国铁采购平台电子招标的实践与优化

以国铁集团采购平台的实践为例,介绍了国铁采购平台电子招投标运营管理新模式,分析了在开放、共享、协同的理念下,采购平台数字化转型的发展趋势,并从推动铁路实体经济与数字经济融合发展方面,提出了共享平台发展方向。     

工程建筑企业数智化转型的探索与思考

在全球数字经济大发展的背景下,工程建筑企业作为其重要参与者,正经历着由传统基建方式向基于大数据、云计算、人工智能等新基建方式转型的探索期。针对工程建筑企业数智化转型升级面临的问题,在探索和不断思考中,形成了满足企业自身发展规划的解决途径。本文简要论述企业数智化转型的背景、可实现路径及实践探索,以期为各方提供数智化转型的可借鉴方案。     

“校中厂”模式为校企合作共建生产性实训基地提供有益范例

"校中厂"模式下的校企合作是当前高职院校和企业共同培养高素质技能型人才的有益尝试。陕西铁路工程职业技术学院根据施工企业发展需要,结合自身实际,创新校企合作方式方法,共建生产性实训基地,取得显著成效。对"校中厂"模式的形成过程进行跟踪研究,提出了"教育资源与企业资源互融共享的探索路径"。     

我国空铁联运发展的思考

随着我国经济转型升级,综合交通运输体系发展已经列入国家交通发展规划,空铁联运作为交通运输体系的重要组成部分,可实现铁路和航空2种高速交通工具的共享双赢。在借鉴国外经验的基础上,从我国铁路与航空的自由竞合发展现状、航空枢纽发展方向、国家交通发展战略需求等方面论述空铁联运是社会、经济、市场发展的需要;结合当前空铁联运在实际运营中存在的问题,从信息服务系统建设、行李托运服务、运营主体建设、交通衔接和应急处置服务等方面,提出完善空铁联运发展的相关建议。     

无水砂卵石地层土压平衡式盾构快速常压开舱施工技术浅析

盾构长距离推进不可避免地需要进行开舱检查和刀具更换。刀具检修的常见方式有竖井检修、加压开舱,常压开舱,检修前需进行土体加固。由于地质情况的复杂性,刀具的检修位置常有一定的不可预见性,有些位置不具备地面加固条件,需进行舱内加固,同时无水砂卵石地层的特性造成加压开舱实施效果不佳,因此无水卵石层中常压开舱技术的研究显得更为紧迫。依托北京地铁十号线二期11标盾构工程对常压开舱进行了试验、研究、总结,形成了一套通过物理封堵结合化学加固的快速常压开舱方法,常压开舱位置选择更为灵活,施工耗时相对较短,沉降控制效果良好,土体加固更为经济。     

对铁路运贸企业转型发展的思考

立足铁路企业推进现代物流转型发展战略的大背景,提出作为铁路非运输业专业公司的运贸企业要提升竞争力,实现"提质增效"和可持续发展目标,就必须加快推进企业转型发展。分析了铁路运贸企业转型发展面临的优势及机遇、存在的问题及挑战,阐述了铁路运贸企业转型发展的思路及途径。     

浅谈无水砂卵石地层常压开舱施工

盾构刀具在切削土体的过程中不断与土体摩擦、碰撞,是盾构设备最易磨损的部件。施工中常根据施工经验计算出需要进行刀盘检修的位置,进行检修的方式有竖井检修、加压开舱、常压开舱,检修前需进行土体加固。实际施工中由于地质情况的复杂性,刀具的检修位置常有一定的不可预见性,有些位置不具备地面加固条件,需进行舱内加固。简要介绍下常压开舱舱内加固施工方法,相对于带压开舱和地面加固后常压开舱,开舱位置更为灵活,对地面影响更小,土体加固更为经济。     

关于铁路货场向现代物流基地转型的思考

加快推进传统铁路货场向现代物流基地转型对铁路货场自身经营发展至关重要,在阐述某铁路货运营业网点的真实数据基础上,展示目前铁路货运市场由"黑货"运输向"白货"运输的业务转变过程,针对业务转变后铁路货场在基础设施设备、软件设施、货场资源、信息不对称和人力资源等方面存在的问题,提出铁路货场向现代物流基地转型应确立市场定位及转型对策,以促进铁路货场不断提升自身的市场竞争力。     

我国铁路货运提质升级研究

深化铁路货运提质升级是铁路部门面临的一项重大课题,是服务我国经济高质量发展的客观需要,也是铁路自身可持续发展的内在要求.在阐述国外铁路货运转型升级的经验和启示基础上,针对我国铁路货运发展面临的问题,提出打造多层次的铁路货物班列体系、发展以铁路为骨干的多式联运、加快形成货运设施联通网络、加强与上下游产业链融合协作、积极争...     

稳发展 推动供应链集成服务建设 求创新 不断加快转型升级步伐

在"十二五"发展战略与规划中,中国铁路物资股份有限公司(以下简称"中国铁物")提出了"建机制,促发展,强素质,创一流,打造铁路产业综合服务和钢铁供应链集成服务两个领先者,加快推进转型升级,着力培育企业核心竞争力"的指导思想。作为中国铁物在西北地区全资子公司,中国铁路物资西安有限公司(以下简称"西安公司")根据中国铁物的战略部署和自身实际,始终坚持稳中求进,稳中求变,以风险防控促稳健经营,以复合贸易促经营创新,进行了有益的探索,取得了良好的效果。     

以“国产化”“自主化”迈向全世界

首先对世界轨道交通发展研究会诞生16周年表示衷心的祝贺,同时对一直关心和支持研究会的领导和各界人士表示崇高的敬意和钦佩,并且对多年来一直关心支持庞巴迪和庞巴迪合资公司的各界领导、专家、用户和朋友表示衷心的感谢!我还清楚的记得,21年前的1998年,国家发改委开始要求城市轨道交通“国产化”,成立国产化专家组,确定国产化定点企业。最近几个月城市轨道交通“自主化”又被提上了日程。而在此之前,中国的铁路建设在“国产化”和“自主化”方面早已先行了一步,不仅实现了“国产化”,也实现了“自主化”,并且在高铁领域走在了世界前列。     

城市轨道交通中的"轻轨"与"重轨"

由于我国城市轨道交通发展较慢,目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现,因此对"轻轨"与"重轨"的概念还很不明确.以下是笔者通过在欧洲有关国家的访问学习,对这一概念的初步认识.     

"卫星"号电动车组

介绍了俄罗斯“卫星”号电动车组的设计方案、技术特点以及所采用的设备     

城市交通应从“以车为本”转型为“以人为本”

<正>在京沪高速公路旁有一条醒目的标语:"汽车,让城市更美好!"这一口号值得商榷。对于城市来说,交通系统相当于人体的血液循环系统,每天为糖市输关氧气和养料,排除废弃物。然而,由于城市交通的过度机动化,交通事故、环境污染、能源过度消耗,以及对慢行交通的挤压、交通配置引起的社会     

"电荒"背后的思考

“电荒”问题在2003年末和2004年初，引起了全社会的关注。通过对全国煤炭的生产和供应情况及煤炭运输情况的分析，明确了“电荒”产生的原因，对2004年的煤炭需求形势做了进一步分析，并提出具体的应对措施和建议。     

“一带一路”建设与中国铁路“走出去”

农历乙未年春节前后,传来“一带一路”建设与中国铁路“走出去”的两条好消息:一是连接欧亚大陆两端的“义新欧”(义乌—新疆—马德里)首趟铁路货运班列完成一个往返;二是中国铁建股份有限公司承建的横贯安哥拉的本格拉铁路(全长1 344 km)于2月14日正式通车.好消息令人欣喜,更给人启迪.     

"超高""超近"悬臂式路肩挡土墙的工程实践

悬臂式路肩挡土墙是一种轻型铁路支挡构筑物,多使用在地基承载力不高的地区和建筑高度较矮的工程项目上,国内外的工程实践表明,墙高一般不宜超过6 m.面对工程建设的需要,在河北省遵化市热电厂铁路专用线卸车线的工程设计中,采用了10 m高、挡墙外缘距线路中心线1.95 m的悬臂式路肩挡土墙,突破了规范的挡墙常规高度,解决了工程中遇到的难题,为铁路悬臂式路肩挡土墙工程的设计施工提供了实践经验.     

科技部项目“下一代”地铁车辆——从“技术引进”到“技术引领”的历史性跨越

我国自开展城市轨道交通车辆技术研究以来,国内相关的整车制造企业相继都遵循着“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线,逐步缩小了与国外先进技术的差距。随着将近六十年的技术积累,特别是近十年伴随着中国城市轨道交通建设的高速发展,国内轨道交通相关企业不断地投入研发和开展技术创新,取得了丰硕的成果。