活轮三奇——阿虎行车记之七

机车车轮大都由轮箍和轮心两大部分组成,采用过盈配合,用热装或冷压的方式紧紧地固装在一起,如果产生牵引力的车轮松了,就叫动轮弛缓,俗称活轮。 轮箍和轮心的关系好比人的鞋与脚。鞋不合脚,松了或掉了,没啥大不了得。可轮箍与轮心如果     

机车动轮弛缓报警装置的研制

机车动轮弛缓是指机车在运用中,机车轮对轮箍与轮辐之间发生相对位移.机车动轮弛缓是影响机车运用的重大隐患,动轮弛缓的根本原因是机车轮对轮箍与闸瓦长时间摩擦发热.为确保机车运用安全,开发基于检测机车速度和制动信号相结合的电子动轮弛缓报警装置非常必要.     

电力机车在役轮箍超声波探伤的改进措施

1概述 湖东电力机务段在对配属的SS4改进型188#机车进行修程检查时,经探伤发现B节车第三位轮对左侧轮箍内有一缺陷,在定量灵敏度下超限.该轮对中修后运行170 570 km后,为保证行车安全将其换下并进行镟削.检查时凭肉眼未见异常,但用磁粉探伤器检查时,有聚粉现象,判断为一点状缺陷,厚度也较小,并未向缺陷两侧发展.随后,该段对126台机车进行轮箍普查,发现缺陷轮箍29个,更换超限轮对9个,经过镟削消除缺陷10个,跟踪探伤不到限轮箍10个,并对6个超限严重的缺陷轮箍进行了镟削.其缺陷情况见表1.     

机车轮箍测量结果

莫斯科铁路局对机车轮对的运用情况建立了统一的数据库。根据采集的数据得出了轮缘每万走行公里的磨损值、轮箍每万走行公里的厚度损失量和镟轮次数，提出了更换轮箍前的推荐走行公里数。分析了轮箍磨耗的原因。     

轮对加装扣环方案的强度分析及评定

为了防止机车组装式车轮因轮箍驰缓造成的机车脱轨事故，提出了轮对加装扣环方案，针对该方案建立了轮对有限元模型，按实际工况及受力状态分别对加扣环轮对和不加扣环轮对在磨损到极限的情况下进行了强度分析，并对计算结果进行了比较和评定，为保证铁路机车运行安全提供了理论依据。     

机车防止轮箍弛缓及定点涂油装置

安全生产是机务部门的头等大事,机车轮箍弛缓问题是危及行车安全的重要因素。轮缘磨损到限后,如果不及时更换,机车横向位移过大就有可能导致脱轨。目前,因垂直磨耗到限更换轮对的临修时有发生,造成机车停时过长,耽误机车周转。1轮箍弛缓原因分析表1是兖州机务段2000年1月～2003     

轮箍加装扣环机车轮对的有限元分析

装配式车轮机车轮对在运用过程中有可能会产生弛缓,轮箍加装扣环后,可有效地防止因轮箍弛缓而造成的机车脱轨等重大事故。介绍了加装扣环方案、运行工况载荷与边界条件,进行了轮对有限元分析,并进行了强度评价和对比评价。     

采用独立单元制动器的机车轮对轮箍过热弛缓的原因分析及预防措施

采用独立单元制动器的机车轮对轮箍过热弛缓的原因分析及预防措施六里坪电力机务段（丹江口４４１９１６）吴定善机车在运行中发生轮对过热弛缓，一直是困扰铁路机务工作的一道难题。有的机车在运行过程中轮对发生过热弛缓后，机车轮箍外窜，轮对的内侧距变大，停在运行区...     

新型轮箍硬度测量仪

同一轮对上使用硬度不同的轮箍，对机车的耐用性和可靠性会带来不利。本文介绍了一种К－61非破坏性磁性检测仪，可用来测量轮箍和轮缘的硬度，避免用布氏硬度试验法检测所造成的不足，可以对轮箍进行逐一检测，避免将不同硬度的轮箍装到同一轮对上。     

铁路机车轮箍标准综述

简述铁路轮箍相关标准发展历程,介绍国内外轮箍相关标准情况。重点阐述最新版机车轮箍标准TB/T 1400.2—2018《机车用有箍车轮第2部分:轮箍》修订后的主要技术指标及变化,以便更好地理解和实施标准。     

轮箍的无接触式测量

介绍了一种机车轮箍无接触式测量系统，它的基础是采用超声波测距法，用它可以测量车轮直径，轮箍厚度，踏面磨损，轮缘厚度，轮缘垂直磨损等。在斯维尔德洛夫斯克铁路局的试用结果表明，这一系列具有较高的工作稳定性，能保证轮箍断面所有参数必需的测量精度。     

中修段级条件下DF4机车轮缘磨耗的深入研究与治理

介绍了张家界机务段 2 0年来机车轮缘磨耗概况 ,提出在段级中修的条件下 ,从机车转向架的技术状态、轮箍套装、轮箍线型和轮对加工及设备、轮缘与钢轨间的摩擦机理及系数 4个方面 ,分析了轮缘磨耗的原因 ,并结合现埸实际进行综合整治 ,取得了较好效果。     

轮箍弛缓红外测温系统报警温度门限值的测定

主要研究红外测温系统报警门限值的测定，解释了机车轮箍弛缓的主要原因，描述了闸瓦制动时，机车轮对上的温度分布情况，通过实验选定轮箍中间点附近点（B点）为红外测温系统的温度监控点，通过实验结果系统设定了报警温度门限值为140℃。     

改进轮对内距尺检具提高机车轮箍内径千分尺的校准精度

铁路机车车轮是由轮箍和轮辋两部分过盈配合组成(现在已有部分车型安装整体车轮)，轮箍和轮辋基本尺寸分为890mm(内燃机车车轮)和1060mm(电力机车车轮)两种，长度大尺寸的测量．本身就是一个较难解决的问题，而轮箍和轮辋直径的测量．更是使配箍的机务部门感到困扰。由于使用范围较小．国家没有制定轮箍内径千分尺和轮辋直径测量尺检定规程．只能比照JJG 21-9l《内径千分尺检定规程》和JJG 21-95《千分尺检定规程》校准。     

机车轮对轮箍加装扣环后装配应力有限元分析

机车轮对轮箍上加装扣环在实际应用中能够有效地防止内燃机车轮对轮箍弛缓的发生.通过对轮对轮箍上加装扣环的过盈配合进行有限元计算,确定加装扣环不会对轮对的装配应力产生影响.     

TZ检测仪运用于内燃机车轮箍弛缓故障诊断的探讨

1 前言 轮对是内燃机车走行部的重要部件,轮对状态好坏直接影响到机车和列车的运用安全.轮箍松缓是轮对运用安全中的重大事故隐患,轮箍松缓轻则可能造成机车脱轨,重则造成列车颠覆以至人员伤亡和财产的重大损失,后果不堪设想.     

车轮踏面故障诊断技术及其应用

车轮和轮箍是铁路机车车辆的重要走行部件，其质量直接影响行车安全。主要介绍JK00430型机车走行部车载监测装置的工作原理及车轮踏面故障的诊断方法与处理措施。     

车轮轮箍破损综合分析

对多年来车轮轮箍质量问题进行了归纳和分析。认为车轮轮箍质量问题产生的主要原因是车轮轮箍内部存在严重堆积的脆性氧化物夹杂，而车轮轮箍踏面浅层缺陷与车轮轮箍产品质量及机车车辆使用条件有关，减少车轮轮箍质量问题的关键不仅要优化车轮轮箍设计，而且更要提高钢质纯净度。     

DFH及GK系列机车轮箍弛缓的分析及处理

中国南车集团资阳机车厂已生产DFH、GK系列机车近千台，广泛应用于工厂、矿山和港口等地方。该系列内燃机车采用液力传动，轴式为B—B，GK1、GK1B、GK1C轴重为23t，其余型号机车稍有差异。GK型机车柴油机、液力传动箱、二级、一级车轴齿轮箱之间依次使用万向轴传动，将动力传递给轮对；DFH型机车在液力传动箱与二级车轴齿轮箱之间多1个中间齿轮箱和1根万向轴，该系列机车轮对使用带轮箍的组合式车轮，基础制动部分均为闸瓦踏面制动，制动装置有2种结构型式，分别为使用铸铁闸瓦的双侧制动和使用合成闸瓦的单侧自动调整闸瓦间隙装置。     

SS4B型机车轮对偏磨分析及预防措施

由于多种原因造成的机车轮对踏面偏磨、轮缘偏磨及垂直磨耗,引起机车轮对频繁镟轮,影响了机车轮对使用寿命。对提前到限更换的问题进行原因分析,并提出改进措施。