百年沧桑(8) 庆祝广州中船黄埔造船有限公司160华诞

<正>6、深潜试验1977年7月29日,四二七厂建造的"33"型潜艇296号艇(厂编号305),作为中国海军潜艇的首次深潜试验艇顺利下潜预定深度,获得了圆满成功。为此,296艇荣立集体三等功,四二七厂也获得1978年首次全国科学大会颁发的奖状,21人受嘉奖。     

深海研究艇

地球表面的百分之七十被海洋覆盖,扑朔迷离的海底世界至今仍然是个谜。为探查海洋深处的奥秘,日本早在1981年10月就制成一艘深潜研究艇,最大的深潜二千米,故命名为“深潜2000”。同时制成下水的还有一艘支援船,用以发射和回收研究艇。     

澳大利亚海军“阿密德尔”级巡逻艇

今年5月25日,澳大利亚海军正式从澳大利亚国防防御海事服务公司(DMS)手中接收了12艘“阿密德尔”级巡逻艇中的首艇“阿密德尔”号。在此之前,该艇已完成了港口、海上和任务海试。另据报道,该级艇的第2艘和第3艘将于今年12月交付。“阿密德尔”级是澳大利亚海军为了替换80年代早期建造的42米长的“弗里曼特尔”级巡逻艇而设计建造的新犁巡逻艇,目的是增强近岸防卫能力。据称,该级艇主要用于执行船测、侦听、调查以及拦截非法捕鱼、走私及非法移民的船只等任务。澳大利亚海军计划建造12艘“阿密德尔”级巡逻艇,总价值约5.5亿澳元(约3.576亿美元)。该项目的主承包商是DMS,但后来DMS公司将“阿密德尔”级巡逻艇的设计和建造合同转包给了其合作伙伴奥斯塔公司。“阿密德尔”级巡逻艇采用铝制艇体,外形呈流线型,并有很好的隐身能力。艇全长57米,动力装置为两台功率为2320千瓦的MTU 16V 4000 M70型柴油机,巡航速度超过25节,最大航程叫达3000海里(比“弗里曼特尔”级巡逻艇增加了25%)。主要武备为前甲板处安装的一门由以色列拉斐尔公司研制的“台风”MK25犁25毫米舰炮。艇上编制人员29名,另外艇上还有可容纳20名临时乘员的床铺。     

新型“机敏”级攻击核潜艇揭开面纱

英国海军网站2006年3月23日报道，英国国防部公布了正在巴罗因弗内斯建造的新型“机敏”级攻击型核潜艇的最新图片，揭开了其神秘的面纱。目前，“机敏”级潜艇的首艇“机敏”号的艇体已经建造完成，预计明年下水，2008年服役。     

用复合材料制造救生艇

英国罗亚尔公司制造了一种新型的救生艇。它的艇体、甲板和上结构均采用高强度增强纤维复合材料制成。救生艇能有效地防止渗水、漏水，能抵抗5级风浪，当艇体倾覆后能很快地自行扶直。艇壳结构采用“三明治”式：两层以环氧树脂为基体的增强玻璃纤维复合材料“夹”住一层低密度聚氯乙烯。该艇的艇体分隔成5个水密舱，可分别作为锚链舱、前储存能、救生舱、操舵室、燃料船和备件能。它的甲板弦弧线呈下垂形，以降低干舷，这有助于将遇险人员拖上救生艇。用复合材料制造救生艇@李惠萍     

荷兰游艇工业大盘点(续)

韦特斯造船厂韦特斯造船厂位于阿姆斯特丹东北部的华特兹路易斯,目前有正式员工60名,加上转包商在内至少有100人在为该厂工作,有时达到150人。该厂的宗旨是把业务分流给能把工作做得更好的承包商。韦特斯在13年前创建时是一家合同艇体建造商,但在18个月内就开始独立造艇,不久便以其高质量的铝制帆船而名声大振。不过,它已不再从事自制工作,而是安心于钢制、铝制或合成艇体装配业务。它还热衷于建造临时性机动航海艇和电动游艇。到目前为止,约80%的业务与帆船有关。韦特斯造船厂2003年未交付任何游艇,2004年首先交付的有2艘游艇——“吉姆拉…     

从6603至035型——中国80年代中期前常规潜艇建造史

一、6603型潜艇的建造 1953年6月4日，中苏两国政府签订了《关于供应海军装备及军舰制造方面对中国给予技术援助的协定》（简称“六四协定”）。1954年7月，第一机械工业部确定江南厂建造常规潜艇，代号6603（以下简称“03”），前3艘艇体由苏联提供半成品，在中国组装。江南厂在接收任务后，立即全面布置，并派出25人赴苏联实习“03”艇的建造。     

荷兰游艇工业大盘点(续)

雷伯根复合结构厂位于阿姆斯特丹港,主要从事复合制模业务,擅长建造轻型定制结构。它4年前从西蒙-雷伯根公司脱离出来后成为一家独立公司。西蒙-雷伯根主要从事雷伯根多艇体艇建造。     

我国第一条铝质全焊结构水翼艇建造成功

我国第一条铝质全焊结构“飞鱼号”水翼艇,由无锡水翼艇公司设计、制造,七二五所提供艇体建造方案及全套焊接、加工工艺文件,并下厂指导生产。该艇于88年8月试航成功,11月在由中船总公司、江苏省科委联合召开的鉴定会上通过技术鉴定。船用铝合金由于比强度大、耐海水腐蚀性及可焊性能好,在造船业中已广为应用。用铝合金来建造船体,可减轻船的自重、提     

商用高速船技术发展及我国市场浅析

本文就国际高速客船枝术和市场对我国建造市场发展的影响作了浅析,认为高速艇建造厂应实现专业化生产。     

世界高速艇发展史回顾（二）

英国Soundem Roe公司战后研制和建造的数十艘实用型鱼雷艇，除本国使用外，还出口给许多国家。例如，日本引进了一艘，编为“鱼雷艇9号”(图7)。艇的主要尺度见表3。该型艇继承了英国“短型艇”的传统，首部艇底形状改成了凹V形。这种艇体形状在起飞过程中纵倾比较大，因此，在艇尾安装了宽约0．6m的纵倾调kn板，用液压操纵。舵的面积与艇体水线下的纵中剖面积之比为1／22，     

改造[俄亥俄]级

“俄亥俄”级弹道导弹核潜艇被誉为“当代潜艇之王”。就整体性能而言,它是当今世界上最先进的战略核潜艇,是美国现径唯一的一型战略核潜艇,也是美国海基战略核力量的支柱。 “俄亥俄”级核潜艇的艇体属单壳型,在结构与布置等方面均与众不同。艇体艏艉部是非耐压壳体,中部为耐压壳体,整个耐压体仅分成四个大舱,从艏至艉依次是指挥舱、导弹舱、反应堆舱和主辅机舱。指挥舱分为三层:上层设有指挥室、无线电室和航海仪器室;中层前部为生活舱,后部为导弹指挥室;下层布置4具鱼雷发射管。导弹舱共装有24枚“三叉戟”导弹,对称于中心线平行布置。反应堆舱的上部是通     

我国第一艘全铝焊水翼客船“飞鱼号”研制成功

<正>水翼艇在二次世界大战之后发展迅速。苏联自1958年第一艘水翼客艇“火箭号”取得成功之后,几乎每二年即研制出一个新型号。至今已有大小十二个型号,累计建造约二千余艘,成为内河和沿海客运的主力,并有大量水翼艇出口。美国波音飞机公司建造了世界上最大、耐波性最好、可航行四级海情的全浸自控水翼客艇,称为“喷翼”艇。     

某IG型后批首艇左倾问题处理与再思考

继１９９４年３－４月间对某Ｉ型首艇右倾问题处理后，无独有偶，１９９５年１０月底至１２月中旬，本人又参加了对我所设计，某厂建造的某ＩＧ型后批首艇、部队反映它的左倾问题进行了处理。本文对此作了纪实，并提出了自己的看法；另外，在设计舰船时，除对《舰规》规定的排水量装载状态应进行横倾校核外，对处于空载与标准排水量之间的所谓“ 排状态”等，使用部队经常遇一的艇太与应顺便顺及一下，要求此时艇也洋生横倾。这个要     

简讯

中华厂“克力帕·卡迪根”号提前交船金国芳中华造船厂为丹麦克力帕公司和英国格力格公司建造的第二艘9000吨级多用途货船“克力帕·卡迪根”号已于日前交船。在9000吨级多用途批量（8艘）船舶建造中，充分借鉴近20年来为世界上10多个国家和地区成功建造数十艘各种类型军民用船舶的经验，积极利用技术改造和技术开发成果，在推行生产设计、转换造船模式的过程中，提高生产总量和管理水平，使9000吨级多用途货船建造呈现好势头。“克力帕·卡迪根”号与首制船“克力帕·康菲膝斯”号相比，船台周期和码头周用都有较大缩短，“克力帕·卡迪根…     

科技动态

我国“海军深潜350计划”圆满成功1989年1月25日9时30分,我国海军四名潜水员从350米“水下”顺利返回“水面”,兴高采烈地跨出居住舱,从而标志着“海军深潜350计划”获得了圆满成功。在上海海军医学研究所进行的这次实验,全名为500米饱和潜水系统载人验收试验——350米氦氧模拟饱和潜水实验研究,是海军的一项重大科研项目。它     

深海救难艇

最近,日本川崎重工神户工厂建造了一艘DSRV深海救难艇。该艇配属于潜水舰“千代田”号救难母舰。这艘DSRV艇是日本建造的第一艘深海救难艇,排水量为40吨,用调质超高拉力钢制成耐压壳,外面包了一层钛合金。该艇用于救助因事故而沉没的潜水舰。救助时、用起重机将艇吊到海面上,脱离母舰后,再将潜水舰脱出舱口,与该艇艇身接起来,然后换乘     

降低船体建造总纵弯曲挠度的墩木设计方法研究

分析了船舶建造过程中引起总纵弯曲挠度的原因,使用有限元技术对艇体在船台上合拢后的建造过程进行仿真,利用弹簧元模拟墩木,通过改变弹簧元的弹性系数,建立了一种使艇体轴心线近似为一条直线的墩木反力迭代算法,据此设计墩木参数和进行墩木布置,可实现船舶在建造完毕后无纵向挠度发生。     

打捞“共青团员”号核潛艇众说纷纭

1989年4月,苏联“共青团员”号核潜艇,在执行任务时,因发生事故,沉没于挪威海岸以北数百海里的挪威海深处,69名艇员有42人死亡。该艇沉没后,借助苏联科学院和海军的考察船、救生船、载人探测器等各种技术设备,探测到该艇沉没于水下1655米处,艇外壳受到某些损伤,但经计算估计,艇的耐压壳体没有受损,而且还有足够的强度可以保证整体地打捞出水。该艇在水中的全重为4300～4500吨,考虑到海底对艇体的吸附力,总的打捞提升力应约6000吨。打捞“共青团员”号核潜艇是一项极其复杂的工     

艇体结构用钢材料技术发展与展望

艇体结构钢是潜艇建造过程中用量最大的材料,对于潜艇的战技性能具有重要影响。本文首先阐述海洋环境对于艇体结构钢的影响和性能的要求,其次从焊接工艺的角度进行分析,再次总结国外艇体结构钢的发展及现状,最后对艇体结构用钢材料技术的未来发展方向进行展望,对我国潜艇用钢材料技术的研究及发展具有一定启示作用。