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针对美国切诺基I-4汽油机在我国使用较低辛烷值汽油的特定情况下出现爆震、排气温度高等问题,用天津大学发明的射流燃烧系统取代原机斜楔型燃烧系统。结果,改用新燃烧系统的I-4S汽油机,在使用较低辛烷值汽油时,动力、经济性能优于用同样汽油机的I-4,排气温度也显著降低,大大改善了发动机的使用条件。 相似文献
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一、汽油的使用
1.按压缩比选用汽油.发动机压缩比大,应选用辛烷值高的汽油,反之应选用辛烷值低的汽油.选择牌号过低的汽油,发动机易爆震,易烧蚀活塞顶及气门.选择汽油牌号过高,不仅价格昂贵,而且由于火花塞点火后,高辛烷值汽油引火慢,使燃烧时间延长,在活塞到达上止点后,才能达到最大压力,使燃油热能得不到充分利用;另外,由于燃气温度高,在排气门刚打开时,即通过高温燃气,有可能烧坏排气门及阀座,甚至烧坏排气管;如果汽油中含较多的乙基液,还会在气缸中产生铅沉积,增大排气污染. 相似文献
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为满足对未来汽车发动机更加严格的排放法规和油耗标准,且降低成本,该文将汽油部分扩散压燃模式和低辛烷值汽油相结合,在一台两缸常规柴油机上进行了实验对比。实验采用0#柴油和辛烷值46、56的汽油,用FBY-2型波许烟度计测量排气烟度,用AVLSESAM4.0多组分排放仪测量气态污染物;测量并对比了发动机的油耗、烟度以及各种... 相似文献
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答:汽油的牌号是辛烷值表示的,这是国际上石油行业的通用作法。但由于辛烷值的测定方法不同,故同一种油品的汽油会测得不同的辛烷值。美、日、西欧等国测定汽油辛烷值采用的是研究法,而我国和前苏联等国家过去均采用马达法,现在同时也采用研究法。这两种测定方法虽然都是通过可变压缩比的单缸汽油发动机来测定汽油的辛烷值,但是研究法测定时发动机转速较低,点火提前角也较小,接近于城市中轿车的实际使用条件,(即发动机转速低、负荷小、工作温度也较小),实际行车试验表明,研究法测得的辛烷值中所表现出现的抗爆性与城市轿车实际使用中的抗爆性较近接。而用马达法测定时发动机的转速较高,试验条件较严格,工作条件较接近于经常高速行驶和高负载条件下工作的载重汽车,故马达法测的辛烷值对这些汽车用油具有较好的参照性。一般地说,用研究法侧得的数值比用马达测得的数值高出8~10个单位,可用以下的经验公式互相换算。 相似文献
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汽油的辛烷值并非越高越好,有人把航空汽油用于汽车发动机上,这样不仅优质劣用,造成浪费,另外,由于火花塞点火后高辛烷值的汽油引火慢,使燃烧时间延长,待活塞到达上止点才产生最大压力,热量不能充分利用,且使气门与气门座过热损毁,所以盲目选用高辛烷值汽油对发动机工作是有害无益的。选用汽油时主要是根据发动机压缩比高低来选用,压缩比高的发动 相似文献
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