25000吨远洋散货船

我厂在上海交通大学、上海船舶科学研究所、上海船舶设计院等单位的大力支持和帮助下,于1971年6月完成25000吨散货船的全部设计工作,并开始建造。首制船“郑州”号     

27000吨载重量散货船

由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、大连造船厂建造的27000吨载重量散货船(大湖型)的首制船已于1981年9月14日下水,12月12日试航,1982年1月4日交船。该船船东为香港联成航运公司。     

36000吨载重量散货船下水

1982年8月18日巴西总统夫人杜尔塞·菲格雷多应邀在沪东造船厂以主持人身份为我国目前最大吨位的出口货船——“东星”号命名下水.国际联合船舶投资有限公司董事长包玉刚、总经理李伯忠,中国船舶工业总公司董事长柴树藩、总经理冯直,上海市副市长韩哲一,上海船舶     

75000吨巴拿马型散货船

沪东中华造船（集团）有限公司设计建造。最大载重量75149吨，服务航速14.5节，可无限航区航行。该型船设计满足国际有关组织制定的各种公约。法规，标准的要求，在母型船基础上优化设计增加了载重量，具有油耗低、标准的要求。     

175000吨好望角型散货船

由上海外高桥造船有限公司设计建造，服务航速15.1节，可在无限航区航行，属当代典型的好望角型大型散货运输船。     

17000吨散货船技术出口

为了及时宣传、推广已鉴定的成果,加强科技成果交流,推进科技成果转化工作,本刊从第7期始,陆续选登船舶总公司最新科技成果登记项目,为推动基层的科技进步服务。     

39,000吨散货船机装生产设计

39,000吨散货轮是江南造船厂首次全面推行机装生产设计的船舶。机装生产设计由绘制管子走向图、综合布置图及编制各种零件图、管理表等组成。文章介绍了机装生产设计流程,生产设计工作图和管理表。文章认为详细设计是生产设计的基础和依据,生产设计是详细计设的继续,两者之间关系密切。生产设计的作用应得到各方面的重视。     

35000吨散货船节能动力装置论证

一、任务提出与概况船舶节能是我国一项国策,我国要建造节能船酝酿已久,经上海海运局与上海船舶设计研究院多次磋商,上海海运局提出可在成批建造的35000吨散货船上,在略降低原船型航速条件下用新的节能动力装置来代替原来常规动力装置。由上海船舶设计研究院先作技术经济论证。节能装置要求安全可靠,尽量利用余热,采用余热汽轮发电机组,力求达到年节重油量500吨~*为目标。     

27 000吨大湖型散货船的设计

本船是我院为德国船东设计的一艘大湖型散货船,本文从尺度特点、总体布置、空船重量、装载和稳性及满足圣劳伦斯规则的其他特点等方面介绍了本船船体设计的情况和特点.     

五万吨大舱口散货船的设计

本文重点介绍了五万吨大舱口散货船的主要技术性能和设计特点。     

67000载重吨散货船轮机系统优化设计

为满足国际海事组织(IMO)制定的船舶能效设计指数(EEDI)要求,对67 000载重吨散货船的机舱布置、关键设备和系统进行优化设计。通过机舱的布置优化、推进系统的节能装置选配以及辅助系统的配置优化,最终计算得到EEDI指数为3.59。相对于同类型的灵便型散货船,该船节能效果达到13%。     

新型绿色智能18万吨散货船

正近年来随着环保法规的陆续出台,对船舶环保节能方面的要求越来越高,MARPOL附则VI规定全球含硫量限值到2020年1月1日需减至0.5%。截止2016年1月1日我国已经规划的三个排放控制区:珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区,2016年个别港口已经施行硫含量0.5%的燃料要求,2017年船舶停留时间超过2小时的所有港口施行了硫含量0.5%的燃料要     

42000吨散货船结构疲劳可靠性评估

本文从可靠性概念出发，对沪东造船厂建造的42000吨散货船甲板角隅结构疲劳强度进行安全评估。评估中考虑了疲劳数据的离散性、应力分析的误差以及波浪载荷的随机性等不确定因素，结果表明，该船甲板角隅的疲劳可靠性水平在0．98以上，即失效概率小于0．02，较好地反映了该船的实际情况。该评估方法也可用于集装箱船甲板大开口疲劳安全评估。选择合适的可靠性水平，保证角隅恰当的疲劳强度，避免角隅疲劳裂纹的产生，对集装箱船结构安全具有实际意义。