轮毂螺母垫片断裂失效分析

材料为ML40Cr的车轮轮毂螺母在装配后发现垫片断裂失效现象,通过宏观检查、断口分析、金相检测、硬度检测、化学成分分析、综合分析分析、氢含量测定等方法对垫片断裂原因进行分析。结果表明:垫片表面在挤压过程中产生的微裂纹,在酸洗、镀锌等过程中,氢沿裂纹渗入基体,由于垫片硬度要求较高,从而导致氢脆开裂并扩展。最终在装配应力作用下发生断裂失效。     

车轮螺栓应力腐蚀开裂分析

某商用车轮胎螺栓在装配轮毂螺母时发生断裂失效;采用宏、微观断口检验和理化分析等方法对失效件进行了检测,并结合失效螺栓的装配条件与受力情况进行了分析,认为该失效形式为应力腐蚀开裂;原因是由于螺栓制造过程中的组织缺陷、装配质量不稳定以及装配后清洗剂残留而共同导致的。     

防止车轮螺栓松动的措施

近年来,由于在汽车装配中采用了撞击式螺母拆装机,而这种机具有时不能保证装配质量,因此车轮螺母松动甚至甩轮的事故时有发生。为了防止这类事故,我单位采取了一些措施,现介绍如下。     

汽车轮边减速器螺栓断裂失效分析

某商用车轮边减速器螺栓装配后在整车下线运输和库存过程中发生多起断裂事故。通过宏、微观断口检验和理化分析等方法对失效螺栓进行了检验,分析认为螺栓断裂性质为延迟开裂,原因是螺栓质量不合格,由于螺栓基体硬度偏高和表面增碳导致延迟开裂。     

对轮胎螺栓、螺母(杯螺母)受力的一点看法

轮胎螺栓是国产中型载货汽车上的一个重要零件，该件在使用过程中断裂现象时有发生，严重影响了汽车的安全行驶。据调查，螺栓断裂多发生在螺栓大头螺纹（M20×1．5）的根部，即螺纹与光杆交接处，且断裂都出在汽车后轮轮胎螺栓上。为说明问题，首先对轮胎螺栓的受力情况做以简单分析。汽车后轮的装配顺序是先装后内轮，用一个螺母即杯螺母拧在轮胎螺栓上，实施对后内轮的紧固，见图1所示。当用规定的扭短300～400N·m（见CA1091型汽车使用说明书）将林螺母拧紧后，杯螺母即对后内轮产生一方向向左的预紧压力F1，F1的大小可由扭矩公式M＝…     

双螺母拧紧原理及其应用

在双螺母拧紧过程中，应首先保证上螺母的力矩。根据汽车悬挂中所用的双螺母工作状态不同情况，对上下螺母的力矩进行不同的控制，以提高U形螺栓连接的可靠性和紧密性，防止汽车行驶过程中板簧片之间出现缝隙或产生相对滑动。     

汽车轮毂芯轴断裂原因及解决措施

汽车轮毂芯轴装配后,偶发断裂事故。为了分析断裂性质及原因,对汽车轮毂芯轴连接接头进行装配预紧力计算校核分析、芯轴断口SEM分析、材料金相组织检查及成份光谱分析,结果发现:导致汽车轮毂芯轴断裂的根本原因是汽车轮毂材料特性不适合热加工工艺,导致在加工过程中产生内应力过大,且在后续加工中未得到有效消除,在装配的预紧力综合作用下,轮毂芯轴产生脆性延迟断裂。针对根本原因,制定了有效的设计预防措施。     

汽车轮毂轴承预紧力影响因素分析

汽车驱动桥轮边装配过程中,轮毂轴承预紧力调整精度变化大,无法精确调整。本文通过对斯太尔汽车驱动桥原单螺母结构和目前使用的双螺母结构装配过程进行对比,分别对两种结构的轮毂轴承预紧力调整过程进行分析,分别找出了预紧力的影响因素,细化了装配工艺,并为以后工程技术人员在今后桥总成轮边结构设计中提供参考。     

摩擦系数与螺纹副失效的关系

本文简述了螺栓在装配过程中，螺纹副失效与摩擦系数的关系。从理论上、实践上分析了螺纹副在装配过程中失效的主要因素，从而达到提高螺栓、螺母的装配质量。     

发动机悬置支架断裂的失效分析

材质为Al Si9Cu3的铝合金发动机悬置支架在装配时发生断裂,为了查找悬置支架断裂的原因和机理,对断口进行宏观及微观观察,分析其化学成分、金相组织及硬度。结果表明:断口微观特征表现为韧窝,因此,悬置支架属于过载断裂。用较大铆接力对正常件进行模拟试验,再现了相同的断裂形式,进一步说明悬置支架由于装配时铆接力过大发生了过载断裂。     

前簧弯耳平销断裂失效分析

通过化学成分分析、硬度测试、渗碳层深度检测、断口形貌分析以及微观组织检查等实验分析,确定了重型卡车前簧弯耳平销断裂原因。分析结果表明：碳浓度过高,致使零件表层析出大量断续网状碳化物,增大了材料局部脆性,弱化了晶界,导致零件在装配时发生断裂。     

摩托车高强度螺栓延迟断裂的预防

延迟断裂是材料在静止应力作用下,经过一定时间后突然脆性破坏的一种现象,是材料、环境和应力相互作用而发生的一种环境脆化,是由氢导致材质恶化的一种形态。延迟断裂现象是妨碍高强度螺栓提高强度的一个主要因素。     

滑移门滚轮外钢圈的设计改进

在某车型的开发过程中,对滑移门进行开关耐久性试验时,发生中支架滚轮外钢圈的断裂问题。通过试验与分析发现:渗碳过度引起的材质脆化,以及零件形状结构不佳,是导致钢圈断裂失效的原因。改进渗碳处理以及优化形状结构后,有效地解决了问题。     

摩托车重要部件延迟断裂研究

摩托车许多关键部件需气体渗碳淬火,同时还要进行机械加工,在生产过程中一旦有氢陷阱就会在使用过程中导致延迟断裂。延迟断裂是环境氢从工件表面沿晶界进驻晶界并向内扩散,氢原子在此聚集,并在应力作用下最终导致沿晶界开裂。为此,在设计摩托车重要部件时,要避免使用氢含量高的材料,在加工过程中要严格控制工艺参数,防止氢迁移和扩散。     

马氏体型耐热钢螺栓的热处理

马氏体型耐热钢螺栓热处理所涉及的面很广,尤其是对热轧盘条进行低温球化退火必须重点控制,否则后续加工会增加困难。不同的热处理工艺得到的显微组织对42Cr9Si2和40Cr1OSi2Mo钢的力学性能起着重要作用,为了减少高强度紧固件延迟断裂的危险,采用耐热钢制造发动机螺栓是最有效的措施之一。     

基于CATIA的汽车内外饰典型紧固件库开发及应用

汽车内外饰件结构复杂,安装方式各异,应用的紧固件更是种类繁多,因此建立一个内外饰典型紧固件库,可以极大减少汽车开发时间,提高设计效率。文章从用途、材料及结构等方面对目前常用的紧固件进行了分析总结;应用CATIA知识工程技术,以簧片螺母及自攻螺钉为例,阐述了内外饰典型紧固件库的建立流程和方法;介绍了在某车型的出风口的设计过程中调用典型紧固件库的过程和方法。这种设计方法不仅可以提高设计效率,降低成本,而且为今后的内外饰设计工作提供参考和指导。     

Clamping performance of fastener in windshield wiper assembly using theoretical and experimental methods

Improper clamping of wiper arms can cause problems in the operation of the wiper. An excessive clamping force can cause damage to the wiper arm head. On the other hand, an insufficient clamping force can cause self-loosening of the nut. Given the lack of direct research on the clamping force of the fastener in wiper assembly, this study verifies the existing clamping performance of the fastener in windshield wiper assembly by theoretical and experimental methods. The theoretical calculation results show that all the clamping performance are satisfied under the general snow load condition. However, under the critical load condition, maximum assembly preload and safety margin against slipping are in disagreement with the standard values. This problem is solved by increasing the strength grade of the bolt. The experimental results show a reducing tendency of the clamping force during the snow durability test. However, this reducing clamping force during the 60,000 test cycles is acceptable. In the case of nut reusing more than two times possibly cause a problem of its loosening because of insufficient clamping force. Therefore, it is recommended that the nut should not be reused more than two times.     

燃料电池车高压储氢系统碰撞安全设计与分析

针对燃料电池车氢系统碰撞试验的方法,从试验和理论的手段进行氢系统结构碰撞安全性研究.通过研究和分析国内外汽车安全测试法规,确定了氢系统碰撞试验的测试方法及评价氢系统碰撞安全性的方法.最后,经实车碰撞试验验证,该系统的安全设计满足整车碰撞要求.     

可变气门发动机凸轮轴及滚子摇臂失效分析

针对可变气门(Variable Valve Actuation,VVA)发动机开发过程中发生的凸轮轴及滚子摇臂(RockerRoller Arm,RRA)失效,描述了失效发生的背景,并借助CAE分析和先进检测技术对失效系统进行了研究。CAE分析结果显示:高升程凸轮与RRA的最大接触应力超过了设计安全值;低升程凸轮起主要作用时,发动机转速不能超过4 000 r/min。探伤和显微结构研究显示,凸轮轴存在裂纹,低升程凸轮硬度不够。