钢弹簧浮置板道床铺轨施工

介绍钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法及其配套施工机具———钢轨支撑架的设计。     

地铁钢弹簧浮置板道床存在的缺陷及设计优化

介绍了深圳地铁罗宝线高深区间的钢弹簧浮置板道床存在的设计缺陷,分析了在日常维修中发现的问题及潜在的安全隐患,并结合深圳地铁实践提出了应急处理方法和设计优化方案。     

上海轨道交通临平路车站钢弹簧浮置板道床的应用

阐述了钢弹簧浮置板道床的减振原理及技术特点,介绍了轨道交通中钢弹簧浮置板道床轨道结构及施工方法.     

深圳地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术实践

结合深圳地铁1号线续建轨道工程,介绍钢弹簧浮置板整体道床施工组织及施工工艺,并从定位测量、轨排架设与轨道几何状态调整、预埋件安装、模板制作与剪力铰安装、浮置板道床混凝土浇筑、浮置板道床顶升等几个关键点入手,详细介绍施工过程及注意事项,从而为类似工程的施工提供借鉴。     

贵阳轨道交通1号线钢弹簧浮置板轨道过渡段合理设置方式研究

短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道的轨下基础刚度差异很大,需要设置过渡段以实现轨下基础刚度的合理过渡。结合贵阳轨道交通1号线中广泛采用的短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道进行研究,建立短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道过渡段的力学模型,采用有限元方法,对不同过渡段的长度、不同过渡段分级不同车速对过渡段的影响进行分析,同时还分析"加密钢弹簧支座减振扣件"的过渡方式。结果表明,不同的过渡段长度和不同的过渡段分级对过渡段的性能有不同程度的影响,采用加密钢弹簧支座结合减振扣件的过渡方式比仅加密钢弹簧支座的过渡方式过渡效果更好。     

城市轨道交通弹簧浮置板轨道过渡段设计分析

针对弹簧浮置板轨道的不同过渡段形式建立有限元模型,采用移动轮对荷载进行动力仿真计算.分析不同过渡形式下钢轨的动力特性,包括动态的钢轨位移、钢轨挠度变化率以及钢轨加速度.计算结果表明,采用弹性支承块和加密浮置板弹性支座相结合的方式能使钢轨动态位移变化更为平缓,适当增加加密的弹簧支座数量也有利于过渡段钢轨的动态平顺性.     

钢弹簧浮置板道床“拼装一体化”施工工艺

随着钢弹簧浮置板道床在地铁建设中的广泛应用,浮置板道床的施工往往成为制约工期的瓶颈。为了解决浮置板施工质量与施工进度的矛盾,提高工效,缩短工期,保证质量,必须采取高效的施工工艺。以大兴线轨道工程为例,阐述了钢弹簧浮置板道床"拼装一体化"的施工工艺及注意事项。     

城市铁路西直门车站钢弹簧浮置板道床的应用与设计

从减振原理、应用场所、方案设计、各专业配合等方面，介绍了正在建设的城市铁路西直门车站减振型轨道结构的设计，为今后类似工程条件的设计提供借鉴。     

钢弹簧浮置板隔振道床在北京城铁敏感路段的应用

城市轨道交通的减振降噪问题已经提上议事日程 ,受到各方面的关注。文章不仅介绍了道床减振的原理和轨下、枕下、道床下隔振的不同方法 ,而且还具体介绍了钢弹簧浮置板 (道床下隔振 )技术在北京城铁敏感地段的实际应用及其减振效果。     

城市铁路西直门车站钢弹簧浮置板道床的应用与设计

从减振原理、应用场所、方案设计、各专业配合等方面,介绍了正在建设的城市铁路西直门车站减振型轨道结构的设计,为今后类似工程条件的设计提供借鉴.     

钢弹簧浮置板减振轨道在城市地铁中的应用

研究目的:钢弹簧浮置板减振道床近年来在国内城市地铁建设中得到了广泛的应用,由于地铁建设要求高、专业众多、工期紧迫,研究其减振性能及其与相关施工工序的科学衔接显得尤为必要. 研究结论:相比别的减振方式,钢弹簧浮置板道床具有减振效果明显、少维修等优点,同时通过对各施工工序的科学安排,可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷,进一步发挥其在城市轨道交通建设中特殊减振地段的重要作用.     

钢弹簧浮置板动力吸振器设计

基于动力吸振器定点扩展理论,将单自由度动力吸振器设计理论与多模态控制理论相结合,应用于浮置板轨道动力吸振器设计中,并根据有限元模型中车辆荷载作用下浮置板轨道道床100 Hz内的振动频谱特性,确定动力吸振器的制振频段,结合相应频段内浮置板振动模态,设计动力吸振器参数和安装位置。通过对安装动力吸振器前后车辆荷载作用下浮置板轨道道床振动响应进行对比,发现采用该方法设计出的动力吸振器能够有效降低道床板目标频段的振动,同时钢轨在该频段附近的振动也得到相应的抑制。     

刚弹簧浮置板动力吸振器设计

基于动力吸振器定点扩展理论,将单自由度动力吸振器设计理论与多模态控制理论相结合,应用于浮置板轨道动力吸振器设计中,并根据有限元模型中车辆荷载作用下浮置板轨道道床1 00 Hz内的振动频谱特性,确定动力吸振器的制振频段,结合相应频段内浮置板振动模态,设计动力吸振器参数和安装位置.通过对安装动力吸振器前后车辆荷载作用下浮置板轨道道床振动响应进行对比,发现采用该方法设计出的动力吸振器能够有效降低道床板目标频段的振动,同时钢轨在该频段附近的振动也得到相应的抑制.     

钢弹簧浮置板轨道施工

研究目的：钢弹簧浮置板轨道可解决城轨列车运行产生的振动和噪声问题，而浮置板轨道的施工是影响其减振降噪功效的主要因素，因此特作探讨。 研究方法：按照理论联系实际、设计指导施工、施工优化设计的研究方案，结合工程实例，按施工的先后顺序，详细阐述钢弹簧浮置板轨道的施工工艺，并对重点环节加以强调，明确施工过程中应注意的问题。 研究结论：本施工方案先进成熟，与传统施工方法相比，对浇注道床底板混凝土环节要求更高，使隔振器基础更加坚固；采用专门设计的支撑架架设钢轨，可更方便地调整钢轨状态，从而保证施工精度；安装扣件时用木板代替橡胶垫板防止沙浆灌人垫板孔，避免了返工窝工，保证了施工进度；顶升分3～4步完成，可消除隔振器弹簧的塑性变形，保证了轨道的施工精度和隔振器的减振性能。     

钢弹簧浮置板浸水时的减振效果实测分析

对某地铁状态正常的钢弹簧浮置板段、一侧隔振器浸水段、两侧隔振器浸水段和普通整体道床段的过车响应进行现场实测。结果分析表明,钢弹簧浮置板作为特殊减振轨道结构,具有良好的减振效果。状态正常的浮置板相对于普通整体道床减振效果可达16.8 d B(隧道壁Z计权振级插入损失),随着浸水量的增加,减振效果逐渐减弱,分别为9.8d B(一侧浸水)、0.6 d B(两侧浸水)。浸水对16~200 Hz频段的减振效果影响明显,对16 Hz以内频段的减振效果基本没有影响。     

预制式钢弹簧浮置板的研制与应用

为进一步提升钢弹簧浮置板综合性能、施工速度和质量,满足施工期振动控制和既有线减振升级改造等需求,研发了一种预制式钢弹簧浮置板。系统梳理了预制式钢弹簧浮置板的研发背景,介绍了预制式钢弹簧浮置板系统设计和应用情况。经过理论分析、室内静载和疲劳试验,以及试验段建设运营及现场测试,验证了其安全性和有效性。预制浮置板道床以其高品质、施工方便高效等优势正逐步成为特殊和高等级轨道减振技术的首选。     

基于TMD的钢弹簧浮置板轨道结构改进研究

为提升钢弹簧浮置板轨道低频域制振性能,应用有限元方法建立地铁车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,对带凸台的常规钢弹簧浮置板轨道进行结构改进设计。参考某地铁实际线路,基于TMD定点理论以及多自由度系统等价质量识别法,通过对无凸台钢弹簧浮置板轨道进行模态分析和谐响应分析,确定钢弹簧浮置板凸台下减振元件的最优刚度、最优阻尼;然后基于车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,研究列车动荷载作用下钢弹簧浮置板轨道改进前后低频域制振效果。结果表明:改进后的钢弹簧浮置板轨道能够有效地抑制轨道板固有频率附近频段的低频振动;合理的TMD参数匹配能够有效地控制列车动荷载下钢弹簧浮置板基频范围内的低频振动及对应频段钢弹簧支反力向周围基础的传递。     

钢弹簧浮置板轨道参数研究

针对钢弹簧浮置板轨道参数变化对其动力特性的影响,选取道床板长度、道床板厚度、弹簧刚度、支承间距、扣件刚度5个参数及其不同水平值,进行正交试验,并建立相应的三维有限元模型。采用模态分析方法对钢弹簧浮置板轨道进行动力特性研究,获得了轨道的固有频率和振型,分析其传导比特性。分析结果表明:影响钢弹簧浮置板轨道低阶固有频率的主要参数是支承间距、道床板厚度和弹簧刚度,而影响高阶固有频率的主要参数是道床板长度;无论参数如何改变,钢弹簧浮置板轨道主要以道床板的振动为主;传导比最大峰值出现在基频附近,且随着道床板长度的增加而增大。     

地铁钢弹簧浮置板道床施工技术

钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式,由于其优良的减振性能,被广泛应用于地铁中。根据现场实际施工,介绍北京地铁4号线钢弹簧浮置板道床施工情况,包括施工方法、工艺、生产组织及质量控制措施等。