国际班轮代理业务的内涵（下）

4国内班轮代理业发展前景预测 4．1班轮代理市场格局 从某种意义上说，港口代理、订舱代理（或狭义的班轮代理）和总代理分别代表班轮船代企业发展历程中3个标志性的阶段。如果总代理拥有强大的资金和船舶经营管理团队的支持，那么距班轮经营人也就一步之遥。     

国际班轮代理业务的内涵（中）

（续上期） 2 班轮代理及其委托人的权利、义务、责任和计费 2．1 班轮代理的权利义务及其对我国船代的影响 一般而言，根据书面代理协议，班轮代理应按照地域划分利益范围并保持与该区域内客户的联系。这种联系可以直接进行，也可通过其委托的复代理完成。班轮代理可以代表船舶所有人揽货订舱并订立运输合同，签发提单并留置提单从而间接地留置货物以确保运费及其代理费的收取。除非得到委托人事前同意，     

国际船代2008年6月30日前须换发《登记证》逾期不得经营国际船舶代理业务

2008年4月18日，交通运输部办公厅发出了《关于换发〈国际船舶代理经营资格登记证〉的通知》，要求截至2008年6月30日，凡使用《国际船舶代理经营资格登记证》（简称《登记证》）的企业，必须按照要求，     

国际货运代理人身份识别

1国际货运代理业的内涵国际货运代理业指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托人或其代理人的委托,以委托人的名义或者自己的名义,组织、办理国际货物运输及相关业务,提供国际物流增值服务的行业。[1]需要注意的是,国际货运代理制度不同于我国《民法通则》和《合同法》规定的代理制度。《民法通则》第63条     

国际船舶代理业务审批减少

新修订的《中华人民共和国国际海运条例实施细则》明确规定,中资国际船舶代理企业取消审批,实施备案制度。     

货运代理的内容及法律地位（上）－兼评我国的无船承运经营人制度

一、“货运代理”英文通常翻译为FREIGHT FORWARDER或 FOR-WARDER。FORWARD的意思是发送(货物等)、转送、转交(信件等)。FORWARDER一词想必是航运习惯用语,词典中没有相应的用法。如果按照传统的英语用法动词加“ER”而成为名词来直译的话,应该是发送人、转送人、转交人,进而可以引申为运输业者、运     

《国际货运代理通用交易条件》国家标准解读(下)

2．客户和公司的法律地位 货运代理人具有双重身份,在通常情况下,货运代理人是以代理人的身份,从事货运代理业务,当其取得无船承运人资格,向客户签发提单时,其身份即变成了运输合同的当事人,其法律地位也随之发生了变化。     

国际货运代理的市场定位

从我国货运代理企业在现代物流市场上承担的3个主要功能及其形成过程出发。结合不同类型托运人带来的不同利润模式,探讨新赢利模式的构建,分析国际货运代理在不同发展阶段的市场目标定位。     

The coopetition game in international liner shipping

In maritime freight transportation, carriers build collaborative relationships with other carriers while competing with each other to optimize their own profits. In such a scenario, a game of coopetition is formed. We formulate a nonlinear mixed-integer problem to determine the optimal levels of coopetition for a single company and embed the resulting problem into a general game theoretic framework. A diagonalization algorithm that incorporates an ascent direction search technique is developed to effectively evaluate the game. The numerical results show that carriers choose similar coopetition levels to maximize their profits, and the coopetition game can reach equilibrium under general conditions.     

Equality of bargaining power in contracts for international liner shipping

Mandatory rules exist in contracts for international liner shipping primarily because of imbalances and non-equity in the allocation of contract responsibilities. The superior bargaining position owned by the carriers depends largely upon liner market monopoly levels, the supply and demand balance between the shipper and carrier, and the cargo volume size of the shippers. With the development of shipping technologies, mode of transport, and shipping competition policy, the unequal comparison of bargaining forces between shippers and carriers changes. When the existing mandatory rule was deemed no longer necessary due to changing circumstances, legislation requirements to restore freedom to contract became apparent. When both sides have equal bargaining power, adoption of the principle of freedom of contract for their business relationships is suitable. The Rotterdam Rules concerning freedom of volume contract construction is based on equal bargaining powers between both sides and responds to the evolving situation of the industry. The Rules represent the development trend of today’s theory of contracts for international liner shipping and the demand for legal and institutional changes.     

汕头港发展国际集装箱班轮运输的思考

汕头港历史悠久,自1861年开埠至今已有140多年。历史上汕头港是中国的重要通商口岸,现在是中国20个主枢纽港之一。汕头港的经济腹地包括汕头、潮州、揭阳、梅州4市以及闽西南、赣南部分地区,最直接的经济腹地是粤东3市即汕头、潮州、揭阳。广梅汕铁路通车后,汕头港的腹地范围已扩大和延伸。     

对我国建设国际邮船港口的建议

通过对国际邮船游客特性与中国公民当前出境旅游特性的对比,分析国际邮船旅游市场国内发展前景,对国际邮船港口国内发展模式提出建议,认为在相当长一段时期内的国际邮船业中,国内沿海港口定位仍以一般挂靠港为主,随着国内经济发展和对外旅游吸引力的增加,有可能上升为干线港甚至邮船母港。     

国际集装箱班轮联盟发展透视及我国航运企业应对策略

分析国际集装箱班轮联盟的发展现状以及班轮联盟的优势和弊端,并在此基础上,针对我国航运企业发展的实际情况,提出我国航运企业的应对策略。     

"交管"塔上的年轻人

这是一个朝气蓬勃的集体，虽然只有十几个人，但绝大部分都只有30岁上下，是一群性格活跃、大有希望的年青人！这是一个令人敬慕的集体：他们长年坚守在天津港的“交管”塔上，引导干轮逐浪漫主义，指挥百舸争流，日夜呵护着进出港船舶的交通安全。这是一个屡受表彰的集体：他们先后荣获了天津市、交通部、团中央授予的“青年文明号”荣誉称号！这个令人注目的集体录属于天津海事局交管中心，它由14名值班监督员组成，被称之为“交管中心值班室”。     

现代航运服务体系建设——上海国际航运中心流动的智慧

进入21世纪,具有明显周期性特征的航运业快速持续发展了6年时间,成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。但随着世界经济进入不景气的下降周期,国际贸易活动开始进入萎缩期,国际航运运价指数一路暴跌,与国际贸易流量相伴而生的国际航运业开始进入冬季。在这样的背景下,《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》的提出,无疑对上海国际航运中心建设提出了更高的要求和目标,必将给上海国际航运中心建设置入"加速助力器",同时也为中国经济发展带来新的机遇。2009年上海港完成集装箱吞吐量2500.1万TEU,其中洋山深水港完成785万TEU,全港集装箱吞吐量已连续3年位居世界第二位,货物吞吐量完成5.92亿t,同比增长1.8%。全港货物吞吐量和集装箱吞吐量继续位居世界第一和第二位。但航运融资、航运保险等业务在全球份额不足1%,相比伦敦各项业务基本20%以上的份额,差距巨大。单纯吞吐量的增长已经不能胜任港口在上海现代服务业发展中的带动作用,上海应该在"硬实力"成果突出的基础上,重点推进"软实力"发展。加大航运服务体系的建设,将是今后上海国际航运中心建设的重中之重。