从大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥到费马恩海峡大桥的跨越

丹麦的大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥和费马恩海峡大桥始建于20世纪90年代。前两座大桥已分别于1998年和2000年建成,而费马恩海峡大桥则预计在21世纪的第2个10年里完工。在设计理念和施工程序方面,这3座大桥都具有许多创新性特色,该文对其进行介绍。     

厄勒海峡大桥的详细设计

介绍了厄勒海峡大桥正桥和引桥的结构式，设计原理和特点。     

厄勒海峡隧道——设计和施工总合同的成功典范

本文以丹麦和瑞典之间的厄勒海峡联络线中的厄勒海峡隧道为例，探讨了大型基础设施项目采用设计和施工总合同方法的优点，并介绍了设计和施工总合同如何有利施工方法和永久工程设计方面革新的一些具体实例，这些革新在设计和施工分别进行招标的情况下是不可能产生的，本文证明在适当环境条件下，设计和施工总合同可以降低成本、加快施工进度、减少风险并提高工程质量。     

丹麦瑞典间厄勒海峡固定链设计方案

简介丹麦瑞典间厄勒海峡固定链结构和施工设计方案。该链包括从丹麦东海岸建造人工半岛，向东南经海底隧道，西人工岛，连接桥，东人工岛，登高架桥而抵达瑞典，全长１６ｋｍ．     

平潭海峡公铁两用大桥钻孔桩施工顺利收官

<正>2017年11月8日,随着CX22-4号桩最后一方混凝土顺利灌注完成,平潭海峡公铁两用大桥1 895根钻孔桩全部施工完成。平潭海峡公铁两用大桥是国内首座跨海峡公铁两用大桥,全长16.45km,其中ф4.0m及以上钻孔桩达194根,并首次在大桥主墩基础中采用ф4.5m钻孔桩施工(见图1)。由于施工海域风浪环境恶劣,地质条件复杂,钻孔桩施工难度巨大。通过采用自主研制的KTY5000型动力头旋转钻机施工大直     

厄勒桑特桥的设计和施工

厄勒桑特桥是从丹麦的哥本哈根(Copenhagen)到瑞典的马尔默(Malmoe)之间跨越厄勒桑特海峡联络线的一部分。厄勒桑特联络线是一条跨海的四车道高速公路和双轨电气化高速铁路交通线,全长14km。由哥本哈根机场附近填筑0.4km的半岛仲向海中;在客斯屈洛泼(Kastrup)和萨尔索姆(Saltholm)岛间的杜洛格敦(Drogtden)通航水道修筑38km长的公路和铁路四孔沉管隧道;然后修筑4.0km的人工岛;接下来在人工岛和瑞典的伦那根(Lernacken)间修筑7.8km的高架长桥,其中跨越弗林那(Flintrannan)主航道修筑一座主跨径为490m公铁两用斜拉桥,创公铁两用斜拉桥跨径的世界记录,桥下通航净空为57m。主引桥都采用瓦仑桁架,主桥为竖琴体系的斜拉桥。该文主要讨论桥梁部分的设计和施工。     

变截面箱梁移动模架结构创新研究

以渔平高速公路延伸线平潭海峡大桥引桥施工为依托,对变截面大吨位箱梁施工移动模架结构进行研究,尤其是移动模架斜向行走及横梁分步开合技术,作为移动模架施工的核心技术顺利通过工程应用,弥补了常规移动模架在变截面箱梁施工方面的局限性。     

大型沉管隧道管节工厂化预制关键技术

基于大型沉管隧道的节段式管节设计施工理念,以厄勒海峡沉管隧道管节的工厂化制作为工程背景,对沉管隧道管节预制的一种新技术--工厂化预制技术的基本原理、场地布置、工艺流程以及工厂化预制所涉及的模板工艺、混凝土浇筑及管节顶推等关键技术点进行介绍。工程实践表明该方法具有占地少、经济环保、施工周期短、质量可靠性高、全天候施工等优点, 能大大提高管节的制作速度与质量,降低工程成本。     

福建省平潭海峡公铁两用大桥 6个主塔全面开工建设

<正>福建省平潭海峡公铁两用大桥最大航道桥N03主塔墩近日开始进行钻孔桩施工,标志着该桥的6个主塔全面开工建设。平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥于2013年11月开工建设,全长16.45 km,总投资约240亿元。     

平潭海峡公铁两用大桥施工安全风险评估

平潭海峡公铁两用大桥施工海域地质、水文、气象环境恶劣,给桥梁施工带来巨大的安全风险,为加强施工的安全管理,提升风险决策水平,综合参考大桥施工组织状况及施工海域地质、气象环境等多方要素,确定了施工过程中存在的96个典型潜在危险源,在此基础上通过专家问卷调查,采用LEC法确定了单个危险源风险值,然后分别基于作业分解结构-风险分解结构评估方法与模糊层次综合法对平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥施工进行了风险评估。结果表明:平潭海峡公铁两用大桥施工存在较大风险,其中,海上运输、桥塔墩身施工、边墩与辅助墩施工、钢桁梁施工及斜拉索施工作业这5个施工单元被评估为"风险极高",须分别采取针对性的风险控制措施。     

高集海峡大桥正在兴建中

由交通部第一公路工程总公司和交通部第三航务工程局承建的厦门高集海峡大桥(高崎到集美),包括主桥、引桥和集美立交桥。主桥长2070米,跨径45米,共46孔,桥面宽23.5米,包括1米中央分离带,2×1.5米人行道。下部工程采用群桩基础方案施工,大部桩基为冲抓成孔、全套管施工工艺,桥墩为钢模板     

厄勒海峡大桥的招投标设计与施工

介绍位于丹麦首都哥本哈根与瑞典南部马尔默两个中心区之间的固定通道，它包括一条４车道的公路以及提供货运与电气化客运的双线铁路，厄勒海峡通这交通计划在公元２０００年开通。     

中国公司承建马来西亚跨海大桥

<正>作为中马两国间迄今最大的合作项目,槟城二桥由中国港湾工程有限责任公司与马来西亚联合工程公司(UEM)联合承建。中国港湾负责的是大桥桥墩、桥面等最为关键的基础性、控制性工程,UEM主要负责陆上引桥以及部分桥面的施工工作。槟城,亦称槟榔屿或槟州。位于马六甲海峡的整个槟城被槟城海峡     

平潭海峡公铁两用大桥航道桥桥塔顺利封顶

正2018年6月20日,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门水道桥左幅桥塔成功封顶(见图1)。至此,全桥3座航道桥共6个桥塔全部封顶,标志着平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥全面进入钢梁架设及挂索施工阶段。平潭海峡风大、浪高、涌激,全年6级以上大风超过300d,7级以上大风超过200d,2.5m以上大浪超过180d,现场有效作业时间短。全桥共有元洪     

新书介绍

《缆索支承桥梁——概念和设计》(第二版 )作者 :吉姆辛系丹麦技术大学教授 ,丹麦运输部顾问 ,大带桥与厄勒桑特桥的技术顾问 ,在国际桥梁界享有盛誉。该书是吉姆辛教授在大带桥和厄勒桑特桥设计过程中 ,结合研究设计中的许多问题 ,不断深化构思写就而成。涉及范围甚广 ,罗列世界著名桥梁。在理论与实践方面 ,均有精湛论述 ,是一部极有价值的桥梁工程专著。本书着力于缆索支承桥梁的结构分析。概念明确 ,论述透彻 ,内容丰富、图文并茂。全书共七章 :包括缆索支承桥梁的演进和发展 ,其中囊括当今世界上的名桥 ,如大带桥、明石大桥、多多罗桥…     

平潭海峡大桥全栈桥辅助施工技术的应用

结合平潭海峡大桥栈桥施工实例,对栈桥设计标准、结构设计进行分析论证,并对施工安全管理及经济性加以介绍。工程实践表明,采用全栈桥施工法辅助海上桥梁施工,减少了施工组织管理难度,降低了海上施工安全风险,实现了海上施工"陆地化",同时节约了成本。     

待建的巽他海峡大桥

研究目的:爪哇岛与苏门答腊岛之间的巽他海峡主要靠渡船运输,因此建设一座巽他海峡大桥将促进这两个岛(尤其是万丹省和楠榜省的周围区域)的经济发展,它也是印度尼西亚经济建设总体规划中确定的最大基础设施项目,备受印度尼西亚国内外的关注。成为了论证该桥建设的可行性,提出了三条桥梁路线方案,通过海洋测深学研究和海底剖面的绘制,选择了最佳桥位路线;在最佳路线中,设计了单层和双层两种桥面方案,通过两种软件的有限元分析和模型风洞试验,确定桥面方案。研究结论:通过研究与分析得出:(1)巽他海峡大桥的概念设计选择了从安亚到巴果亥尼的总长29.5 km的路线。(2)巽他海峡大桥包括两座超长跨桥,跨径分别为2 016 m和1224 m。(3)两座超长跨桥的基础都采用强度60 MPa的预制混凝土沉箱。(4)根据横剖面模型风洞试验结果,两座超长跨桥选择了双层桥面。(5)在未来的可行性研究及将来的详细设计中,巽他海峡大桥的气动性能仍会成为研究的一个关键目标。     

三千米级超大跨径悬索桥上部结构施工关键技术

随着经济的不断增长和国家发展的需要,在沿海地区和跨海峡地区,急需建设跨越能力更大的超大跨径悬索桥工程。以琼州海峡跨海工程,主跨3 000m双塔悬索桥原型设计方案为背景,针对建设规模宏大、建设条件复杂,风大、浪高、水深(45~80m)等严峻的建设条件,对3 000m级超大跨径悬索桥上部结构的施工技术、施工装备等方面进行了系统研究工作,为跨海峡桥梁建设提供有力的技术支撑。     

海上深水桥梁桩基大体积承台施工技术研究

大体积混凝土承台具有结构厚、体形大、钢筋密、混凝土用量多、工程条件和施工技术要求高等特点,除了必须满足强度、刚度、整体性和耐久性要求外,还必须控制温度变形裂缝。海上深水桥梁基础大体积承台在此特点的基础上,受海洋环境的影响,其施工工况更加复杂化。本文依托平潭海峡大桥实体工程,提出了承台施工过程的主要施工工艺,对钢套箱施工、封底混凝土施工、大体积混凝土浇注及温控等关键技术进行了系统的研究,研究成果可以指导今后同类工程大体积承台混凝土的施工。     

平潭海峡公铁大桥阻尼器安装完成

正2020年7月20日,平潭海峡公铁大桥304套斜拉索摆式杠杆阻尼器安装完成(见图1),为大桥抵御强风侵袭提供了技术保障。平潭海峡公铁大桥地处世界三大风暴海域之一,风大、浪高、流急,一年中7级以上大风超过200d,因此,减振抗震措施对平潭海峡公铁大桥的安全非常必要。2019年9月,全桥24台塔梁阻尼器全部安装完毕,在台风、海啸、地震等自然灾害来临时,