节能减排大势所趋 依维柯率先发动国Ⅲ普及风暴

伴随着08奥运年的临近，全国全面实施国川排放标准进入了倒计时。根据国家环保总局的规划，明年1月1日起，全国范围内将首先停止3.5吨以上国ll车型的上牌。为了保证明年车辆运营运输不受影响，选购真正达标的国…商用车产品，成为广大待购车用户的第一选择。而为用户提供技术成熟，价格适中的国Ⅲ产品，也成为商用车企业出击08年市场的当务之急。     

2008国Ⅲ重卡市场冷中见暖

今年，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（简称国Ⅲ）如期在全国范围内实施。虽然业内人士对今年的国Ⅲ重卡市场前景普遍不看好，但是国川新品推介会却从南到北一个接一个地开个不停，国川重卡市场争夺战已经提前打响，企业希望通过今年下半年的市场铺垫，能够在明年以及今后的市场竞争中占据有利位置。     

谢绝“对策”

不久前．本该在今年7月1日全面执行的摩托车国Ⅲ标准，被推迟到明年7月1日。为什么中国摩托车企业的国Ⅲ经历会如此的波折．难道是他们的准备不充分？当然不是。从前期准备情况来看。有很多因素有利于摩托车企业应对国Ⅲ，譬如中国摩托车行业在排放技术上的落后．就是一种可资企业利用的条件。     

锡柴国Ⅲ品质赢得深圳用户信赖

省油、环保、可靠,锡柴国Ⅲ品质赢得深圳用户信赖.进入9月份以来,由一汽锡柴国Ⅲ柴油机配套的大客车不断发往深圳,这是锡柴今年打响国Ⅲ市场攻坚仗以来,锡柴国Ⅲ机大客车批量投放深圳巴士公交最多的月份.     

2007年重货市场的竞争热点：国Ⅲ标准重货

日前,国家出台了第三阶段排放标准,简称国Ⅲ标准(国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准),明确规定:从2007年7月1日起,全国正式实施国Ⅲ排放标准。2005年12月30日,北京第一个在全国提前实施国Ⅲ标准;2006年7月31日,上海对公交车、出租     

国Ⅲ柴油货车逐渐退市，江淮轻卡国Ⅵ产品全矩阵从容应对

正2020年3月31日举行的国务院常务会议,确定了中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国Ⅲ及以下排放标准柴油货车。这是一个相当明显的信号,说明在国家层面已经开始拉开了国Ⅲ车型逐渐退出市场的序幕。截至目前,部分省份、城市已经出台相关政策逐步开启对国Ⅲ车辆的淘汰进程,如禁行、限行、停止年检,有些地区则采用引导性的补贴政策,鼓励用户主动换车。为迎接2020年7月1日全国正式进入国Ⅵ时代,江淮轻卡提前研发、适     

国Ⅲ重卡真的费油吗？

在节约能源,减少废气排放的长远目标下,国Ⅲ排放法规强制实施,然而,在终端市场中真实的情况又是如何呢？从多家己具备批量生产国Ⅲ重卡的企业和北京、广州、南京等较早实施国Ⅲ排放法规地区的相关用户的反馈意见中总结出,目前市场中有90％的国Ⅲ重卡用户反映车辆比国Ⅱ同类车型费油,     

国Ⅲ底盘品种有待系列化

国Ⅲ排放标准实施两个多月以来,记者一直在密切关注国Ⅲ卡车和专用汽车的相关情况.据记者观察,在国Ⅱ转国Ⅲ的这段过渡时期内,尽管部分专用车生产企业和用户仍持观望态度,但是整个卡车和专用车行业已经逐步步入正轨,国Ⅲ产品逐一面市.     

区分排放标准"型式核准"与"销售"执行时间

虽然,国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2005年3、4月联合发布了国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放标准执行时间表,虽然北京等少部分城市在2006、2007年先后开始提前实施国Ⅲ、国Ⅳ标准,但由于理解上的偏差或受个别媒体的误导,时下部分用户在该选购国Ⅱ或国Ⅲ车问题上存在着不少的茫然或盲从现象,有的提前买了国Ⅲ车,虽早为社会做了点贡献但却多付出了不必要的购车成本,有的经销商一直也弄不大明白究竟何时才必须卖国Ⅲ车,表示只能跟着"感觉"走.也常有用户和读者打电话到本刊咨询有关事宜.     

国Ⅲ重卡真的费油吗?

在节约能源,减少废气排放的长远目标下,国Ⅲ排放法规强制实施,然而,在终端市场中真实的情况又是如何呢?记者从多家已具备批量生产国Ⅲ重卡的企业和北京、广州、南京等较早实施国Ⅲ排放法规地区的相关用户走访中总结出,目前市场中有90%的国Ⅲ重卡用户反映车辆比国Ⅱ同类车型费油,油耗增幅在5%～15%之间.     

国Ⅲ运营:节油、可靠是关键——解放国Ⅲ牵引车的盈利之道

2008年7月1日,国Ⅲ标准在重卡行业全面实施.业内专家指出,国Ⅲ标准的实施,对整个重卡行业技术水平的提升将起到积极作用,同时,它也将深刻影响中国卡车客户的运营模式与利润结构.尤其在燃油经济性方面,伴随着国际、国内油价攀升,用户运营成本不断上升,油耗早已成为卡车用户最关心的问题之一.另一方面,以国Ⅲ标准的全面实施为标志,中国商用车的动力技术从机械时代跨入电子时代.动力技术的更新与变革,考验着中国卡车制造厂商的产品品质与技术实力,只有可靠性高的卡车产品才能保障用户在国Ⅲ时代持续、稳定盈利.     

轻客国Ⅲ实施环保升级考验谁

国Ⅲ时代的到来,必然会刺激轻客市场的升级,大大提升高端环保柴油轻客产品的市场占有率,但也可能会有部分用户赶在国Ⅲ实施前夕,集中抢购价位相对便宜的国Ⅱ产品。这次对3.5吨以上车型的排放标准实施限制,是否已引起了新一轮风波?国Ⅲ的实施又将考验谁?     

抢占国Ⅲ轻卡新商机:江淮汽车主打体验营销

北京黄标车置换给江淮汽车带来的机遇已经显现.例如,2009年4月10日,江淮汽车与北京美达货运公司在京举行交接车仪式,98辆符合国Ⅲ排放标准的江淮轻卡加入北京绿色车队行列.为了更多地了解客户需求,扩大在北京黄标车置换中的影响力,5月13日,江淮汽车举办了"走进江淮生产线,体验国Ⅲ轻卡江淮造"的用户体验活动.几十位来自北京的江淮国Ⅲ轻卡用户、黄标车置换企业的代表来到合肥,实地参观了江淮国Ⅲ轻卡的生产过程.     

迎接全新换代的国Ⅲ标准卡车新时代

1实施国Ⅲ标准在即,卡车企业积极备战 按照原国家环保总局的计划,自2008年7月1日起,在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准,停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准,7月1起在全国范围内实施。卡车从国Ⅱ到国Ⅲ,技术提升有着本质的变化,需要将机械燃油喷射系统改成电控系统,是发动机及其排放控制技术的全新升级。     

解析国Ⅲ标准对重货行业的影响

汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。如何还人们一个洁净的空间？国家出台了第三阶段排放标准。简称国Ⅲ标准（国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准），明确规定：从2007年7月1日起，全国正式实施国Ⅲ排放标准。即自2007年7月1日起，机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行!目前在乘用车领域，尤其是轿车和豪华客车及城市公交车，达到国Ⅲ标准要求的，也许不足为奇了；但是，在商用车领域，尤其是重货，大部分仍是国Ⅱ标准的。     

锡柴国Ⅲ机客车入选深圳环保公交线

据统计,目前在深圳公交客运市场,配装锡柴国Ⅲ机的客车已有2000台,市场占有率达到了63%.其中,深展巴士公司是深圳首家批量使用一汽锡柴国Ⅲ机的用户.     

一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（续完）

8一汽锡柴国Ⅲ系列柴油机故障诊断 一汽锡柴国Ⅲ系列柴油机故障诊断,有2种常见的方法：一种是故障指示灯的闪码;一种是用故障诊断仪检测显示的代码故障类别。为方便用户维护和正常使用,     

迎绿色奥运，倡环保新风——大金龙开展国Ⅲ技术培训

4月9日，主题为“迎绿色奥运，倡环保新风”的大金龙国Ⅲ发动机技术培训在厦门举行。这是行业内首次由客车生产厂家组织开展的国Ⅲ发动机技术培训，是对国家节能减排政策的积极响应，将有助于实现大金龙用户向国Ⅲ时代的平稳过渡。     

上柴国Ⅲ:决战紫禁之颠

业内动态2005年12月30日,北京率先正式实施国家第3阶段排放标准(国Ⅲ,相当于欧洲Ⅲ号标准),2007年全国都将实施国Ⅲ标准。国Ⅲ时代的到来,标志着以技术和品牌的独特性为特征、以企业的核心竞争力为主导的差异化时代即将到来。内燃机作为汽车的心脏,实行国Ⅲ标准受“牵连”的首先是内燃机行业,当然在国Ⅲ未真正到来之前,国内各内燃机厂家也纷纷推出了自己的国Ⅲ产品,都号称能够满足国Ⅲ时代的产品供应;然而由于各家开发时间不同,技术手段不同,所采用的系统也不同,导致了整机性能的不同,孰优孰劣还有待市场的检验。有专家预测,由于从国Ⅱ到国…     

编者的话

从2007年7月1日起,全国正式实施国Ⅲ排放标准。从国Ⅱ到国Ⅲ,对于重货来说,需要一些关键技术。如：增加了对车辆冷起动时排放达标的要求,电控系统中需增加专门监测排放控制系统工作状态的功能——OBD车载诊断系统；油品质量也是满足国Ⅲ排放必不可少的条件。《解析国Ⅲ标准对重货行业的影响》对其做了详细解读。