交流传动内燃机车用异步牵引电动机的设计

对内燃机车用异步牵引电动机的设计进行分析研究,结合内燃机车运行特点,阐述电机的运行特性断线、牵引变流器及其控制系统对电机的影响,电机结构参数设计特点,以及关键材料选取等。提出合理设计和整体优化异步牵引电动机的方案。     

DF8CJ交流传动内燃机车用JD123异步牵引电动机

介绍了DF8CJ交流传动内燃机车用JD123异步牵引电动机的设计原则、基本参数和结构特点,着重阐述轴承润滑系统、插入式小齿轮结构,防止转子导条断条等方面解决的关键技术问题和主要试验情况。通过两年多20万km的运行考核表明,JD123异步牵引电动机完全满足机车的总体要求,并具有较高的可靠性。     

内燃机车交流传动系统的分析

对异步牵引电动机的优越性、内燃机车交流传动系统相应能数的计算、逆变器的容积功率、同步主发电机和异步牵引电动机与逆变器最佳匹配的条件进行了分析。     

一种交流牵引电动机绝缘结构的设计及应用研究

文中设计了一种交流传动内燃机车配套中间直流电压为1 800 V及以下的交流牵引电动机绝缘结构,并对该绝缘结构进行了性能校核、验证以及实际应用研究,结果表明:所设计的不饱和聚酯树脂体系的绝缘结构满足中间直流电压1 800 V及以下的交流牵引电动机使用要求。     

积极迅速发展交流传动内燃机车

逐步转入市场经济的铁路运输部门对铁路工业产品的需求面临竞争态势。工厂为适应新的形势应积极迅速地开发交流传动内燃机车。综述国外交流传人燃机车技术，特别是交流传动技术的发展概况，对我国机车工业发展在路线和决策方面提出了意见     

内燃机车牵引电动机冷却系统的空气滤清器

在分析俄罗斯本国其他国家内燃机车和电力机车上的百叶窗空气滤清器结构形式及其鱼鳞板截面形状的基础上，作出了如下结论：百叶窗空气滤清器的使用效果目前还不够理想。进一步的发展方向是改进鱼鳞板的型面。改进鱼鳞板的目的是要降低空气动力阻力，提高其 脏物的能力，均衡空气流速和改进被捕集脏物的清除。     

DF4c内燃机车牵引电动机电刷选用

DF4c型内燃机车使用的是ZQDR－410c型牵引电动机。随着列车提速和重载牵引，牵引电动机的落修率有所上升。我段DF4c型机车共45台，1999年牵引电动机的落修率有所上升。我段DF4c型机车共45台，1999年牵引电动机落修率已达1.5件／10万km，较1998年提高30％，严重影响机车的正常运用，影响了运输秩序。因此，我们对其进行了分析研究。     

美国GE和GM公司交流传动内燃机车的现状及其优点

评述了交流传动内燃机车的优点，简要介绍了美国ＧＥ公司运输系统部和ＧＭ公司电气动力部（ＥＭＤ）的批量生产型和试验型交流传动的内燃机车的结构和性能特点。     

内燃机车牵引电动机绕组温度场的数字模型

介绍了一种内燃机车牵引电动机绕组温度场的计算方法，这种方法不仅适用于铁路部门用来选择列车驾驶工况，而且还适用于机械制造厂用来设计新产品，文内给出了用这种方法对内燃机车用ЭД－１１８Ａ型牵引电动机所进行的计算和分析。     

关于内燃机车牵引电动机抱轴瓦的质量

叙述了在制造内燃机车牵引电动机青铜抱轴瓦时产生废品的原因,以及防止出废品的建议和措施。     

内燃机车异步牵引电动机的设计探讨

对内燃机车异步牵引电动机的设计进行了分析研究,结合内燃机车运行的特点,从电机运行的特性曲线、牵引变流器及其控制系统对电机的影响、结构参数与设计特点、关键材料的选取等方面进行了较详细的阐述.提出了合理设计和整体优化异步牵引电动机的方案.     

交流传动内燃机车微机控制系统设计

简叙了交流传动内燃机车微机控制系统的结构及功能 ,分析了系统的几种控制特点 ,给出了系统的硬件框图及软件控制要求 ,介绍了微机控制系统与逆变器及显示器之间的通信规范及主要内容。     

用于北美铁路的交流传动内燃机车的优点评述

紧随美国铁路开始实现内燃化的阶段是一个在多达５家机车制造厂商之间展开激烈竞争的阶段。各种新型号机车迅速推出，“功率竞赛”不断加剧，至６０年代末，已制造出单台功率高达６６００马力的机车。７０年代末燃油价格的上涨导致了这些早期的大功率机车提前退役，铁路运输业的财政困难迫使在这之后的１０年间几乎没有订购新机车，机车发展处于停滞状态。在１９７８￣１９９２年间，ＧＥ和ＥＭＤ两家总共才各自推出两种新型号机车。     

和谐型大功率交流传动内燃机车再创新技术发展分析

和谐型大功率交流传动内燃机车在高起点上构筑了世界先进水平的内燃机车技术平台。在此基础上持续推进机车柴油机增压器与电喷燃油控制系统、车载微机网络控制系统、机车型谱化和新技术应用等的再创新,使内燃机车在日益苛刻的环保要求和能源不断趋于紧张的严峻形势下,更好地服务于铁路运输发展、增强企业核心竞争力十分必要。     

东风8B内燃机车交流辅助传动系统

对东风8B交流辅助传动系统进行了开发研究,提出直流辅助电网供电,三相交流电动机直接驱动冷却水系统的冷却风扇和通风系统的通风机,取消冷却水系统的静液压传动装置和通风系统的机械传动装置.采用先进的变频控制技术实现各个系统的变频启动、变频运行,及时将剩余辅助功率向主传动系统转移,提高机车主传动功率,发挥机车最大牵引能力;节约燃油,降低机车运行成本;提高机车可靠性等都有着积极的作用.