放缓,根据中国汽车工业协会的统计,05年商用车整体销量同比下跌0.75%。其中重卡销量则同比大降33.19%,轻卡销量虽同比增长11.41%,但却是近4年来增幅的低点。进入06年后,轻卡市场依然不温不火,一季度销量同比增幅比05年略高,为13.08%,但远远超过卡车市场的整体增速。轻卡占据中国卡车业的半壁江山,06年后三季度的市场走势将会怎样? 相似文献
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在“有定单不等于有市场,有市场不等于有试验场”的警示之下,以南京依维柯为代表的中国轻卡行业正在试图改变世人对中国轻卡以往的刻板形象。很显然,亟待重塑国际形象的中国轻卡企业,已初步具备了承接世界商用车产业梯度转移的能力。 相似文献
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第一次见到欧马可C是在今年4月的上海车展上,以低端起家的福田轻卡携手康明斯开辟出高端轻卡之路。众所周知,在轻卡市场中,其他企业很难撼动福田老大的地位,尤其是在一些二级城市,福田轻卡的份额更是占据半壁江山,但在如此大的份额之下却掩盖不了一个事实,那就是其中大部分都是低端车型。欧马可C的问世使福田在高端轻卡的细分市场中得到了与高端品牌叫板的资本。 相似文献
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2006年1~4月份,全国轻卡市场呈爬升的态势,主流和非主流产品合计增长率约为8%左右,略高于2005年同期水平。轻卡自2002年开始进入持续增长期,从2006年起,轻卡将逐步进入一个周期性地换购期,因此预期2006年的轻卡市场增幅约为10%以上,完整和非完整车辆合计全年产销量将有可能突破100万辆,进而成为一个在中国载货车历史的标志性事件。 相似文献
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当前,国内轻卡需求在快速提升,地区经济发展不平衡促使轻卡消费进一步细分,无论是欧系轻卡还是日系轻卡都有广阔的市场发展潜力,它们各有各的优势和特点,可以说,欧系、日系轻卡各有千秋。 相似文献
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一、前三季度国内轻卡产销形势分析
1.前三季度国内轻卡对载货汽车市场贡献度依然在半数以上
来自中国汽车工业协会的数据统计,2007年前9个月,国内载货汽车完成产销1499605辆和1485103辆(含非完整货车),同比双双呈现快速增长,增幅分别达到23.09%和22.87%,其中轻卡产销完成845293辆和833197辆,同比分别增长19.83%和18.7%,对载货汽车市场贡献度达到56.10%,同比下降1.97个百分点。[第一段] 相似文献