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汽车发动机节流阀体是汽车电控喷射进气系统中的关键部件,此阀体外圆需要加工。加工方法主要有以下几种:用成型套刀在加工中心加工;用成型铣刀在加工中心走轨迹加工;用成型车刀在数控车床上加工。 相似文献
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故障现象:该车怠速低且换挡易熄火,在清洗节气门体后造成怠速在1400-1600r/min之间来回喘气。修理工说节流阀体坏了。车主来本厂修理,要求更换原厂节流阀体。故障诊断:红旗轿车节气门清洗后往往会造成怠速居高不下或喘气.其原因是控制单元记忆自适应值(数据6组 3区显示)过高.已达到极限1.1。由于控制单元程序无自 相似文献
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博世公司最近推出了汽油机新型节流阀体DV-E8,该阀体由复合材料制成。较传统的金属节流阀体质量减轻25%。阀体的开发目标是对节流阀开启角度进行更加精确的控制,对不同的发动机和汽车有更好的适应性。通过对节流阀体形状的优化设计以及复合材料的选用,节流阀能更精确地控制空气流量,这一点对汽油机怠速和低负荷工况尤为重要。 相似文献
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二、进气系统 进气系统的组成如图10所示,主要由空气滤清器、节流阀体、怠速执行器、绝对压力传感器及进气管组成。该系统的作用是:提供并控制汽油燃烧所需的空气量,进而控制发动机的输出功率。 1.节流阀体 如图11所示为节流阀体,阀体上除了安装进气系统的零部件(节气门、怠速执行器)外,还安装有 相似文献
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雅阁轿车V6发动机的进气系统由进气管、空气滤清器、进气导管、节流阀体、怠速空气控制阀和进气歧管等组成,如图1所示。 相似文献
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二、电控系统各部件检修
1.节流阀体的检测、调整与故障排除
(1)节气门脏污
在正常情况下,发动机怠速运转时,节气门的开度在2~5之间.如果车辆使用日久,节气门处积有油泥,在相同开度下发动机进气量减小,不足以维持发动机额定怠速转速,于是ECU控制节气门开度增加,以维持正常怠速转速.当节气门开度超过5时,控制单元便记忆节流阀体故障,一旦有故障记忆,发动机便进入应急状态,不但怠速不稳,空档滑行时易熄火,而且加速不良,这是捷达王轿车常见的故障之一. 相似文献
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柴油发动机非常耐用,转速相对较低,部件磨损则相对减少,加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体,所以发动机的故障率低。再者,由于转速相对较低,机油、活塞等损耗速度也相对缓慢,所以使用寿命较长,经久耐用,在保养与维修上也可节省费用。 相似文献
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故障现象 一大宇蓝龙事故车,修理完毕后,发现发动机怠速不稳,其转速在800~1500r/min之间波动,发动机正常转速为800~850r/min。检查 用诊断仪检测故障码为22(附蓝龙车1.55OHC发动机电脑故障码)。表明节流阀体上的节流阀位置传感器信号有问题。其安装位置及主要参数见表1。 用万用表测出发动机怠速运转时B— 相似文献
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开发了基于扭矩的控制模型,包括传感器信号处理模型、扭矩模型、怠速模型、节气门模型、空气系统模型、起动控制模型等。为了验证基于扭矩的控制系统,将基于扭矩的控制系统写入自主开发硬件,在发动机台架上进行了测试。结果表明发动机起动迅速,起动时间在3 s以内。怠速转速稳定,怠速转速波动在±10 r/min以内。进怠速和出怠速时过渡平滑。瞬态工况过渡平滑,发动机最高转速运转稳定。基于扭矩控制模型扭矩控制精度在5%以内。试验结果表明自主开发的系统控制功能基本完备,能较好地满足扭矩控制要求。 相似文献
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传统发动机节气门开度是通过油门踏板到节气门之间的钢丝拉线来控制节气门开度的,而电子节气门控制系统(Electronic Throttle Control简称ETC)是发动机电子控制单元(ECU)采集加速踏板位置传感器信号和节气门位置传感器信号,控制节气门电机旋转,使节气门打开或关闭,提高了汽车的加速性和环保性能等,该系统有故障时,真正元器件损坏可能较小,主要应检查相关线路和清洗节气门体。 相似文献
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从故障实例出发,介绍发动机怠速控制系统学习功能以及与怠速不正确故障之间的影响关系,描述加速踏板释放位置学习、节气门关闭位置学习、怠速空气量学习操作的方法。 相似文献
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