长期服役预应力锚索锈蚀状态检测试验与分析

拉力型无粘结预应力锚索是广东省山区高速公路应用十分广泛的一种边坡永久支护结构。在南方多雨湿热这一典型气候的影响下,锚索的长期耐久性能否满足工程设计和应用要求一直是困扰工程界的一大难题。以京港澳高速公路沿线服役14年的边坡预应力锚索为研究对象,结合现场开挖、锚索拉拔和室内试验等多种方法,对该类锚固结构的病害状况和锈蚀原因进行初步分析和讨论,以期为类似边坡锚固工程的设计和施工提供参考。     

公路锚索桩板墙锚固桩承载力施工措施与研究

锚索桩板墙高效的结合了岩土锚固技术与传统支挡结构的优势，能有效降低施工成本，提高施工效率，在山区高速公路高填方路基中应用广泛。锚索桩板墙锚固桩的承载力是影响整个预应力锚索桩板墙支挡效果的关键因素之一。基于桩土体系的荷载传递规律，文章介绍了公路工程锚索桩板墙锚固桩的承载能力计算模式，总结了锚固桩的锚固承载能力影响因素，结合实际工程特定地质条件下锚索桩板墙人工挖孔锚固桩的施工工艺与质量控制，提出了基于锚固桩尺寸、基于桩身强度的施工质量控制措施。研究成果对公路工程锚索桩板墙人工挖孔锚固桩施工质量的控制及承载能力的研究具有一定的借鉴。     

巫山大宁河特大桥拱肋斜拉扣挂法施工设计

结合巫山大宁河特大桥施工设计,提出对主拱圈采用扣、锚索系统斜拉扣挂法施工。通过优化扣塔端锚固设计,使各组扣、锚索力作用线全部交于扣塔中心线上。采用大吨位分组预应力锚索式锚碇进行锚索锚固,有效解决了复杂工程地质条件下锚碇布置的难题,同时减少了锚碇工程量和开挖工程量。     

桩板抗滑结构中预应力锚索锚固段受力动态响应特性研究

预应力锚索结构在动力作用下能够保持较好的变形协调性，在有抗震要求的滑坡整治工程上优势明显。采用FLAC3D数值模拟方法，对预应力锚索锚固体应力在地震作用下因锚固长度、锚固倾角不同带来的影响开展了专项研究，为锚固支护的设计与施工提供参考。     

软土地层基坑施工过程土锚索受力状态原位试验研究

针对软土地层深基坑施工扰动引发锚索支护系统预应力损失及其支护效果风险演化等不确定性问题,结合温州机场大型深基坑工程,进行基坑开挖全过程土锚索预应力分布特性及其演化的原位试验。通过实时数据,系统研究基坑开挖过程锚固力变化特性、施工方式和参数对锚固力的影响规律、锚索几何参数对自身受力和作用效果的影响。结果表明,近距离土体开挖卸载对锚索体系的实时锚固力产生较大幅度的突变性影响;随基坑开挖过程,各试样锚固力呈缓慢增大趋势;锚固力的损失与增大,取决于锚索结构的几何参数,当锚索长度大于等于3倍基坑深度时,锚固力损失趋于零并呈现逐渐增加趋势。该结果对软土基坑锚索支护设计具有借鉴意义。     

预应力锚索在加固重力式挡墙中的应用研究

预应力锚索技术已在新建公路边坡开挖时得到了广泛应用,但在加固支挡结构且要同时保证其上方交通不中断条件下的应用研究极少见诸报道。以某互通匝道重力式挡墙加固工程为例,详细阐明了预应力锚索对重力式挡墙的加固机理,分析了挡墙的破坏模式,合理确定了锚索锚头的水平向、竖向间距,从而既保证锚固段端部不出现贯通的塑性区,又使锚索对挡墙的锚固力平均分布于挡墙体,能遏制挡墙的基底滑移和墙面开裂。采用了套管施工工艺,保证在预应力锚索成孔穿越墙背回填土层时,土层不塌陷,不影响成孔,进而确保墙顶车辆的正常通行。工程实例分析表明,该方法可靠,可据此对类似条件下的加固工程进行计算分析,尤其为加固工程的快速施工、保证通行的技术决策提供了一种切实有效的途径。     

一种新型锚固结构—安全型压力分散锚索简介

压力分散型锚索的外锚头一旦产生变形,将导致各级钢绞线应力分布不均而使锚索失效,且压力分散型锚索不能进行极限承载力试验.通过在内锚固段设置可滑动的内锚具,开发出一种新型锚固结构—安全型压力分散锚索,使上述问题得到有效解决.安全型压力分散锚索是一种安全可靠的预应力锚固结构,值得在各类岩土锚固工程中推广应用.     

对荷载分散型锚索差异荷载补偿的实践与分析

荷载分散型锚索的张拉施工工序中，往往由于补偿荷载计算不准确或张拉过程操作不当，使得锚固工程不能达到预期的效果。本文针对几种常见的荷载分散型锚索的结构形式，结合工程实践，将荷载分散型锚索差异荷载的补偿进行了归纳总结。     

预应力锚索锚固段应力有限元分析

目前,在边坡工程中大量使用预应力锚索,锚固段是锚索结构受力的主要部分,锚固段在荷载作用下的应力分布和破坏特性还存在较多模糊认识。通过有限元方法对锚固段进行应力分析后得出锚索锚固段的应力分布特性,提出锚索有效锚固段长度应根据砂浆与岩层间的抗剪强度来确定,并应包括在自由段附近出现的局部屈服区或破坏区的长度。     

预应力锚索张拉方式对预应力损失影响探究

预应力锚索结构的预应力损失问题已成为锚固工程界广泛关注的课题,为了研究张拉方式对岩土锚索结构预应力损失的影响,在总结影响预应力损失因素、机理的基础上,通过预应力锚索现场张拉试验,对比分析了预应力锚索在多循环加卸载和单循环加卸载两种加卸载方式下的荷载-位移曲线,得出了两种张拉方式下锚固段岩土体产生的弹性位移和塑性位移。基于塑性位移量计算出了相应的预应力损失值,在此基础上,评价了张拉方式对预应力锚索结构预应力损失的影响。研究表明:两种加卸载方式产生的平均弹性位移量基本一致,但多循环试验产生的塑性位移比单循环试验产生的塑性位移大9.1 mm,占单循环加卸载试验平均塑性位移量的36.1%,说明经过多循环张拉,锚索锚固段岩土体中存在的大量节理、裂隙,在反复循环荷载作用下在短时间被不断压密,起到加速蠕变作用,提前消除了11.3%的由于锚固段岩土体蠕变造成的预应力损失。建议对于地质情况较复杂、节理较发育的工程,在锚索张拉锁定时尽量采用多循环张拉方式,将有助于减小预应力损失,获得更好的长期锚固效果,降低预应力锚索工程安全风险,提高锚索工程的技术经济和社会效益。     

拉压复合分散型预应力锚索在富水类土质高边坡锚固工程中的应用与施工

厦蓉高速公路(龙岩市境)改扩建工程K155+050左侧路基边坡为富水类土质复杂地质9级深路堑高边坡,采用多级锚索框架梁配合抗滑桩、路堑挡墙防护。富水类土质岩土体能够提供的摩阻力较小,普通压力分散型锚索应力分布不均匀,锚固段利用率偏低、锚固效果差。基于上述背景,本文提出富水类土质地层锚固采用拉压复合分散型锚索结构,可有效改善压力分散型锚索锚固段应力分布状态,通过合理的施工工艺、精细化施工过程取得良好工程效果,其应用及施工工艺可为今后类似高边坡的设计与施工提供一定的经验借鉴。     

压力分散型胶体锚索结构试验研究和理论分析

研究了一类适应于混凝土结构施加大吨位预应力的新型胶体锚索结构,该锚索用钢绞线或精轧螺纹钢作锚杆体,用树脂胶作锚固体,根据锚固体的受力特性,构成拉力型、压力型及荷载分散型胶体锚索。对胶体锚固体构成不同的8组胶体锚索结构进行了现场试验研究,得到了该类锚索的工作性能和承载能力;以压力分散型胶体锚索结构试验模型为基础,考虑材料非线性,对该类胶体锚索结构进行了计算分析,进一步掌握了该类胶体锚索结构的受力规律和极限承载力。     

京珠高速公路粤境段不同地层边坡的预应力锚索锚固力及锚固效果

根据对京珠高速公路粤境段路摆高边坡预应力锚索加固地段的设计进行的调查，介绍几种地层条件下，锚索的加固效果和地层所所提供的锚固力，为预应力锚索设计选取合理的参数提供科学依据。     

影响预应力锚索锚固安全性的主要因素研究

根据工程实践和经验,介绍了影响边坡预应力锚索锚固安全性的主要因素,并提出了解决这些不利因素的方法。为今后在设计和施工中如何增加预应力锚索的安全性,提高锚索支挡结构的长期稳定性提供借鉴。     

抗震锚索的开发与应用

汶川地震表明,地震引起塌方,导致交通生命线中断,是阻碍抢险救援的主要原因.调查分析发现,现有预应力锚索锚固结构存在较突出的抗震问题.抗震锚索通过缓冲地震瞬间冲击力、与岩土体协调变形、抵御动荷载等作用,可避免锚固体系在强震条件下发生毁灭性破坏.抗震锚索工作性能试验和现场破坏性试验表明,抗震内锚具满足抗震设计要求.提出抗震...     

长昆客专湖南段隧道洞口设计研究

长昆客运专线湖南段经过湘中低山丘陵区、湘中中低山区及云贵高原东缘高山区,项目桥隧工程多,工程设计难度大、施工风险高。为解决项目在复杂山区困难条件下的桥隧相连、大量隧道洞口偏压高陡,部分隧道洞口段穿越岩堆或顺层等不良地质等造成的诸多设计施工难题,针对高速铁路隧道工程的特点,通过研究复杂条件下桥隧相连工程的相对关系,将复杂山区的桥隧相连工程划分为隧桥串接、隧桥对接和隧桥毗连（短路基）3种衔接方式分别系统处理,首次开发并应用高速铁路分离式隧桥串接洞门,用于解决桥隧相连情况下的隧桥串接洞门设计; 通过研究偏压、高陡洞口地形、地质,对困难条件下的隧道洞口提出采取“耳墙+护拱+反压回填”暗挖进洞技术、锚固桩正面防护技术及基底桩基托板技术等工程方案解决了进洞困难、洞口不良地质、隧底软硬不均或部分悬空、安全施工等难题。     

变形协调条件下锚索框架梁-抗滑桩边坡支护体系设计方法研究

目前设计实践中坡面锚索框架-坡脚抗滑桩边坡支护体系未考虑变形协调,支护结构存在两种防护形式先后顺序破坏的风险。通过建立坡体变形与锚索、抗滑桩变形的关系,推导了锚索+抗滑桩支护体系的变形协调公式,结合锚索和抗滑桩的变形计算方法,提出了变形协调条件下锚索-抗滑桩支护体系的设计方法。建议在下滑力无法准确确定时,应采用低刚度的锚索,并尽量设置较高的锚索预应力锁定值,保证锚索在充分发挥锚固力的同时,增强其对变形的适应能力,提高锚索框架-抗滑桩支护体系的变形协调性。     

菱形与矩形格构锚固形式的加固效果对比分析研究

为了研究菱形与矩形格构2种锚固形式的加固效果,采用FLAC3D软件,在对相同加固面积、相同锚固段锚索用量、相同格构界面的条件下开展菱形与矩形格构锚固形式时的加固效果进行了对比分析,并通过依托工程予以验证,得出当滑坡下滑推力较小时,2种格构锚固形式的加固效果基本相同;当下滑推力较大时,菱形格构锚固体系的加固效果更优。     

预应力锚索拉拔力检测技术研究

提出了一种可以适用于封锚后进行锚索拉拔力检测的方法,介绍了其工作原理和评定方法。并以工程实例说明该方法的具体操作过程。通过现场实测的该边坡锚索现有应力状况,对其施工质量及锚固效果进行了综合评价。     

基于数值方法的高路堑边坡加固优化设计

锚杆框架梁预应力锚索是加固高路堑边坡的有效方式。采用差分软件对赣龙铁路上杭北站高路堑边坡稳定性、锚杆及锚索的加固效果、边坡加固设计参数进行了分析。结果表明:无加固措施条件下进行开挖,边坡安全储备较低,须进行加固处理;边坡稳定系数随着锚索锚固段长度的增加及间距的减小而增大。在数值分析的基础上,对边坡加固参数进行优化,采用锚杆及锚索加固后,边坡稳定性显著提高,加固效果较好。建议锚索锚固段设计长度为6m,锚索间距为4m。该分析方法可为类似工程的设计优化提供参考。